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快遞“最後100米”直送快遞櫃?打賞收費,該不該?

(央視財經《經濟資訊聯播》)“雙十一”過去還沒多久,雙十二又來了。今年雙十一,全國快遞包裹量創下十年來新高,目前中國快遞量平均每天已經達到1.8億件。這兩年,智能快遞櫃在小區、辦公大樓附近已經是遍地開花,它能夠提供24小時自助取件服務,解決了快遞“最後一公里”的“痛點”,但是卻又產生了新的困擾新的問題。

今年29歲的孫麗萍家住在北京市海澱區,前不久她在網上給家裡父母買了血壓計,但是等了好幾天也沒收到,這時候她才看到簡訊通知說物品被存在了快遞櫃裡。孫麗萍告訴記者,第一他不給你說,直接給你一條簡訊讓你去找,現在氣象越來越冷了,非常不方便。而且家裡有人可以送回家。

另一位消費者也反映,這種櫃子是方便了快遞員,我們這個就是普通消費群體覺得還是很不方便,冬天下來取快遞特別麻煩。現在的有百分之七八十都在櫃子裡。

對於為什麽不把消費者的物品直接送到家,而是存放在快遞櫃裡,很多快遞小哥也是一肚子委屈。快遞員小哥告訴記者,像是這一棟樓120多個件過來了,客戶不在,電話打不通,送不出去,客戶回來之後說我的件呢,沒送到,那人家會投訴。雙11期間嘛一天五六百個,實在是處理不過來。

國家郵政局發布的報告顯示,截止目前我國有10多家主要企業設立了智能快遞櫃25萬組,平均每天處理快遞量1100萬單,之前基本上是采取免費模式,但是最近一些消費者發現,部分地區的快遞櫃悄然從“免費”變成了“打賞“,個別開始收起了“超時費”。

北京豐巢總經理付大航表示,主要是說看業主對我們的一個體感吧,對我們的一個服務的認可,來自願自主的去進行打賞。

中郵快遞易董事會秘書海洋表示,超過免費存放之後,每超過24小時會收1塊錢,最高不得超過5塊錢。記者統計發現,除了這兩家,還有多家公司的快遞櫃也收取一定費用,也有的快遞櫃依然免費。

不少快遞櫃企業虧損運營

作為快遞行業“最後一公里”的解決方案,智能快遞櫃市場正一路“狂飆突進”。而在發展過程中,一路裹挾的費用問題,也成為“最後一公里”能否解決的關鍵之一。那麽智能快遞櫃到底該不該超時收費?收費標準到底應該如何製訂呢?

傍晚將近6點,天黑下來,溫度也降到了零下2度,快遞小哥朱傳生還在送件,由於客戶沒接電話,他把今天剩餘的包裹都花錢存進了快遞櫃。快遞櫃最小的格口是兩角,中號格是四角,最大格是六角,派件的效率提高了很多,開始朱傳生一天能派100件左右,現在可以派150到160。

記者調查發現,有的快遞公司會給快遞員返還使用快遞櫃的費用,但也有不少快遞櫃的使用費是由快遞員自己承擔。快遞員表示,自己每天要花費五六個小時穿梭於各個小區,基本是免費為用戶配送快件,而可以賺取提成的攬收快件時間,則只有三四個小時。因此,快遞員寧願花錢放快遞櫃,提高派送效率,以賺取更多的提成。

於是,這幾年,提高配送效率的快遞櫃發展迅速,有業內人士預計,到2020年快遞入櫃率有望達20%,對應快遞櫃格口需求約為7600萬個,市場潛力巨大。

但記者也了解到,一組尺寸為2500×1950×500毫米的智能快遞櫃,起訂價格鋼彈12000元,再加上進駐、運營維護等費用,一組快遞櫃初始運營投資金額至少在4萬元左右。而快遞櫃的收入主要來自快遞員的使用費和消費者的超時費。而在行業發展初期,企業之間為了競爭互相壓價,“入不敷出”是常態。快遞櫃試圖從免費轉為收費的背後,也是持續虧損的壓力。

中國快遞櫃友會秘書長鄒建華表示,一個場地的租金和這個企業間的這種競爭的這種不規範,現在的這個勢頭變成了一種企業的相對惡性的競爭,就目前的這種運營成本來看,幾乎所有的智能快遞櫃的這個運營商都處於是虧損的一個狀態。近鄰寶智能快遞櫃負責人鄧慶元表示,大家算一下這個账一百件,一天投80%的佔有率,一百件有平均四毛的話,也就幾百。所以說從這個整個的持續運營維護的話,如果每年要收8000塊錢,非常難持續。

快遞櫃呼籲被納入基礎設施建設

我國智能快遞櫃行業從零起步到現在經歷了7年,目前各方累計投入已超過300億元,那麽這些設備投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪裡賺回來?目前製約行業發展的痛點到底在哪裡?如何來解決消費者和快遞員存取快遞的矛盾?中國物流學會特約研究員楊萌柯表示,比方說我們從電子商務平台下單的時候,你就可以有一個自行的這個精準的配送時間或者配送方式,這樣可以從源頭上解決,消費者就不會因快遞被強製放到快遞櫃而投訴了。

中國快遞櫃友會秘書長鄒建華指出,痛點主要是一個場地租金和企業間競爭不規範,現在的這個勢頭變成了一種企業的相對惡性的競爭。鄒建華告訴記者,目前一組快遞櫃場地使用費最高已漲至每年8000元。場地費水漲船高,收費標準卻迫於競爭壓力不斷下降,於是不少企業開始拓寬運營管道,快遞櫃公眾號也做起了售賣水果、食品等生意,還有一些開展了手機回收、金融消費貸款等業務。不過採訪中記者也了解到,雖然目前快遞櫃公眾號積累了不少會員,但是很多消費者也僅僅隻使用快遞存取業務,北京豐巢總經理付大航表示,我們搞了一些商業的活動,但實際對我們收益平衡真沒有起到多大作用。

今年11月26日,交通運輸部公布了《智能快件箱寄遞服務管理辦法(征求意見稿)》,確定了智能快件箱可派件,也可寄件。同時提升了行業進入門檻,明確要求運營企業需取得“快遞業務經營許可證”。鼓勵智能快件箱運營企業在附屬區域設定快遞包裝回收裝置和設施,同時對於過高的場地費,專家表示未來快遞櫃應該納入免費基礎設施建設。中國物流學會特約研究員楊萌柯指出,國家大力支持快遞櫃作為公共這個基礎設施投入建設使用。未來可能我們每家每戶,或者說一些集中區域都會有快遞櫃的出現,現在是有25萬組,那麽據預測到2020年,這個數據增加到75萬組。

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