《我有車》原創對比導購：近年來國內小型SUV市場始終呈一家獨大的局面，其中本田繽智/XR-V這兩款姊妹車在該細分領域裡一直是銷量領跑者，即便兩者至今已上市近5年時間，但依然沒有競品能與之分庭抗禮。
眼見本田大法獨領風騷，作為國內帶頭大哥的大眾品牌終於忍不住出手，在去年推出了小型SUV的探影/途鎧兄弟組合，務求對本田施加足夠壓力。在此背景下，我們分別挑選出XR-V和探影來進行對比，看看“大眾神車”與“本田大法”之間，誰更值得入手？
◆ 空間尺寸：探影軸距稍佔上風
本田XR-V之所以能備受國人青睞，原因離不開足夠大的空間利用率，這得益於它擁有2610mm軸距和4328x1772x1610mm的三圍尺寸，身高1.8米的用戶坐在後排仍能得到一拳加三指的腿部空間，這般表現足以超乎大家對於一款小型SUV的預期。
至於備份廂容積方面，由於東風本田並未公布XR-V的相關數據，因此參考廣汽本田繽智的數據來看，後者在常規狀態下的容積為437升，放倒後排座椅後可進一步擴展至1456升，整車實用性之高由此可見，相信XR-V作為繽智的姊妹車，表現不會有太大差異。
針對本田XR-V這樣的產品力特點，作為後來者的一汽-大眾探影若想在市場上給予對手壓力，必然同樣要在空間設計上有亮點，於是探影準備了2651mm的越級軸距，這已然接近了本田CR-V的2660mm軸距，使得身高超過1.8米的大個子坐到後排也能有超過兩拳的腿部空間，足以滿足國人對於大空間的需要。
不過也有用戶反映，探影的車身寬度表現略差，後排坐兩人比較合適，三個人就會有點擠。再考慮到探影4194x1760x1601mm的三圍規格要小於XR-V，因此備份廂容積表現自然也相對遜色，常規狀態下容積僅為367升，最大可擴展至1192升，滿足用戶日常裝載需求大概也不成問題。
除去空間實用性，配置層面同樣是消費者的關注重點。對比兩者的配置標配力度，探影較之XR-V多出了車頂行李架、全車車窗一鍵升降、後座出風口等；反之XR-V則多出了前排側氣囊、自動駐車、多功能方向盤、8英寸中控屏、後排杯架、大燈延時關閉等配置，由此可見XR-V的標配力度更足。
空間尺寸小結：小型SUV作為售價親民的產品，多數瞄準了年輕消費者的用車需要，然而即便年輕用戶的消費能力有限，他們對於大空間的需求也不會改變，於是XR-V正是在此著力，以令人滿意的空間表現換來了持續熱銷。反觀探影方面，出自“最懂國情”的大眾品牌，新車自然不忘呈現出越級的軸距表現，無疑為熱銷鋪平了道路。
◆ 內外飾顏值：各有千秋
在大眾的車型矩陣裡，看到高度統一的家族化設計並不稀奇，探影就沿用了大燈及格柵的一體式家族設計風格，另外LED日間行車燈則呈現出彎刀狀姿態來嵌入格柵內部，結合其前黑色包圍的鏤空處理、與車身同色輪轂的點綴，以及尾部橫貫式飾條設計等元素，不難看出探影在表現家族化造型之餘，針對個性化也有著自身的想法。
與外觀取向一致，探影的內飾風格同樣以呈現大眾家族造型為主，其中10.3英寸全液晶儀表和8英寸中控屏組合不可或缺，整個的中控台設計依舊四平八穩，只是中控屏的周邊包圍改為多邊形設計，盡可能以部分曲線來塑造出一定的新潮感，以此來迎合年輕人的審美需要。
反觀已經服役近5年時間的本田XR-V，去年中期改款後也對顏值有所升級，其中大燈造型更趨扁平化，結合熏黑格柵及輪轂設計後尤顯凌厲觀感。此外XR-V在尾部還不忘準備了雙邊雙出式排氣尾喉，以及近乎於貫穿式的尾燈設計，整車新潮感不輸探影。
進入車廂內部，本田XR-V的座艙設計也能符合當下年輕人的審美需要，其中酒紅色的配色方案烘托了新潮氛圍，另外圓筒式空調出風口也能起到很好的點綴作用，結合8英寸中控屏、觸控式空調面板等裝備後，這般設計組合絲毫看不出這是一款上市已有數年時間的產品，相信繼續贏得年輕用戶的青睞並不難。
