文丨馮金剛
編輯丨小叮當
都“9012”年了，還在說電動車是騙補？大眾/豐田表示笑而不語，比亞迪則在暗自努力。
“誰是汽車圈的華為？”成為時下汽車業的一大討論熱點。坦白來說，現在來評判中國汽車業的“華為”還為時尚早，只能說作為全球最大汽車市場，這些自主品牌們的未來確實是值得期待的。比如在新能源市場所向披靡的比亞迪，成為汽車界華為並不是沒有可能。
這不僅僅是因為比亞迪與華為同在深圳，同樣擁有著深圳企業那股特有的拚搏精神，還因為比亞迪是中國品牌唯一一個電動車全產業鏈技術的掌控者，尤其是近來豐田敲定比亞迪為電池供應商，再次讓我們見識到了比亞迪實力的深藏不露。從這些點看來，比亞迪與華為確實非常像，儘管我們熟知的比亞迪汽車還不夠強大，但整個比亞迪集團的實力是有目共睹的。
於比亞迪而言，過去的榮耀固然可貴，但如何繼續引領未來才是當下的關鍵。並且，伴隨新能源補貼的大幅退坡，新能源車面臨的挑戰也越來越大，如何在迎接挑戰的同時並守住霸主地位，將是比亞迪不得不思考的問題。
對此我們看到，比亞迪在原有王朝系列的基礎上，另外推出了“e系列”，顧名思義就是一系列電動車。於是，一個很自然的問題便產生了，e系列旗下的車型實力到底如何？它們能承載起比亞迪的未來夢想嗎？
e系列開啟純電動車普及新時代
眾所周知，2018年我國汽車市場迎來了28年以來的首次下滑，其中狹義乘用車零售銷量同比下降了5.8%。而與之形成鮮明對比的是新能源市場的逆勢增長，2018年新能源狹義乘用車銷量達到98.5萬輛，同比增長88.9%。
在這波新能源熱潮的帶動下，在此深耕十幾年的比亞迪終於迎來了前所未有的“春天”：2018年新能源車銷量漲幅超過100%，其中累計銷量更是突破50萬輛大關，這也讓比亞迪在嚴寒的車市中顯得尤為突出。
不過，一個難以忽視的事實是，距離新能源補貼徹底退出還有不到一年半的時間，這也意味著新能源汽車市場即將邁入後補貼時代。所以，如何應對補貼徹底退出後對電動車市場帶來的影響？如何讓消費者在沒有補貼的情況下繼續選擇電動車？已經成為各個新能源車企的當務之急。
尤其是對全球新能源汽車引領者的比亞迪來說，如何在後補貼時代繼續保持市場領先，無疑是一道必答題。3月21日，以“用純電實力，讓美好就在身邊”為願景的比亞迪e系列在北京正式發布。是的，以引領者之姿，比亞迪給出了自己的答案。
據悉，e系列誕生於e平台基礎上，技術上與王朝EV同源，其目標在於“重構純電出行標準”，“建立純電出行生態”，“定義純電出行體驗”。比亞迪銷售公司總經理趙長江對此作出解釋，“經過十年市場培育，新能源汽車的消費結構也產生了質變：由政策驅動開始向真正的用戶驅動轉變。”
在大眾/豐田等合資廠商紛紛發力新能源市場之時，在距離補貼退出還有一年多時間之際，比亞迪此時重整產品線，在王朝系列之外又開辟全新的e系列，在時機把握上可以說是非常的精準。e系列除了讓比亞迪提早應對補貼退坡的影響，同時還能深度挖掘純電動車市場，並有望開啟純電動汽車真正的普及時代。
開啟電動生活，從一輛S2開始
為了推動e系列的發展與崛起，比亞迪發布了“e網產品矩陣”，未來將形成e網和王朝兩個銷售網絡。其中王朝車型主要以“秦”、“唐”、“宋”、“元”等漢字車標為主；而e網車型主要以“BYD”英文標識為主，包括e1、e2、e3等轎車車型，以及S2、S5等SUV車型。
以剛推出的e系列首款SUV車型S2為例。比亞迪汽車表示，S2將是一款真正從用戶需求角度出發，解決用戶出行痛點、升級出行體驗、全面超越競品的“全能智享純電SUV”。
