BAT自動駕駛“三國戰”，誰在偷著樂？

每經記者 段思瑤

阿里巴巴心裡肯定是有些不服氣的。

在台風“山竹”到來的當天，騰訊收了東風風行，自動駕駛戰隊又多了一名成員。緊接著，百度搭上了汽車零組件商威伯科，雙方宣布合作開發一套點對點的高速公路L4級自動駕駛商用車解決方案。

阿里一慌，心想是不是該乾點什麽？

這不，在9月20日的杭州·雲棲大會上，阿里就宣布更新汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。這一戰略將由AliOS聯合阿里雲、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，旨在探索未來20年的路。

什麽意思呢？簡單點說就是，百度、騰訊在招兵買馬搞自動駕駛時，阿里跳出來說，我要建個“智能高速公路”，你們研發的什麽普通功能車、互聯網汽車、自動駕駛汽車等等，我這條“智能高速公路”都支持。

至此，百度擁有阿波羅平台，阿里有智能高速公路，騰訊只能說我有錢，還有路測牌照。不管怎麽說，自動駕駛領域已經湊齊BAT，風口就在這裡，這批“豬”即將起飛。

老司機阿里繼續“講故事”

BAT的這個局裡，阿里顯然是最會講故事的那個。

4年前，阿里基於AliOS的斑馬系統，開始著手研發汽車作業系統，並在2016年成功與上汽合作落地第一款產品--上汽榮威RX5。就在RX5的發布會上，馬雲還罕見的親自出席了。

自此，國內第一輛互聯網汽車誕生。重要的是，汽車圈的各種不服似乎被這款車給擼平了，一批自主、合資品牌都對AliOS產生了興趣。

除了已經公布的上汽、神龍汽車外，AliOS還有寶馬、奔馳、沃爾沃這樣的知名國際車企合作夥伴。畢竟，當前互聯網對主機廠來說，是一種提升品牌溢價能力和促進銷售的途徑之一。

但就眼下而論，AliOS卻給了阿里在汽車上的入口。在這個入口上，阿里生態接入：比如停車費、過路費、加油費等支付業務（電子商務），定製化的導航業務（高德地圖），影音娛樂等等。

競爭才剛剛開始，故事還得繼續講下去。在之前的AliOS 斑馬系統基礎上，阿里提出“智能高速公路”，將全面支持賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”，也就是路會告訴車“我看到了什麽”，車會告訴路“我經歷了什麽”。

納尼？就像下面這樣。

阿里的故事還是講得好。“智能高速公路”發布當天，阿里巴巴就集結了交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等一票支持者成立了一個“2038超級聯盟” ，共同落地“智能高速公路”。

接下來，故事該怎麽講？

AliOS智能交通負責人朱永盛認為：“基於之前與上汽在車聯網方面的合作，以及高德地圖、千尋位置提供的高精度地圖和定位服務，阿里將繼續整合資源，實現人-車-路-雲全面協同。”

據了解，目前千尋位置可提供高達動態厘米級的定位服務和納秒級的授時服務，已系統賦能智能駕駛、智能產業、智能城市和智能生活4大領域。

風口上的“豬”永遠不是鳥

風口上的“豬”雖然可以飛起來，但總歸和鳥不一樣，飛起來或許是另有所圖。

從BAT的角色轉換上就可以看出來，幾年前，BAT在智能汽車領域只是扮演主機廠的“配角”，從去年開始，他們開始宣示“主權”，通過跨界合作、投資並購等方式開展產業鏈布局，並紛紛開始擴充“朋友圈”，與眾多國內外車企展開合作，在智能汽車和無人駕駛領域的投入不斷加碼。

作為國內互聯網公司巨頭，BAT的胃口可沒有這麽小。舉個例子，今年年初，阿里推出天貓汽車超市，你如果想買車，只需要通過手機進行下單，然後通過支付寶完成付款，再到天貓汽車超市提車，全程沒有任何的導購員或服務生，而且享有3天的試駕體驗，你可以在這個時間段內考慮是否需要購買此車。

三天時間，3萬多輛汽車通過天貓汽車超市被預定，當時4S店都慌了，這簡直是不留活路啊。

不過，阿里和馬雲開天貓汽車的重點並不在這，而是推出的芝麻信用當錢花，支付寶繳月供，這不就是汽車金融嘛。

阿里管這叫“賦能”。

馬化騰也曾一針見血地指出阿里的賦能，格局不行，隨即提出，很多傳統行業的龍頭並不認可“賦能”這個概念，因為賦能是上帝視角，好像是命令別人做什麽事，太霸道了，騰訊在整個業態裡面是一個助手的角色,而不是賦能。

這個觀點果然很清新脫俗，不過話說回來，騰訊在自動駕駛領域和阿里、百度相比就很後知後覺。

去年11月，在騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣布推出“AI in Car”系統，與廣汽、長安等五家汽車廠商結成生態聯盟。在隨後的廣州車展上，騰訊宣稱與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，計劃在2018年量產。

最近就有廣汽一位負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）提起，廣汽和騰訊在無人駕駛方面的合作成果，由廣汽獨享，而非可以分享給騰訊其他車企小夥伴。但是，如果有上百個、上千個合作夥伴，騰訊是否一一為他們量身做一套智能駕駛系統？

與阿里和騰訊相比，百度的無人駕駛就像百度對外的統一戰略口徑--“AII in AI”。決心這麽大，提起李彥巨集在北京五環上吃罰單那件事就顯得很尷尬了。

不過，百度在自動駕駛的戰略規劃與目標，在BAT中是比較清晰的，就是要打造一個開放的賦能平台，打造智能汽車的“安卓系統”。

如今，百度最先推出“量產車”，已經在為自己的自動駕駛技術“正名”。利用開放的自動駕駛生態，百度Apollo的商業邏輯，並非通過吸引合作夥伴建立起一個自動駕駛的生態，而是通過Apollo生態，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平台、甚至賣計算硬體ACU，這些都是直接又剛需的服務。

或許，對於BAT三大巨頭來說，布局自動駕駛只是入口，植入各自的生態才是真正意圖。

每日經濟新聞