純電受限增程耗油 難道氫燃料才是終極方案？

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：程瀟熠。作者 | 程瀟熠編輯 | 吳岩“純電動車的電池多、車重、耗電多，未必是最終目標，增程式不是純電動汽車的過渡，

在限行限牌的壓力下，很多消費者開始糾結購買燃油汽車還是純電動汽車。從用車成本等各方面上看燃油汽車和純電動汽車究竟哪個更劃算呢？一、用車環境設定一般的汽車壽命為10年，總駕駛裡程為20萬公里左右。用這個

每經記者：黃辛旭 每經編輯：張北圖片來源：攝圖網日前，工信部公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（以下簡稱《修正案》），對雙積分計算方法進行了調整，並公布了2021-2

12月12日，東風汽車（600006.SH）發布公告稱，東風汽車有限公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升東風汽車股份有限公司電動車銷量，增加

“三缸發動機”國內市場遇阻 終端接受度是待攻克難題 一面是適應CAFC（中國乘用車企業平均燃料消耗量的限制標準）政策標準的急迫，一面是市場終端仍對產品觀望持疑，汽車企業的三缸發動機產品計劃，正在小心

工信部官網於今日發布了對《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（征求意見稿）的公開征求意見公示。文▍白楊今天，工信部官網發布了對《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方

如今，汽車逐漸向電氣化、智能化、網聯化、品牌化發展的趨勢已經勢不可擋，從能源結構上看，隨著汽車從傳統能源開始向純電、插電、增程式、燃料電池技術路徑轉型，一場動力結構的變革之路也隨之開啟。純電動成為了我

雖然法國等幾個歐洲國家都制定了2040年或2030年禁止燃油車上路的政策，不過美國這個油耗大國一直沒有動靜。如今洛杉磯坐不住了，認為國會在應對氣候變化上的反應太慢了，所以推出了自己的目標方案——205

1月24日，工信部發布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(征求意見稿)公開征求社會各界意見。新版意見稿中對2020年新車平均燃料消耗量乘用車降至5.0L/100km、202

續航能力一直是衡量純電動車型的標準，作為限購城市家庭的主力用車，目前絕大多數純電動車的功能，僅局限於日常代步與短途出遊。如果想來一場“任性”長途旅程，就需要提前規劃路線、挑選充電站、限制經濟時速，以及