內外飾小結：大眾和本田向來以家用車市場為主，因此多數產品的造型均為中庸風格，少有設計出彩的代表，不過來到小型SUV級別後，探影能夠在多處細節上作出年輕化點綴，自身具備了更多個性化色彩。反觀本田XR-V雖然上市時間較長，但得益於對設計的大力革新，整車凌厲感同樣給人新潮印象，兩者實力相當。
◆ 動力：本田大法名氣高，但探影破百速度稍快0.1秒
面對越來越多的新選手，本田也在思考如何給予XR-V更強的產品力，於是官方為它換裝了目前家族最負盛名的1.5T發動機，最大馬力177馬力（130kW），最大扭矩220牛-米，百公里加速8.9秒，匹配了CVT無級變速箱，這般數據表現在力壓只有自然吸氣發動機版本的日系對手之餘，即便在面對同樣具備了渦輪機的大眾亦不會怯場。
從車主反饋來看，這款1.5T發動機的渦輪遲滯現象有點突出，起步時候響應較慢，不過中後段加速則能感受到本田大法的功底所在，加速響應足夠給人信心。同時，1.5T車型的車主真實平均油耗基本都在百公里7.5升上下，如此水準確實比較出色。
在此基礎上，本田XR-V繼續沿用了1.5L+6MT手動/CVT無級變速箱的組合來配備給入門級車型，最大功率131馬力（96kW），最大扭矩155牛-米的表現在應對日常通勤需要時也問題不大，至於全系配備前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架的做法也在意料之中，相信親民的價格門檻對用戶來說具有一定吸引力。
針對一汽-大眾探影方面，雖然該車在動力選材上沒有太多驚喜，其1.4T發動機+7速DSG乾式雙離合變速箱組合依舊是大眾在10多萬元價位上的主推配置，但參考其最大功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛-米，以及8.8秒的百公里加速可見，實際探影的破百速度還要比XR-V快了0.1秒，可見以力壓本田大法來形容這套動力系統並不為過。
根據車主反饋，探影的1.4T動力系統在提速時反應很敏捷，高速表現也能給人滿意的動力反饋。在此基礎上，車主普遍反映探影的實際百公里油耗在8升左右，比XR-V高了0.5L。
此外與本田XR-V相同，探影也在低配車型上提供了1.5L自吸發動機，最大功率113馬力（83kW），最大扭矩145牛-米，匹配5MT手動/6AT變速箱，且同樣全系配備前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，整體表現符合預期。
動力小結：近年來本田大法的火爆，很大程度是得益於其1.5T發動機的功勞，這款發動機無論在哪個級別的細分市場裡均具有強大的產品競爭力，即便是針對率先力推渦輪機的歐美系車型也同樣具備著足夠的競爭力，由此也造就了本田XR-V的暢銷。反之雖然探影的1.4T發動機不如“本田大法”知名，但實際其百公里加速已然超越了XR-V，也足以看出其實力所在。
《我有車》總結：上市近5年的本田XR-V依舊在服役，面對越來越多的新對手，雖然銷量仍能領跑，但考慮到市場新鮮感的減退，銷量表現相對往年實際也有了一定下滑，未來XR-V能否憑借1.5T動力來繼續捍衛王者地位仍需留意。
換個角度來看，過去本田繽智/XR-V在統治市場的時候，大眾一直沒有相應產品來與之競爭，充分給予了本田接管市場的空間和時間。不過今年以後，探影/途鎧都要迎來各自的首個完整銷售年，可見大眾和本田在小型SUV級別的直接對話才剛剛開始，最終的成績單值得期待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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