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“新舊勢力”交錯 網約車王國的“圍城”

“燒錢”補貼戰火中走來的網約車王國,正面臨著“新舊勢力”的交錯,原有的平衡狀態也變得異常脆弱。

王國的霸主現在也是如履薄冰。12月14日,滴滴全員大會上,CEO程維提出,滴滴高管不拿年終獎,員工年終獎勵力度比去年縮減一半。程維認為,公司表現不如預期,責任主要在管理層。

行業一家獨大的滴滴景況尚且如此,其他玩家難有勝者,諸如美團計程車不再擴張,神州專車縮小規模、易到用車再現司機提現難等問題。

用“圍城”形容當下的網約車世界倒有幾分貼切——局內者煩憂,局外者垂涎。

在局內者反思的當口,不少局外企業看中了這塊“蛋糕”:京東新增網約車經營項目;寶馬獲得成都網約車牌照並開始專車服務;吉利和戴姆勒成立高端專車服務的網約車合資公司;上汽集團也推出中高端網約車平台“享道出行”。

行業冰火兩重天之外,誕生7年的網約車還將迎來大考。根據交通運輸部與警察部要求,2018年12月31日,網約車平台要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,基本實現平台、車輛和駕駛員合規化。可以預見,未來的網約車市場必將被攪動,而在出行安全問題獲得改進後,計程車難、計程車貴能否解決,這些都需要觀察。

一位司機眼中的網約車變局

“(以前開)計程車必須一直跑,比較累。後來用滴滴,是系統派單,我接完一單後停在路邊等派單就行,不用像出租那樣去巡遊找單”。重慶的袁明(化名)專職做滴滴司機已經有兩年半了,之前他開了兩年的計程車。驅使他做出“跳槽”決定的,除了當時網約車興起導致計程車訂單驟減外,還有技術帶來的智能化派單體驗。

網約車用戶李林(化名)回憶起2012年初網約車剛出現時的情形:計程車軟體鼻祖“搖搖招車”的出現改變了人們的出行方式,“手機軟體叫車,車到家樓下,費用看得見”。

當時,網約車被看成是為解決“計程車難”而誕生。

大城市普遍存在“計程車難”問題,計程車司機選擇性接單,空駛率居高不下。艾瑞谘詢分析,滴滴、快的、易到等網約車的出現,可以解決乘客和計程車司機之間的資訊不對稱,讓乘客更容易打到車,讓計程車利用率更高,從而能夠一定程度上解決“計程車難”問題。

新的商業模式需要培育市場和用戶,簡單粗暴的價格戰似乎是最直接的方式。2014年,滴滴與快的大打價格戰,令一批用戶與司機嘗到了甜頭。

但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機。在他決心“擁抱”新事物之前,先找朋友借車體驗了一把,2014年進入中國市場的優步成了他“試水”的對象。隨後,滴滴合並了與之膠著了將近兩年的競爭對手——快的,然後轉身就將矛頭對準了優步。

2015年3月下旬,優步啟動了大規模降價,幾乎是前後腳,滴滴快的發起專車免起步價活動,並在5月、6月分別上線了快車和順風車業務。

一番衡量之後,袁明最終選擇了滴滴。剛開始,他在滴滴乾得如魚得水,一天15單左右,一周滿21單獎勵300元,一個月下來能掙一萬五六。袁明回憶,“那時候的工作強度也比較小,早上七點出車,下午六點就能收工回家。”

2016年8月,滴滴收購優步中國,成了網約車行業的“老大哥”。從競爭到合為一家,袁明接到的單子也變多了,僅在重慶北碚跑,平均一天也能有40單左右。

可惜好景不長。據袁明回憶,滴滴收購優步中國後,網約車的補貼優惠少了,2016年下半年訂單開始“走下坡路”,到現在,他平均一天工作十到十二個小時,接20單左右,賺兩三百塊,扣掉成本一個月也就掙六七千元,隻相當於“輝煌時期”的一半。

2016年11月1日,《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》開始施行,網約車司機應當取得相應的準駕車型機動車行車執照,並有三年以上的駕齡,無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒後的駕駛記錄和暴力犯罪記錄。

隨後,各地也頒布相應細則,規範了網約車發展。之後,網約車行業休養生息。

網約車中場,老玩家麻煩不斷

如今的網約車已經進入營收階段,鮮見燒錢補貼的現象,這在司機的補貼上可以反映出來。剛開始的時候,袁明除了接單的收入,一天還有五項獎勵:早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出車,以及每天30單的衝單獎勵。

