合眾汽車宣布完成B輪融資30億元，累計融資超70億

在本次上海車展上，合眾汽車發布了第二款量產車型合眾U，新車定位為新一代情感科技純電SUV，將於今年第四季度上市。其高配版NEDC續航裡程超過500公里，0-100km/h加速時間為4.9秒，全系標配L2級自動駕駛功能。

此外，合眾汽車還發布官方宣傳，稱其已完成B輪融資30億元，本輪融資由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投；截至目前，合眾汽車累計融資已超過70億元人民幣。

對於具體投資方，合眾汽車並未透露更多信息，只是委婉表示投資方想保持低調。

自華夏幸福撤資後，外界一度盛傳合眾汽車資金困難。此次官方宣傳意味著合眾汽車已順利切換大股東，在資金方面有了更多保障。

在上海車展上，合眾高管接受了包括第一電動在內的多家媒體群訪，對各方面疑問進行了深入解答。

以下為訪談實錄：

01，關於融資：已完成B輪30億元融資，正在啟動B+輪目標20-30億

問：過去一年裡，合眾汽車取得了哪些成績？

張勇：我先說企業，企業在2018年拿到了生產資質，2018年第一個自建的桐鄉智慧工廠竣工，第一款車哪吒N01去年11月份上市交付。

去年還有一個重大的變化，就是我們大股東的變化，當然我們也理解，其他的產業有一些波動。但是現在來看這種大股東的變化對我們合眾來說是一個利好。以前說得少，因為種種原因。但是現在可以告訴大家，大股東順利地切換，我們企業的經營沒有受到影響，我們的B輪已經完成了30億的融資，未來資金的需求也有很多長足的進步。

第二大股東的變化，應該說精英團隊有更多的自主權利，企業經營、產品運營上，我們有更多的話語權，大股東充分尊重企業運營的思路、規劃方向，他只是做一些策略性的支持。這個是很難得的。

我們的股東變化是政府基金+產業基金的組合，這是第一個信息。

另外，我還要宣布一件事，我們正在啟動B+融資，目標是20-30億。所以這兩年我得弄到100億就乾汽車這一件事。

02，即將完成員工持股：拿出10%的股比開放給核心骨乾

問：我想請你展開講講對員工開放了多少股比，為什麽這麽做？這意味著合眾想做成一個什麽樣的企業？

張勇：關於員工持股計劃，我們往往是幹了事不宣傳，對別的企業來講是很大的一件事情。我們的員工持股計劃從去年4、5月份開始策劃。後來因為股東的變化擱置了，去年10月份重啟持股計劃。有一些變化，我可以說出來，沒有董事會的授權，但是我覺得說出來也沒什麽不好，這是好事。

第一，我們在現在這麽高的估值下，我們拿出了10%的股比作為員工持股平台。

第二，我們的股比分兩期，一類是授現股權，現在就給你了，這個佔3%。剩餘還有7%是期權，分三年每年實現經營目標實款給你。這個跟別的企業不同的是在於現在就給股份，而不是說一年之後達到目標再給。

第三，持股平台參與的人數還是比較多的。現在合眾公司大概員工有100多人，是員工持股計劃平台的合夥人。所以核心人員和骨乾人才都在裡面。

做這個股權激勵計劃的初衷就是員工和企業共成長，你是企業的主人，企業成長，你也能夠得到一些經濟上的收益。總之讓員工和企業同呼吸、共命運。這是我們的體制機制優勢，因為你在國企或者跨國公司是不可能實現這麽大的股比的持股。這個對穩定人才隊伍、為企業可持續發展提供了很好的基礎、很好的平台。

03，關於研發：B輪融資的三分之一用於研發

問：這一次的B輪融資大致有多少用於研發？

張勇：三分之一，至少是10億，足夠一個車型、一個半車型的研發費用。

記者：我想問一下合眾現在研發方面，團隊佔比是多少？總體的研發能力怎麽樣？

戴大力（合眾汽車高級副總裁）：合眾一直很重視研發隊伍的建設，從現在人員構成來看22%是碩士和博士；十年工作經驗以上差不多佔了43%以上。很多人才來自國內一流的主機廠和中外合資或者國外品牌，包括智能駕駛、智能座艙、人工智能、“三電”技術、創新材料等方面的人才。