比如說在造型上，比亞迪S2採用羅曼星陣式前格柵設計語言，Bi-color雙色車身外加Sport+運動套裝，整體偏時尚大氣；內飾方面，10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，又給予駕乘者酷炫的感官體驗；當然，最好玩的還是DiLink智能網聯繫統，可直接連接4G網絡，豐富的互聯網娛樂資源包含在線音樂、導航、直播、購物、即時通訊等網絡服務，S2全能智享純電SUV的定義就是由此而來。
而在最核心的三電技術上，S2毫無疑問地採用了比亞迪引以為傲的e平台技術。
作為國內唯一一家掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業，技術一直是比亞迪的品牌標簽。而e平台就是把電動車的集成化和標準化提升至新高度，優化了整車布局，在整車重量、能耗表現和可靠性上獲得了大幅度的提升。
以驅動三合一為例，它將幫助比亞迪新能源車型實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標增加1%。別看1%的效率並不高，按照目前純電動汽車的保有量，一年可以節省1億度電。
比亞迪汽車認為，e平台模塊化技術將幫助新能源車型成功解決性能與成本平衡的難題。而S2就採用了比亞迪引以為傲的e平台技術。
在驅動電機上，S2搭載比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率為70kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速僅需5.8秒，在城市起步加速遊刃有余。而在最核心的IGBT上，S2採用了比亞迪自家產的IGBT4.0芯片，它不僅打破了國際巨頭的技術壟斷，更重要的是有效降低了電動車至關重要的能耗。據悉，S2每公里的用車成本僅需6分錢，可以說是十分劃算。
在動力電池上，S2搭載比亞迪全新研發的三元鋰電池，電量達到了40.62kWh。其實，對比比亞迪與其它品牌的電動車事故數就知道，比亞迪的電動車在安全上確實更甚一籌。而這背後是比亞迪電池包全部通過嚴格且專業的安全性極限測試，具有極高的可靠性，在短路、碰撞、火燒等極限情況下仍然不會燃燒及爆炸，保證用戶在極端工況用車安全。
得益於高效的動力總成與全新的輕量化設計，使得S2的綜合續航裡程達到305km，等速續航裡程為360km，對於一塊40.62度電的電池包來說還算不錯。當然了，由於採用了全新的快充技術，一頓飯的時間即可為S2提供百公里續航，甩掉充電焦慮。
比亞迪之所以將S2綜合續航做到305公里，這並不意味著比亞迪做不了超長續航（唐EV綜合續航高達500公里），真正的考慮其實是控制消費者購車成本。在保證日常續航足夠使用的前提下，盡量降低整車售價是電動車的一大趨勢。
根據比亞迪的調研，在一線城市“雙限”條件下，e系列車型將是用戶最理想的出行選擇。而在出行半徑更小，具有純電動汽車“先天優勢”的二三四線城市，e系列車型的品質和使用成本優勢，是消費者升級、換購的首選目標。
前瞻的戰略需要優秀的產品去落實。通過e平台技術的加持，讓S2的綜合性能更好，使用空間更大，更重要的是用車成本很低。趙長江認為，“100年前的Ford T型車流水線是大幅降低成本，讓普通家庭買得起，現在比亞迪e系列是高度集成，讓車更省電，使用更便捷，讓更多人買得起，更用得起。”
6月17日，S2已經在北京上市，推出悅·基礎型、智·標準型、耀·舒適型、創·豪華型共計4款車型，官方指導價8.98萬-10.98萬元。現在購買S2這種續航夠用、智能越級、價格適當、外型時尚、內飾舒適的精品化車型，也可以說是一種“聰明的消費”。可以說，比亞迪 S2極具爆款潛質，我們拭目以待！
Think different ……
馮金剛
THE END
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