廣汽本田雅閣（以下簡稱雅閣），合資中級車領域的常青樹，易車銷量數據顯示這款車平均每月都能賣出2萬輛左右（2月春節除外），無論人氣還是用戶數量都領先於同級。在這份榜單中還有一款車也進入了我的視野：吉利博瑞GE（以下簡稱博瑞GE），曾經與它有過短暫接觸，作為一款自主品牌轎車，其帶給我的第一印象很不錯，但這款車的半年銷量還不及雅閣的零頭，著實讓我感到費解。
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因此，本期真心話大冒險我們想找出這種差異的原因，到底是不是因為自主品牌產品與合資品牌產品之間還存在很大差距導致。而既然都是中級車，我們就還本著20萬元的預算，博瑞GE提供48V輕混的MHEV車型以及插電混動PHEV車型，考慮到日常使用便利性和需求等方面，我們本次只針對MHEV車型進行解析，因此雅閣也選取的是1.5T也就是260TURBO車型。
其實不考慮品牌因素的話，博瑞GE的整體表現還是很不錯的，它的優點突出，但缺點也很容易暴露在外，特別是細節之處仍不夠完善，且都是與用車息息相關的方面，因此綜合實力與以雅閣為代表的合資品牌產品仍有一定差距，再加上品牌的原因，現階段閱聽人範圍一定會很小。
當然這種錯覺更多來自內部空間表現，特別是最近頻繁接觸中級車之後更有感觸，坐在博瑞GE裡並不會顯得這車很大，總讓你覺得坐在了一輛緊湊級轎車中。
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談及博瑞GE MHEV車型上的48V輕混系統，它99%的時間都令我感到滿意，但那至關重要的1%同樣不能忽略：48V電機可以讓車輛完全停穩前，也就是大概10km/h的速度時熄火進入滑行模式，此時以及從靜止起步時再次踩下油門踏板，重新啟動發動機會比你腳下的動作慢將近1秒的時間，因此當動力介入，車會猛地向前竄一下，這種遲滯感會讓人感到很不舒服。
因此我只能在大多數時間都選擇關閉自動啟停功能，但這樣一來48V的意義就損失了一大半，不過考慮到乘客的舒適感受，我也只好如此了。
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與此同時，博瑞GE的懸掛大部分時間很舒適，但通過下面這條視頻不難發現，它在經過像減速帶這種較大幅度的顛簸路面後，車身會出現多餘的晃動，跑高速長波路面時也能感受到，像是坐船，容易暈車，不像雅閣那樣乾淨利落，不過雅閣的問題在於過這種較大顛簸的時候，你會覺得車有些顛，底盤隔音的問題也讓它的精致度顯得不如博瑞GE。
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不過精致度方面我又得吐槽一下博瑞GE上的這套48V系統，它帶有能量回收功能，當你收油門的時候能夠明顯感覺像開電動車一樣的減速度，問題在於我刻意很小心地控制收油的幅度，但回饋給我的經常還是很強的製動力，因此這讓你不容易去穩住車速，而且這種情況的出現也比較沒有規律，還是得完善細節啊！
這套48V系統真的省油嗎？只能說它遇見雅閣算是碰到對手了，受車身重量以及起步那一瞬間不夠平順的影響，博瑞GE的市區擁堵油耗要高於雅閣，而這部分才正應該是這套輕混系統發揮作用的地方，然而得到的結論恰恰相反。
作為一款自主品牌中級車，博瑞GE確實有一個很漂亮的價格，18萬買頂配，合資車這個價格只能買入門版車型，但綜合上面所說，這款車有驚喜的表現，而所存在的問題仍很明顯，現階段競爭力仍比不上以雅閣為代表的合資品牌車型，不過我相信未來吉利一定會為我們提供更好的產品，他們的背後擁有頂級零組件供應商所提供的高質量零組件，同時車機等智能方面表現甚至比一些豪華品牌做得還好，你會發現自主品牌很少涉足中級車領域，吉利能邁出這一步，並且產品有著很大的進步，說明他們用心了。
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