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2019款邁騰 能文能武的一哥進化論

作為B級轎車的優等生,一汽-大眾邁騰長期位居於轎車銷量排行榜的頭部,即使是各個細分車型榜單,由榜單從上往下,我們都能夠很快地找到邁騰的身影。依稀記得去年年初,邁騰月銷量曾一度逼近3萬輛,這個銷量表現,對於一款20~30萬元價格區間的中型轎車而言,已經到了大眾品牌天花板的位置。好漢不提當年勇,有著B級車“一哥”之稱的邁騰,在2019款車型的再次進化後,究竟有怎樣的表現呢?

本次試駕,我們拿到的車型是2019款邁騰的380TSI DSG旗艦款,也就是2.0T高功率版本的旗艦車型,同時也是邁騰全系的頂配車型。其實在拿到試駕車之前,同事們也討論過:如果選擇購買邁騰,究竟有沒有必要上頂配?在經過一周的試駕之後,編輯部的小夥伴們,得到了一個統一的答案。

能文:低調的運動基因

靜看2019款邁騰,這個基於MQB平台打造的產物已經讓人覺得非常順眼。雖然在車型整體輪廓上沒有過於激進的變化,但相較於同門兄弟的帕薩特,邁騰還是有不少地方更討喜。

首先是前臉部分,邁騰採用了最新的家族式設計語言,進氣格柵與大燈連為一體,橫向的筆直線條,對車頭起到橫向拉伸的作用,視覺效果更寬,有種車頭向下的俯衝感。格柵的造型也比帕薩特來得更加簡單明了。

大燈部分,邁騰採用了LED光源,日間行車燈、自動大燈、轉向頭燈以及自適應遠近光功能都一應俱全。並且大燈下方還配有大燈清洗裝置,在開啟大燈狀態下,撥開雨刮器噴水,該功能也將一並啟動,在保證一定實用性的基礎上,也增加了車輛的儀式感。

車身側面,是邁騰最為協調的部分。都說車身比例決定視覺感受,我覺得在這一點上,邁騰找到了每一個部分的最佳尺寸。首先是輪轂,頂配車型這款Y字雙五幅式輪轂,達到了一般轎車能夠駕馭的峰值18寸,並且整個鍛面呈現出的鋒利光潔感,無論是靜止還是旋轉起來,都散發出一股運動的質感。

另外,邁騰的車身尺寸為4855*1832*1464 mm,軸距為2871mm,雖然軸距與帕薩特相同,但長寬高均要略小於帕薩特。相比之下,邁騰的前懸和備份箱的長度就要比帕薩特來得更短,較短前懸和較短的尾部,也是邁騰看起來比帕薩特更為運動的重要原因。

車輛尾部,同樣是邁騰最為出彩的地方。飽滿簡潔的尾部設計,將所有的視覺重心都集中在了那個熟悉的VW標誌上。沒有過多的線條修飾,也沒有多餘的層次凸現,搭配一組簡單常規的尾燈,反而顯得更為高級,類似的設計,還曾經出現在大眾輝騰上。雖然尾部看著簡單,但簡單的logo處整合了備份箱開關按鍵和倒車影像功能,將最簡單的設計,賦予盡可能多的實用性,實在討喜。

從整體外觀來看,邁騰既屬於大眾的固有設計,又跳出了大眾的常規思維。相比兄弟車型帕薩特,它傳遞出了更多的力量感,短前懸、大尺寸輪胎、流暢車身線條、飽滿的尾部,這些都是它與眾不同的地方。沒了那份嚴謹,少了一絲穩重,邁騰果然是一輛“非標”大眾。

能武:出乎意料的動態感受

既然試駕的是2.0T頂配版本的車型,這台邁騰是不會讓我們失望的。熟悉的EA888發動機,最大輸出220Ps,峰值扭矩350N·m,匹配的也是大眾幾乎爐火純青的7DCT雙離合變速箱。這套動力組合的搭配,在相對成熟的基礎上,也滿足了一台B級車對於“性能”的追求。

本次試駕由成都往返重慶,全程高速路段近800公里。2.0T高功率發動機在雙離合變速箱的配合下,能夠輕鬆地讓我們感覺到中低時速的加速推背感,在保證不超速控制在120km/h情況下,動力基本上是隨叫隨到,不會有明顯的遲滯。

頂配車型跟其它版本明顯的區別,在於懸掛部分。旗艦版車型配備了懸掛軟硬調節,在不同的路況和駕駛場景下,能夠通過懸掛的軟硬調節,改變車輛底盤的動態反饋。另外,車輛還提供了經濟、舒適、標準、運動、自定義共5種駕駛模式選擇,不同模式下,發動機的響應,油門的靈敏度以及變速箱的積極性,都會有所不同,再配合懸掛軟硬度的調節,頂配邁騰應該是B級轎車可玩性的典範了。

