股價一天漲出一個福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……
眾人耳朵已經聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。
截至發稿前，特斯拉股價再次創造了歷史，大漲3.34%至2068.68 美元，市值達3822億。
目前特斯拉的市值相當於2個豐田、8個法拉利、14個福特、23個蔚來。
回溯去年初，這家現今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭議中，因多年不盈利、產能低等原因不被市場看好，其股價更是一度跌落谷底。
最低時，價格僅為176.99美元，不及現在的十分之一。
2019年，特斯拉上海超級工廠開張，12月30日，首批15輛國產Model 3交付員工車主。
自國產交付以來之後，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機構都掃興而歸。
2020年開始至今，特斯拉的股價已經累計上漲超378%。
那麽，特斯拉這波借助中國市場的持續性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？
1、特斯拉的“虛實”
事實上，無論是從產量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統車企的幾分之一，乃至幾十分之一。
但在資本市場上，特斯拉卻實現了對傳統車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。
在特斯拉股價如此驚人的漲幅面前，市場的態度不可避免地走向分裂。
早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時，巴倫資本創始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價未來“還有10倍的路要走”，並在10年內成為市值兆美元的公司。
也有華爾街券商“預言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價能漲到3000美元。
但更多的人卻持懷疑和否定的態度。
在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會投資特斯拉的股票。
最近，他再度表示“如果一家公司研製出了新冠疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”
彭博社也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基於這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的假設，電動車繼續往前發展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。
乘聯會秘書長崔東樹表示，特斯拉股價上漲核心原因在於，大家認為新能源車轉型是一個大的趨勢，特斯拉在這方面又總能超出預期，所以就認為特斯拉發展潛力比較大。
顯然，特斯拉的泡沫風險是肯定存在的，一來估值太高，二來股價漲幅過多。
功夫汽車認為，特斯拉的股價飛漲，更多是蘊含著全球資本對未來出行前景的押注和試驗性意味。
2、特斯拉的傲慢，或將成為“致命點”？
在飛漲的股價之外，圍繞特斯拉的爭議從未停止。
近日，特斯拉就因與拚多多的爭端，再度被指責態度“傲慢”。
而這種“傲慢”的態度，此前在面對中國消費者時頻頻出現。
早前，特斯拉就因價格、質量等方面問題飽受質疑。
今年5月初，特斯拉將國產Model 3降價1萬元。14天之後，其再度將國產Model 3“變相”降價2萬元。
短時間內的多次降價，引來了車主的“集體訴訟”。
據上海法院訴訟服務網顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合約訴訟。
特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風而退，正如他們所說“萬一下個月再降價了呢”。
在頻繁調價之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”
在中國遭遇“減配門”的消費者，則可能對馬斯克意見更大。
今年年初，有國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬體HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉對“減配門”的回應是：之所以出現了硬體安裝的不一致，是受到疫情期間供應鏈的影響。
並表示，“隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬體為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約。”
而馬斯克在其推特上回應稱：“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”
馬斯克的言論，引發了車主強烈的情緒反彈。
有人表示，本質上是車輛裝配的硬體與環保清單不一致，而不是裝配的硬體是否影響車輛的使用。
馬斯克的心理無疑是強大的，他面對批評者不屑一顧，他曾在記者會上說道質疑：“那些質疑過我的人，我想他們可能是對的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功。”
這姿態頗受粉絲追捧，但“成功”並不意味著可以對消費者傲慢。
顯然，特斯拉這種“傲慢”的態度，才是其未來發展的一大“絆腳石”。
3、寫在最後
事實上，對於特斯拉來說，短期贏了股價並不能說明什麽。
更為關鍵的是，特斯拉能否一改以往對待消費者的“傲慢”態度，維持住當前盈利的業績。
畢竟業績一崩，股價或許就如鏡花水月般消散而去。
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