“今年下半年,這些(獎勵)全都沒有了。現在只剩下周一到周五的早高峰跑6單獎勵16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5單獎勵10元”,袁明說。

與此同時,用戶的體驗也發生了變化。李林說,“現在網約車和計程車價格差別不大,有時候比計程車還貴,網約車的優勢可能只有服務好這一點了”。

收入不如從前,一些網約車司機萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”後廠村在新政之後改頭換面,原來開滴滴的司機現在改成開“貨拉拉”“58速運”等貨運車。

袁明的5位司機朋友已經改行了。“你隨便問一個滴滴司機,他都會說現在不如以前了。現在比較辛苦,我昨天早上7點出來,晚上11點才回家,掙了617元,扣掉車輛磨損和油錢,大概是五百多塊錢。”

美團宣稱大規模入局的消息,曾讓袁明和他的司機朋友們很期待,他們也早早下載了APP注冊了账號。

“對比兩家平台對司機的獎勵措施,美團更佔優勢。我身邊幾個還在跑的人都說,只要美團出行進入重慶,馬上從滴滴跳槽到美團去。”對於他們來說,網約車市場中有一個和滴滴旗鼓相當的競爭對手,他們就能獲得更大的生存空間,滴滴也有望重新重視司機的福利。

美團計程車今年前4個月燒錢近十億,對於網約車業務的未來,美團在招股書稱,“目前在中國南京及上海提供試點網約車服務。通過試點項目,正在評估網約車服務可能為平台帶來的協同價值。基於目前的市場情況,預期不會進一步拓展此項服務。”

袁明他們沒有等來美團,卻等到了滴滴順風車兩起安全事故,滴滴遇到創業以來最大挫折。“因為它們都是一個公司的,順風車出問題,快車和專車也會受牽連。”袁明說。

這個時候,易到也深陷資金危機。從今年7月開始易到多次被爆司機“提現難”。12月14日,多位易到司機向記者表示,易到已連續三周無法提現,易到系統顯示,“因第三方提現產品尚未全部接入提現體系,本周提現時間將因此延遲。”

在此之前,赫美集團宣布終止與韜蘊資本戰略合作,易到的曲線上市計劃宣告失敗,易到前途未卜。

更多入局者,“網約車大戰”會再現?

在一些網約車老玩家問題頻發的關口,卻也有不少企業開始入局。

今年8月底,京東旗下公司經營範圍新增“網絡預約計程車經營”,被外界視為將進軍網約車市場的動作。10月,哈囉出行借助首汽約車的資源,也上線了計程車入口,開始進軍網約車業務。

傳統車企也在揮師入局。今年10月,戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,提供高端專車出行服務。此前吉利已推出“曹操專車”業務。11月,上汽集團推出中高端網約車平台“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日,寶馬網約車業務在成都上線,第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

截至目前,一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團等車企已進軍網約車市場。

對於更多的企業入局網約車,交通運輸部在10月份的例行發布會上表示,歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業。

去年袁明也開通了首汽約車的司機账號,開始同時接不同平台的單。“儘管接首汽的單比較少,但聊勝於無,而且現在還有司機招募獎勵。”

新京報記者注意到,新入局者主要瞄準中高端專車市場,自有司機與車輛,安全系數高,出行體驗好,但費用是平常開車兩倍,對於普通人日常出行影響有限。

“網約車屬於重資產重運營,還未迎來盈利期,車企入局的規模應該不大”,互聯網分析師季城認為,車市低迷,汽車銷量下滑、庫存增加,車企進入網約車的一大原因是增加分銷管道。

網約車行業面臨的更大影響是合規性大限的到來。交通運輸部、警察部聯合要求,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,並基本實現網約車平台公司、車輛和駕駛員合規化。

“開車越久越不想幹了,新政實施後,肯定有不少不合格的司機退出。”林先生從2016年開始做了兩年的專車司機,今年6月份他改行做小本生意,現在偶爾還會順路接單。

“出行更安全後,計程車會不會又變難了?費用會不會又變高了?”李林有點憂心以後計程車狀況,他發現現在網約車叫車排隊時間越來越長,“高峰期,一些繁華街區都要等半個小時以上。”

“現在叫網約車變貴了。我計程車多是短程,以前8元左右,有很多折扣,現在得十四五元了。”在北京上學的黃同學說,“更多平台加入,會形成競爭,但總比壟斷好吧?不同平台提供服務,對於乘客來說挺好的。不過,這樣是不是也會造成資源的浪費,打來打去最後又合並了,然後又要漲價?”

新京報記者 陳維城 實習生 陳詩怡

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