波音737MAX8停飛余波

本報實習記者 鍾廣蓮 記者 童海華 廣州報導

埃航ET302空難事件已經過去兩周，由波音737MAX8（又稱“波音737-8”）掀起的浪潮一波未平、一波又起。事故發生第二天，中國民用航空局（以下簡稱“中國民航局”）發布通知，要求國內航空公司在2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8的商業運行。

此前，第三方機構Flightradar24公布了截至3月17日前各國航空公司737MAX8在各機場的停飛情況。從國內航空來看，影響最大的是南方航空，停飛了24架波音737MAX8，遠高於國內其他航空公司的數量，緊隨其後是國航，停飛15架737MAX8。根據Flightradar24公布的機場配置數據，廣州白雲機場、烏魯木齊地窩堡機場、北京首都國際機場分別以15架、12架、10架的數量居於全國前三位。

在民航局發布停飛通知後，各航空公司和機場進行緊急停飛和調度。《中國經營報》記者就此事聯繫南方航空、海南航空、廈門航空等國內航空公司進行採訪，僅有東方航空方面表示，東航現有14架波音737MAX8客機，均已按照民航局要求停止商業運行。

值得一提的是，目前波音737MAX有超過5000架的訂單，這其中，不少訂單來源於飛機租賃公司。就此事的影響，記者聯繫中國飛機租賃集團控股有限公司（以下簡稱“中飛租賃”）及工銀金融租賃有限公司（以下簡稱“工銀租賃”）進行採訪，雙方均未給予相關回復。

各大航司停飛737MAX8

受波音737-8事故影響，國內航空公司近段時間近乎陷入膠著的狀態。

埃航ET302空難事故第二天，據中國民航局官網發布的消息，民航局已向國內航空公司下達停飛通知，要求國內運輸航空公司於當天18時前暫停波音737MAX8飛機的商業運行。據了解，目前全國96架波音737MAX8均已停飛。

停飛之後，如何調度以維持運力成為航空公司面臨的首要問題。在民航局發布停飛通知後，廈門航空暫停了旗下10架波音737MAX 8的商業運行，在3月11日至14日，廈航共取消48個班機，調整584個班機，有2380位旅客受影響。

一位不願具名的民航專家指出，不考慮飛機的購置成本，僅考慮飛機停場的收益損失，每架737MAX8每月損失在800萬元左右，效益好的公司損失更大。

“目前國內有96架波音737MAX8，不到總客機規模的3%，因此航空公司可以通過調度用其他飛機來代替，短期內對旅客出行沒有特別大的影響。”該專家表示。

此前，廈門航空負責人在接受媒體採訪時表示，該司的波音737MAX8停飛後，廈航將為相應班機的旅客提供免費退票和改簽服務。

東方航空方面表示，東航共有14架波音737MAX8。有3架隸屬東航雲南公司，東航雲南公司已安排其他機型執飛原定737MAX8運行的班機。另外11架737MAX8隸屬上海航空，是東航旗下最主要的一支737MAX8機隊。在發生埃塞俄比亞航空空難後，上航也已調整受影響班機，由東航股份代為執行，並暫停了737MAX8新飛機的引進工作。“由於該機型在東航機隊中的比重較小，對整體班機運行並未造成顯著影響。”

華夏航空方面此前在接受機構調研時表示，公司目前以龐巴迪CRJ-900和空客A320為主，沒有波音系列飛機，因此不受影響。

民航專家林智傑指出，中國每年大約引進150架波音737MAX系列飛機，如果停飛的時間過長，對國內運力會有影響，相當於國內航空市場窄體機的增量要減少一半。“運力的減少，可能導致票價有一定上漲，但是票價利好帶來的收益增長部分仍然無法彌補航司的損失。”

天風證券交通運輸分析師曾凡哲告訴記者，從目前我國的民航總量來看，淡季的時候尚有一些剩餘運力，可以調動補充，但到了旺季，那3%就成為一個剛性的缺口，對整體航運造成一些影響。