產品減配引發市場擔憂 上汽大眾14年來年銷量首次負增長

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經濟觀察網 記者 譚子逸

市場下滑對於每一個品牌都是巨大的考驗，即便是最強勢的品牌也不例外。1月2日，上汽大眾公布了其2018年銷量。在2018年，上汽大眾全年銷售206.5萬輛。大眾品牌全年銷售171.3萬輛，繼續位列國內單一汽車品牌銷量榜首，但是嚴重下滑近兩萬輛；而斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。

此前的2017年，上汽大眾銷量為206.3萬輛，其中大眾品牌銷售173萬輛，保持國內單一品牌銷量冠軍；斯柯達品牌銷售33.3萬輛。2018年，上汽大眾的大眾品牌上市了SUV產品途嶽，這款車目前已經貢獻超過2萬輛純增量，在這個前提下，上汽大眾大眾品牌同比仍然微跌，足見其存量市場裡的境況。

而如果從具體車型來看，這種壓力更加明顯。在2018年，上汽大眾大部分車型都是負增長。從官方的數據來看，正增長的產品並不多。其中，全新一代帕薩特與老款帕薩特加起來全年銷售17.9萬輛，同比增長12.2%。另外，輝昂全年銷售24471輛，同比增長80.5%。途觀品牌全年銷售30.3萬輛，雖然位列合資SUV市場第一，但途觀+途觀L合起來的銷量仍然同比下滑，也是比較尷尬。另一個實現增長的是途昂，其全年銷量86182輛，同比增長13.3%。

斯柯達這方面，表現更好一些。在柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款全新SUV相繼上市後，再加上原有的柯迪亞克，斯柯達的SUV線已經基本搭建完成，但產品的增加使得上汽斯柯達在2018年實現了增長。斯柯達2018年銷量為35.2萬輛，同比增長5.7%。但分車型來看，斯柯達的部分車型也都是下滑的，壓力也很大。

實際上，作為上汽大眾銷量支撐的幾個產品在今年都受到了嚴重衝擊。比如途觀系列，途觀是大眾在中國第一款國產SUV，一直都是上汽大眾的銷量和利潤來源。但是在途觀L上市之後，其銷量下滑嚴重，且在價格上也不斷降價。目前，途觀在某些地區的起步價已經在15萬元上下，令人瞠目。而因為受到中保協碰撞測試評分的影響，途觀L的的減配和安全性也受到質疑。

2018年12月底，中國保險汽車安全指數C-IASI公布了2018年首批試驗成績，其中途觀L在C-IASI碰撞試驗評分給出了M（一般）的成績，低於中國自主品牌領克和WEY的G（優秀）表現，甚至連A（良好）的表現也沒有獲得。在一些汽車垂直論壇上，車主們反映途觀L各種減配問題的發言也十分多。

比如，海外版的途觀下擺臂和支撐架都是鋁合金材質，但是國產途觀L則是非常廉價的單層衝壓鋼板。另外，上一代老途觀的副車架是鋁合金材質，而新途觀L的副車架則換成了鐵材質。與其說“簡配”，倒不如說是為了“節省成本”。海外兩驅版途觀總重量為1.5噸左右，國產後的兩驅版途觀則達到1.6噸，而途觀L四驅版則超過了1.7噸。此外，在具體配置上，也有很多地方減配。而途觀系列近年來的表現也證實了消費者在用腳投票。

上汽大眾在這幾年利潤處於上升趨勢。2015年上海大眾的營業總收入為2184.0881億元，歸屬於母公司的淨利潤為249.0332億元。而2016年營業收入2286億元，淨利潤257億元。總資產收益率21.7%,淨資產收益率ROE為61%。而2017年上汽集團歸母淨利增7.5%至344億元，其中旗下上汽大眾貢獻利潤134億元同比增4.4%（如按照合資公司對等股份比例計算，實際上汽大眾盈利近270億元）對於上汽大眾而言，其產品結構改善所帶來的業績增長明顯。

2017年，SUV板塊的良好布局成為上汽大眾業績增長的最關鍵因素。2017年，上汽大眾分別上市途觀L、途昂、柯迪亞克三款高端SUV車型。這幾款SUV車型在投放初期就實現了銷量的迅速提升，途觀L月銷量穩定在3萬輛水準；而售價30萬元以上的7座大型途昂表現也超出預期，月銷量爬升至1.1萬輛；斯柯達旗下柯迪亞克也在第四季度實現月銷量突破7000輛。

這幾款售價區間均在20萬元以上的高端車型對於上汽大眾盈利水準的提升和產品結構上移也有巨大作用。財報數據顯示，上汽大眾2017年新車均價達到12.4萬元，同比增長超過1萬元，是上汽集團旗下所有公司中漲幅最大的，其單車利潤也達到了1.3萬元。但是，從2018年年中開始，上汽大眾的壓力就開始與日俱增。2018年上半年，上汽大眾旗下大眾品牌累計銷售85.2萬輛，同比出現負增長。而斯柯達品牌累計銷售16.8萬輛，同比增長10.7%。

中國汽車工業協會發布的11月產銷數據顯示，11月國內汽車銷量為254.8萬輛，儘管環比增長了7.1%，但同比仍呈較快下滑態勢，比去年同期下降13.9%。至此，中國車市已連續第5個月出現銷量負增長。而從目前來看，全年負增長已經確定。中汽協會秘書長助理許海東預測，整體汽車市場走勢也將呈L型而非V型。這為未來車市的發展和企業反轉帶來了不可預測性。

但是在這種環境下，一些企業依然取得了好成績。在1月第一周內，有多家企業發布了增長的成績單，包括雷克薩斯、一汽-大眾奧迪、一汽-大眾大眾品牌、上汽大通、奇瑞等等。而站在兩百萬規模上的上汽大眾，無疑正面臨著巨大的風險。在不斷的攫取利潤之下，大眾品牌的品牌力正在逐漸消減，雖然隨著而品牌慣性的作用，上汽大眾依然可以坐享品牌效應，但減配行為的不斷出現，正使得企業面臨巨大風險。

而從近幾年上汽大眾的表現來看，封閉的體系和姿態正在消耗其品牌價值。相對之下，一汽-大眾反而在前幾年的速騰事件之後，變得開放和溫和，兩家車企的變化，可能決定了這兩家車企在未來將會面臨不同的市場結局。在合資車企中，南北大眾依然是手中牌最多、抵禦風險能力最強的。