值得一提的是,高速時當邁騰處於經濟模式下,松開油門後車輛將進入到一個“滑行模式”,車輛將利用自身的慣性前行,類似於老司機們的空檔滑行,從而進一步降低油耗,提升發動機的燃油經濟性。在整個試駕周期結束後,儀表盤顯示邁騰綜合路況油耗為百公里10.1L,對於這個油耗表現,我們還是比較滿意的。

當然,作為一款能夠走量的B級車,邁騰靠的不僅僅是內斂的外表下所蘊藏的運動基因,舒適的乘坐感受,才是獲得大部分消費者認可的重要因素。邁騰的懸架結構採用前麥弗遜、後多連杆獨立懸架,在軟硬可調的前提下,能夠更好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性。德系車的底盤向來做得比較扎實,邁騰也不例外。不過,在對於路面一些細小顛簸以及起伏路面的過濾和處理時,依舊能夠有效地控制住車身姿態,保證車輛行駛的穩定性,讓車內乘客有更舒適的乘車體驗。

除此之外,頂配車型還配有齊全的主動安全功能,包含並線輔助、車道偏離預警系統、、主動刹車安全系統、疲勞駕駛提示等。而在車輛駕駛輔助部分,全景攝影頭、360度倒車影像、自適應巡航、自動泊車等功能,也都一個不缺。在近800km的高速行駛路段,有了這些安全輔助功能的加持,行車感受要輕鬆許多,邁騰在精神層面幫助駕駛者分擔了一部分壓力。

空間配置彰顯品價比

無論是靜態品鑒還是動態駕駛,這輛旗艦版邁騰都向我們展示了能文能武的一面。但作為一款銷量長虹的B級轎車,所面對的競爭對手也是實力滿滿。那麽,邁騰究竟是靠怎樣的能力,駭客入侵的呢?

先看空間,這裡的空間特指的是後排乘客的乘坐空間。既然是轎車,那麽後排乘客絕對是重點照顧對象。筆者接近1米8的身高,坐進邁騰後排,頭部空間富余,腿部空間能夠輕鬆地翹起二郎腿。這個後排空間表現,已經滿足了中國消費者對於加長“L”的需求。

在來看舒適性配置。這輛頂配邁騰配有後風擋電動遮陽簾、後排手動遮陽簾、前排座椅通風、前後排座椅加熱以及駕駛席記憶按摩功能、車內氛圍燈、12揚聲器丹拿音響、HUD抬頭數字顯示、感應式備份箱、中控液晶屏手勢控制等。在配置方面,基本上達到了豪華水準,就連很多同級豪華品牌,也不能做到配置如此齊全。

空間B+,配置齊全凸現豪華感,但在目前不到30萬元的售價下,就將這款邁騰旗艦版車型的品價比體現得淋漓盡致了。30萬元的價格,如果選擇豪華品牌,也許只能買到寶馬3系、奧迪A4L,不僅空間不及邁騰,在車輛配置方面,也是相差甚遠。在真正試駕體驗過邁騰後,面對“選擇雞頭還是鳳尾”的問題時,相信大家會果斷作出一個更加理智正確的選擇。

美中不足

這輛頂配邁騰,各方面都呈現出近乎優異的表現,但車無完車,筆者還是覺得有可以提升改進的地方。

第一個是座椅的配色。藍白相間的座椅配色的確在視覺效果上討人喜歡,不過時間一久,座椅的白色部分就會發生變色的尷尬。實用和美觀難兩全,雖然邁騰這款白色座椅真的好看,不過選擇它還是需要一定勇氣的。至於在真皮座椅外加裝椅套的,建議乾脆選擇低配其它材質座椅。

第二個美中不足,依舊是座椅。也許這是大部分大眾車型的通病,座椅旁的硬塑料殼,在每一次上下車時,都會硬生生地在你的大腿外側刮蹭一下。明明做起來很舒服的座椅,卻被旁邊的一整塊兒塑料影響,著實可惜。個人建議,大眾要重新考慮這個部位的體驗感,要麽更換材質,要麽更改造型。

寫在最後

能夠稱得上“一哥”,邁騰自有其本事。試駕體驗下來,除了對座椅的控訴之外,這輛邁騰幾乎做到了零差評。當然,這是對2.0T旗艦版車型的評價,不過目前不到30萬元的終端終端售價,也讓它變得更加平易近人。大多數人對於邁騰的評價,就兩個字:好車。而我推薦大家購買的,一定是這款頂配車型,因為它在好車的基礎上,還讓我們感覺撿了個大便宜。

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