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NO.581-江蘇的江河湖海
作者：柳丁
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花
每年的六月中旬到七月中旬，江蘇就進入連綿不絕的梅雨季節。高溫、濕熱是梅雨季的主要特徵，古有諺語“雨打黃梅頭，四十五日無日頭”。
不知是在撈魚還是撈鞋
與梅雨一同到來的，還有各地或大或小的汛情。江蘇境內河湖眾多、水網密布，有天然湖泊近300個,大小河道2900多條，水域面積1.73萬平方公里,佔全省面積的17%。
可以說，水造就了吳風楚韻的江蘇，是實實在在的江蘇之魂，今天的文章就簡單介紹一下江蘇境內的河川湖海。
大河小河大湖小胡
不計其數
“三橫兩縱”的水域格局
縱覽江蘇水系，長江、淮河穿腹而過, 京杭大運河縱貫南北, 大抵可以分為“三橫兩縱”格局。“三橫”可以根據蘇北、蘇中、蘇南三大區域，劃分為沂沭泗、淮河、長江和太湖四大水系。
沂沭泗、淮河、長江、太湖四大水系
首先是蘇北，以洪澤湖和蘇北灌溉總渠為南界，基本上屬於沂沭泗水系。山東地高，江蘇地低，三條河流皆發源於山東沂蒙山系，向南流入江蘇北部，形成了廣闊的傾斜衝積平原和濱海平原。
由於大運河作為南北主軸的存在
濟寧、徐州、宿遷、淮安這些樞紐城市
才會在蘇北魯南地區如此重要
三河自西向東，泗河南下形成山東、江蘇交界處的南四湖（微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖）；沂河自臨沂、郯城、新沂南下到宿遷流入駱馬湖，再由駱馬湖東出新沂河，在連雲港灌雲縣入海；沭河幾乎與沂河平行，在臨沭分支，東支為新沭河匯入連雲港臨洪河入海，另一支沭河南下入新沂河入海。
總體來看，以駱馬湖為頂點，沂沭兩河先向南，再向東，形成“L”型。此外，蘇北還有灌河、古泊善後河等自西向東的河流。
河湖眾多的蘇北魯南
（可橫屏食用）
接下來是蘇中，以洪澤湖、蘇北灌溉總渠為北界，長江為南界，是為淮河水系。淮河發源自河南、湖北交界的桐柏山，在河南、安徽境內匯入史灌河、淠河、洪汝河、沙潁河等支流，到江蘇境內形成洪澤湖，分成三支。
北線是人工開挖的淮沭新河，汛期可引洪澤湖水入新沂河泄洪；中線以蘇北灌溉總渠、淮河入海水道為導引入海；主流在南線，即從湖東南入三河，經高郵湖、邵伯湖等入長江。這一帶的水系水量相當豐沛，湖的水量也很大：洪澤湖是中國第四大淡水湖，高郵湖是中國第六大淡水湖。
淮河的支流真的相當相當多
（可橫屏食用）
最後是蘇南，即長江以南的江蘇界，都屬於長江、太湖水系。長江至江蘇段，水流寬闊，徑流量大，以太湖為核心，自東向西，形成了密密麻麻的湖泊群。其中較大的有石臼湖、長蕩湖、滆湖、金雞湖、陽澄湖等。發達的水系不僅給整個蘇南帶來了農業灌溉和捕魚的便利，也帶來了良好的水運條件，與上海、浙江北部共同組成中國經濟的“金三角”。
所謂“兩縱”則分為東西兩部分。
西邊一縱為京杭大運河江蘇段，總共718公里。蘇北的運河又稱“中運河”，蘇中的為“裡運河”，蘇南的為“江南運河”。如今，雖然鐵路和航空的出現削弱了大運河的重要性，但對於大宗慢速貨物來說，江蘇段的大運河仍然發揮著重要的交通運輸功能。
京杭大運河江蘇段試點的天然氣船
東邊一縱則為海岸線。長期以來，江蘇海岸線相對沉寂，如今自南向北，大豐港、射陽港、濱海港、響水港、連雲港港等港口一字排開，形成了一條沿海經濟帶。但是總體上，江蘇沿海地區在中國自北向南的海岸線上，發展相對滯後。
內陸水運與沿海水運兩條線
江蘇水系形成的原因
翻開歷史，江蘇整個水系的分布，既有大自然的鬼斧神工，同時也鐫刻有人類深深的印跡。
首先是地形所致。江蘇是中國地勢最低的一個省區，絕大部分地區在海拔50米以下。全省有7萬多平方公里的平原，主要由蘇北平原、黃淮平原、江淮平原、濱海平原、長江三角洲平原組成，佔全省面積的70%以上，比例居全國各省首位。
差不多是全國地勢最低的省了
平原地形加上低海拔，使得江蘇承接了山東的沂沭泗、長江、淮河等河的水流，年均入境水量為9000多億立方米，其中長江佔95%左右。
