“MPV未來會是下一個風口！”在我入行的時候，我的前輩就在說這句話了。
結果呢！！！
2013年，MPV的同比增速達到了164.5%，三倍於當時SUV的同比增速，可喜。 2014年，MPV的增速腰斬再腰斬，只有46.8%，但還是略高於SUV的36.4%，也還行。
但到了2017年，MPV銷量同比下滑達17.05%；2018年，MPV的全年累計銷量只有173.46萬輛，比2014年的銷量還少了將近20萬台，同比下滑達到了16.22%。
今年一月份的銷量也出來了，大盤還在下滑，而MPV毫無疑問成為了“三駕馬車”當中的下滑急先鋒——同比下滑達27.4%。
看到這樣的數據，“MPV未來會是下一個風口！”這句話就再也沒人提及過了。
過年前，我問遍了我身邊的所有人——“你怎麽看待未來的MPV市場？”得到的答案無一例外都是“不看好”。這時候，有一個瘋子跑出來說：“我依舊相信MPV市場會是下一個藍海！”
那個瘋子就是我。而我之所以如此鬥膽地說出這句話，主要是看到兩個信號！
一個就是MPV的銷量榜。
沒錯，2017年和2018年，MPV市場是在下滑，但具體原因是MPV本身在結構性調整——微面用戶正在轉型，而家用的MPV市場卻在極速膨脹，只是膨脹的速度趕不上微面下滑的速度罷了。
我整理了一下家用MPV這兩年的銷量，除了別克GL8在2018年同比下滑1.06%外，其余的MPV都有很大幅度的提升，宋MAX這些新人就不說了，就本田的奧德賽和艾力紳，大眾的途安這些老江湖，它們都有著20%以上的同比增長速度。
而另一個信號則來自市場。
最近車企投放MPV市場的力度很大，上汽大通投放了G50，傳祺也推出了GM6，吉利的嘉際也即將上市了。在GM6上市不久後，我走訪過傳祺的4S店，裡面的銷售跟我說：“進店谘詢GM6的消費者比GS5多。”
這就是一個很明顯的市場信號啊！傳祺GS5和GM6這麽一對比就極具代表性，首先GM6和GS5是同期產品，它們的技術背景是一致的，它們的品牌是一樣的，就連價格也都幾乎重疊，唯一的區別就在於一個是MPV一個是SUV。顯然，一台出色的MPV是會蓋過SUV的風頭的。
過去家用MPV沒有起色，主要還是產品太少，來來去去就是別克和本田。其它車企並不是沒有嘗試，像大眾的途安，豐田的逸致和本田的傑德……它們都是這個級別的先鋒，但卻極少有成功的，甚至它們中的個別都不敢稱自己為MPV。
在當時，不敢承認自己是MPV也是很正常的，因為MPV在市場上有著一個不太好的口碑。
第一個就是顏值。為了讓車內空間最大化，那時候的MPV，無論是途安還是逸致，都長得方方正正的，不是那種讓人一看就有購買欲望的車。然而，即便已經長得很是方方正正了，但其車內空間也依舊捉襟見肘——第三排座椅比現在七座的緊湊型SUV還要委屈。
逸致的第三排比現在七座奇駿的第三排都還要差。
那時候的MPV都知道自己有這個毛病，如果你翻一下它們的配置表，你會發現，即便它們有七座或六座的車型，但佔比卻是極少的，途安更是只有頂配才有。這就讓當時的MPV成為了不過是備份箱大一點的兩廂車罷了，真正能稱之為MPV的也就只有20萬以上的別克GL8和本田奧德賽。
第二個就是油耗。油耗是MPV談之色變的東西，“一塊錢一公里”是我聽MPV車主說過最多的話，以至於當我在GM8的提車作業上寫道它的高速油耗只有6.4L/100km時，很多人都投來質疑的聲音。
MPV相比起轎車，油耗確實是要高一些，整備質量比同級轎車重，這是不爭的事實。車重是很不利於城市路況的油耗的，在走走停停的過程中，因為慣性較大，起步那一下的瞬時油耗會特別高。
當然，MPV也許還有很多缺點，例如它開起來太過於笨重，車流中遊走並不十分方便，停車也相對較難；七座的MPV不能享受六年免檢的政策，兩年就需要年審一次。但我覺得，會阻止你買MPV的，大概就是前面兩種原因——醜和油耗高！
但我覺得這兩個硬傷，以現在“高明的醫術”，基本是可以痊愈的。
首先就是醜。
從比亞迪宋MAX開始，新推出的幾款車型，在我的審美標準下，幾乎沒有一台MPV是醜的，各家設計師似乎已經找到了切開MPV這塊蛋糕的方法了。
縱觀現在的家用MPV車型，譬如別克GL6，傳祺GM6，大通G50，還有吉利的嘉際，你很容易就會找到它們的設計共同點——盡量讓車看上去扁平一些。
要實現這個的方法有很多，例如他們在前臉上普遍都採用了很多橫向的元素，並用了矩陣式的大燈來提高整台車的檔次感；側面的“懸浮式車頂”似乎並不會缺席，這是很濃墨重彩的一筆——即便是麵包，起碼也是夾層的麵包了；尾部的“貫穿式尾燈”則很大程度上解決了它們方方正正的臀部的問題。
其次就是油耗高。
我前面說：“未來MPV會是下一個藍海。”之所以強調“未來”是因為油耗方面——目前在中國銷售的家用MPV中，幾乎沒有誰是搭載混動技術的，反而轎車和SUV就有很多。
我查了一下奧德賽混動和雅閣混動在日本的油耗水準，在日本JC08的工況下，奧德賽混動的油耗為26km/L，也就是說1L油能跑26km，換算過來就是3.8L/100km，而雅閣混動的油耗為30km/L，換算過來就是3.3L/100km，相差無幾了。
而且，JC08的工況是非常不利於整備質量重的車的，因為它需要頻繁的加減速，更貼合我們城市路況的用車環境。而就在這個情況下，奧德賽混動的油耗還依舊能逼近雅閣混動，足顯混動之於MPV的重要性。
另外，據有關機構統計：“在中國市場，家用MPV的主銷城市是一二線城市。”而絕大部分的一二線城市也都開始落實限牌政策，兩個“鐵牌”無疑會成為消費者購入MPV車型的一個絆腳石。
如果此時你投放一個能上綠牌的插電混動車型，在這一二線城市的市場中，你將會佔有先機。同時，這也是提升品牌高度的一個非常有力的手段，MPV本身就有設計難，製造難的特點，若能在發達城市成為爆款，無疑會成為一張“高端製造”的名片。
當然，憑借這兩點，我似乎並不能斷言“未來MPV是下一個藍海！”真正讓我抱有這個信念的是中國“千戶保有量”這個概念——目前中國整體而言還是以家庭為部門買車為主，而最適合家庭用車的就是MPV這個車型。
其實，並不是說一家有七口人才需要買一個七座的MPV，當你的家庭人口超過五個的時候，七座或六座MPV就非常適合，因為市面上大部分的五座車，即便到寶馬X5這麽大尺寸的SUV也都無法讓後排三位乘客坐得舒服，只有七座的MPV才可以。
所以，奔跑吧，MPV！
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