研發能力從合眾汽車創立之處就在硬體和軟體上做了大量的工作，順利地得到了國家生產準入資質，滿足國家的要求。並構建國際領先的研發體系，形成“四國七地”研發布局。

今年3月份我們成立北京設計中心，注重於大家看到的概念車的開發和量產車的功能設計。整個研發的中心從打造時尚或者吸引眼球的外觀、顏值到核心技術，包括整車輕量化和適應全新的電動車開發平台的技術。另外，我們在美國矽谷有一個做智能駕駛算法的軟體開發團隊，將來也在考慮在歐洲，比如意大利、德國，正在做規劃尋找合作夥伴，建立自己的功能開發隊伍和造型開發隊伍。

04，關於產品：哪吒N01交付近4000台；U的預售價已考慮補貼退坡；811電池的安全性經過驗證

問：哪吒N01現在交付的情況怎麽樣？渠道建設的情況怎麽樣？

張勇：應該說我們的第一款車上市之後表現還是非常不錯的。從去年11月哪吒N01上市到現在交付接近4000台。有接近80家城市合夥人，每個城市原則上一家，還是實施區域獨家的模式。我們計劃年底達到300家銷售及服務網點。

新品牌原來幾乎沒有做過任何宣傳，我們的渠道建設也就是半年的時間。在產量極度緊張的情況下，我們供貨是供不上的，我們的零組件到生產線，一直到入庫是2-3天，經銷商持續低庫存，這是非常好的趨勢、開始。

問：合眾U綜合補貼後的預售價是15-21萬，我想這個綜合補貼有沒有過渡期？

江峰（合眾汽車總裁助理兼行銷公司常務副總裁）：從目前來看，合眾U預計在四季度或者年底的時候進行交付，那個時候的價格基本上已經度過了過渡期，所以我們這個價格從交付開始就不存在過渡期的問題。我們嚴格實施2019年的補貼，按照400公里2.5萬的補貼。這也是為什麽我們這麽糾結定價的原因，最後還是咬牙定了。

問：合眾U搭載的是811電池，但是業界反映這個電池的安全性會有很大的風險，你們是否有這方面的問題？

張勇：811電池一定是未來的趨勢。我認為所有的電池廠、主機廠都會用這個電池。第一是成本，第二是能量密度。現在普通電池的能量密度普遍只有120wh/kg、140wh/kg，160wh/kg已經是到頭了，再往上提升只有從系統效率上下功夫，所以811（能量密度達180wh/kg）是一個趨勢，所有電池廠都在研究這個。

第二，安全方面您放心，811電池研發已經經歷了好幾年，只要能推出來就一定是安全的。

另外，整車電池包的設計，包括BMS、整車電池架構設計都是我們來主控的。整個電池包的恆溫管理、控制管理以及安全管理都是合眾汽車的專門團隊自主研發設計，核心技術也是由我們自己來做。

05，關於情感科技：要讓汽車由出行工具轉為出行情感夥伴

問：你們把U定位為情感科技，怎麽理解？

張勇：合眾U摒棄了冰冷智能科技的疊加，秉承一切以用戶為核心，基於對用戶情感需求的洞察，賦予了智能科技更多的溫度；U不再僅僅是一輛車，更是一個高情商高感知的情感出行夥伴。我們這款車裝備了全球首搭的透明Ａ柱和生命體征監測系統，以及同級獨有的小You智能機器人、IME互動呼吸燈，我認為，汽車要真正實現汽車由出行工具到出行情感夥伴的跨越。

比如說我們用戶的痛點，在車上接到一個電話，在車上想和朋友進行一些溝通和交流，我想讓這個車溫度開高一點、低一點，就近找一個吃飯的地方，找一家醫院，甚至想在車上訂購一個快餐，到家就能送到家，到家就能把空調打開、窗簾打開。它是你的夥伴，生活的伴侶，不僅僅是一個冷冰冰的工具，它能自我學習。未來我們希望車上每一個人都有自己的ID，一個家庭有三四個人，你的孩子開這個車可能更多給你溝通交流，推送一些孩子感興趣的東西，動漫、娛樂信息。父母開這個車更多推薦一些評書、健身養生的東西。所以我們希望它能夠成為生活的伴侶、家庭一份子。

我們現在做了情感科技的1.0版本，做到面部人臉識別、語音智能互動、生命體征監測系統。比如，生命體征檢測系統，可以在發現老人、兒童或寵物遺留的第一時間，通過高速穩定的LIN網絡技術將報警信號發出，雲端後台收到後會持續通過手機APP、短信或電話對車主進行預警。