其次是氣候影響。江蘇地處南北氣候過渡帶，具有明顯的季風特徵。省內雨量地區分布差異較大，南部地區年降雨量 1200mm 左右, 北部地區只有 700mm 左右, 在淮北地區經常出現旱澇災害交替發生的情況。6-8月汛期集中了全年 60% - 70% 的降水量, 流域上中遊來水也主要集中在汛期。豐沛的降水，為河道湖泊和濕地提供了充足的水源，最後經過密集的水系，入江入海。
最後是黃河奪淮。歷史上，潁水、睢水、汴水、泗水等匯入淮河，最終入海，整個地區水系流量和河道都相對穩定，皖北、蘇北尚為富庶之地。如劉邦集團主要為豐沛人士，項羽是宿遷人，曹操崛起於皖北譙郡，其早期佔有豫州、兗州、徐州，蘇北、皖北是其主要勢力範圍，為爭霸全國打下了基礎。
然而公元1128年，宋將杜充掘滑州黃河堤防，黃河改道，佔奪徐州以下泗河和淮陰以下淮河河道，嚴重打亂了這一地區水系，並且造就了延續數百年，覆蓋數十萬平方公里的水患貧困帶。這位杜充先是掘河，後是降金，其罪過遠在同時代的秦檜之上。
水患貧困帶上的一眾城市
此後，由於黃河河床淤積抬高，淮河故道河床不斷升高，泗水淤積，形成南四湖。淮、沂、沭排水受阻逐漸形成洪澤湖、駱馬湖；淮河被迫南下入江，形成高郵湖等湖泊。解放後，政府重新對蘇中、蘇北的各河河道進行修浚、加固，治理好蘇中、蘇北延續千年的水災，最終形成了今日的格局。
今日的格局
水之於江蘇的意義
從古至今，水為江蘇帶來了富庶，也帶來過無盡的災難。史書記載，公元前602年至1938年，黃河下遊決口1590次，大的改道26次，平均每一年半就決一次口。
最近一次則為炸開花園口之後形成的黃泛區
尤其是黃河奪淮後，衝亂了江蘇大平原原有的水系，使得淮河成為“無尾瞎河”。在很長的時間裡，豫皖蘇地區是“大雨大災，小雨小災，無雨旱災”。尤其是在國家動蕩、財政緊張、戰爭頻仍的時代，往往是“水面浮屍如亂麻，人家屋上啄老鴉。老鴉飛去煙塵昏，沿岸奔竄皆難民”的慘象，形成了令人惋惜的“黃泛區”。
1938花園口決口
從這個角度再來看蘇中、蘇北部分地區的相對落後，就能找到其歷史根源中的原因。工商業的發展離不開交換，而交換是以剩餘為前提，沒有剩餘就沒有交換。黃淮作亂，水災導致民眾辛苦積累的財富年年歸零，沒有剩餘可以用來交換，工商業也很難發展起來。一直到改革開放後，蘇中蘇北才依靠打工經濟和招商引資多少改變了這一困局。
除了江蘇
山東、河南、安徽也是黃泛大省
尤其是魯西南這塊三角地帶周邊
但是從好的方面看，江蘇人依水而居，城依水而建，業依水而興，水又孕育了江蘇一方水土。
江蘇境內水道密集，使得在近代公路、鐵路興起之前，江蘇便擁有了便捷的交通條件。自隋開始開鑿的大運河，連接了江南、中原和京津，為鞏固國家統一、促進區域均衡發展做出去了巨大貢獻。據測算,至今一條蘇南運河承載的年貨運量，仍然相當於4-5條單線滬寧鐵路。
蘇南運河
水也帶來了江蘇的池沼遍布，土地肥沃，非常適宜於農耕，尤其適合於水稻的種植。自孫吳開國以來，歷代政權組織大量人力物力開鑿河渠，修築圩埂，圍墾湖田，約束水流，建造起兼具防洪、排澇、灌溉、飲用和交通等多種功能於一體的水利體系，為“蘇湖熟，天下足”打下了堅實基礎。此外，江蘇北有盱眙小龍蝦，南有陽澄湖大閘蟹，無不是水給予江蘇的饋贈。
算是世界上農業生產力極高的地區了
水網密布，對於江蘇也有著軍事上的價值。
進攻上，古代南方政權可以利用水網運輸軍隊和後勤物資北伐。比如東晉末年，氣吞萬裡如虎的劉裕出兵後秦，其率大軍從彭城出發，沿泗水入清水、濟水，至巨野澤進入黃河西上，兵鋒直指洛陽、長安。
防守上，淮河往往是抵禦進攻的第一道防線，長江是第二道防線。南北朝時期，雙方曾圍繞淮河激烈爭奪，比如南梁與北魏的鍾離之戰。孫吳、南宋則利用長江抵抗過北方強大的進攻，如采石之戰等。
如果南宋守不住淮河
那長江主乾也就不用守了
然而淮河以西也還有其他的突破口
（可橫屏食用）
溫婉的水也孕育了江蘇獨特的文化。比如提到江南，人們腦海中浮現的是青磚黛瓦、小橋流水、悠長雨巷、油紙傘、烏篷船，無不浸透著水的元素。“水巷小橋多，柳橋通水市，河港入湖田”，江南因水成街，因水成路，因水成市，因水成園，一橋、一弄、一轉角處處藏有別具一格的歲月底蘊與文化熏香。
溫婉的江南水鄉
江蘇依水而興，也曾因水而衰，一個完整的江蘇離不開這些美妙的江河湖海，江蘇人則更要學會與水共存，把水保護好、使用好。
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