車上的透明A柱解決駕駛者視野盲點問題，未來這個不僅僅解決這個問題，還可以做一些人與車的互動，成為一個微信的端口、QQ的端口，手不離方向盤就可以和朋友聊天。

最後，我們智能系統會不斷迭代升級。我們在兩三年內必須要實現智能系統的個性化，創造出專屬於每個人的ID。

06，關於品牌：如果換成奔馳寶馬標，U能賣60萬

問：今年你們最大的任務是什麽？

張勇：對於U這個車型，如果換一個奔馳寶馬標，我估計60萬你都不覺得貴。如果換一個大眾日產，你覺得30、40萬也便宜。如果換一個別的兄弟企業新創車企，你覺得20、30萬還行。這是我們的問題，我們的產品做得可以，我們的性能、產品都還行，包括服務，我們的短板是品牌。

所以今年最重要的任務，我認為不是銷售，銷售不是太大的問題，最大的問題是品牌建設和品牌升級，包括車的銷售方式、服務模式都是需要重新定位、規劃的。所以什麽叫高、低，物有所值就是低，再便宜的車，10萬整天維修，1塊錢也嫌貴。我還是希望我們的車是一個品質好、性價比高、可靠智能的產品。

07，關於合眾的自動駕駛路線：讓車逐漸成為陪駕司機、代駕司機和專屬司機

問：合眾在自動駕駛方面的規劃是怎樣的？

戴大力：自動駕駛是一個趨勢，我們制定了自己的關於自動駕駛的技術路線，就是陪駕司機、代駕司機和專屬司機對應的L2、L3、L4的技術路線。

合眾怎麽做？我們現在是把自己的核心開發能力，包括人員、資源、駕駛軟體硬體開發計劃聚焦在軟體算法規劃這一塊。因為自動駕駛依賴很多的硬體的雷射雷達、攝影頭、高算力硬體處理芯片，它是快速迭代的。

合眾汽車目前沒有資源去做硬體芯片方面，我們聚焦自己核心的自動駕駛的感知，感知技術由硬體提供。規劃、決策算法由我們完成。

自動駕駛L2、L3、L4，其中除了車的智能提升以外，還要基於路基的感知，比如說5G通訊，現在跟自動駕駛的結合，包括路況和交通信號，這部分還要有所依賴，也要跟著整個社會發展。L2，大家也感受到自動駕駛陪駕司機功能；L3是人機可以互動；L4，專屬司機就可以交給車去幹更多的事情。

我想在座各位只要體驗過自動駕駛的輔助功能就一定會享受它的樂趣，可能不會讓你一下子對所有路況全部放手。但是一旦有一次在緊急情況下提供了幫助，你會增加對自動駕駛的信任。推薦大家有機會可以在合眾U上市的時候體驗一下自動避讓和自動預警的功能。

每個人站的高度不一樣，所有的市場需求會決定技術的發展方向。剛才說國家的產業政策，我認為不是一個企業能夠把所有環節打通的，比如說大家看到很多國外的企業組成聯盟在自動駕駛領域投入。合眾汽車也是著力於放在我們能掌控的，比如說規劃算法、決策算法等等是我們可以做的，比如硬體路基的感知信息就不是我們一家企業可以做的，需要社會化的投入。我個人認為需要一個大的環境、整體的環境來構建未來的大趨勢。

但是我相信十年之內自動駕駛一定可以完全讓大家根據個人的需求和意願來做選擇，你喜歡自己掌控可以自己開，比如說十年以後我要退休，我就點對點享受自動駕駛的服務。

08，關於補貼退坡：市場驅動的力量會壓倒政策波動的影響

問：補貼退出對今年的新能源市場有什麽影響，合眾怎麽應對？

張勇：我覺得補貼退出對新能源和電動車產業的發展是階段性的障礙，是一個小的波折。總體來講，新能源汽車、電動汽車市場還是高速發展，因為消費者需求、市場驅動和政策驅動兩個輪子已經形成，市場驅動的強大力量壓倒了政策波動的影響。這種影響下消費需求、車型的細分市場會發生改變。比如，在政策驅動的情況下，小型車佔主流，原來A0級的車佔40%、50%、60%，甚至70%，不同企業不一樣。

但是未來真正的消費者市場需求在一二線城市仍然是A級車或者B級車。所以它的細分市場結構的影響是巨大的。這也就是為什麽我們把合眾U定位為A+級車的原因之一，我們是基於市場的需求來做產品規劃的定義。

當然在未來，合眾U包括未來的產品銷售服務模式上，我們可能會有一些不一樣的想法，可能會與品牌企業共同建設規劃。