摩拜接入美團並將更名為美團單車，一個時代終結了

在美團收購摩拜單車9個月之後，宣布將摩拜單車全面 接入美團APP，正式成為美團LBS業務的一員。而且美團還計劃將“摩拜單車”更名為“美團單車”。

磐石之心作為研究共享單車最多的人，看到美團的這個決定，感覺非常欣慰。這是摩拜最好的歸宿，一個屬於摩拜的時代終結了，也意味著一個共享單車全新的時代即將開啟。Hello美團單車，再見摩拜單車！

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摩拜最好的歸宿。

2016年，共享單車行業狂發展，屢獲融資，如今卻寒冷無比，甚至還出現了ofo小黃車押金擠兌的“事故”。

一系列的事實已經證明，共享單車依靠押金賺錢的模式不成立，依靠騎車費和廣告收益獲得盈利也並不容易。一家企業如果沒有足夠的利潤支撐運營，就很難長久和穩定的走下去。

於是，自2017年開始就陸續出現酷騎、悟空、町町、小藍等共享單車企業集體倒閉、破產，用戶押金擠兌的現象。到2018年的時候，整個共享單車行業出現大洗牌，只剩下摩拜、ofo小黃車和哈羅單車。

2018年4月，美團全資收購了摩拜單車。哈羅單車獲得阿里、螞蟻金服的投資。ofo小黃車則因沒有找到“金主”而屢次被傳倒閉。

雖然共享單車的創業潮、融資潮從熱變冷，但是最後一公里出行的需求仍然旺盛，即使在冬天裡，每日仍然有幾百萬出行訂單。在春、夏、秋天裡，摩拜的出行訂單高達上千萬單每日。所以共享單車並不是偽需求，它的確解決了從公交、地鐵站到家裡，到辦公室的最後一公里難題。

但是巨大的盈利壓力和資本對變現的迫切追求，讓共享單車企業很難回到最後一公里出行的本質上去思考問題。於是，它們為了給投資人繼續投資的理由，便把業務拓展到網約車、拚車和共享汽車上，繼續加大燒錢速度。

可惜，資本並不希望繼續做這種沒結果的投資。於是，整個行業的融資通道到2017年底其實就已經關閉了。

摩拜作為車況最好，用戶口碑最好的創業公司，被美團收購。在納入美團後，摩拜迅速放棄了除共享單車外的其他業務，開始回歸到最後三公里出行的本質——做好共享單車的成本控制和運營。

2018年12月，摩拜創始人胡瑋煒在辭職信中也寫道：“我們停止了激進的擴張，真正回到本質去思考問題。我們把絕大部分精力放在修煉基本功，更加重視用戶體驗，和對資產盤點，運營，維護的有效性。從這8個月的數字上看，我們大規模的削減了成本，也大大的提升了收入和訂單數。”

通過美團的管理，確實大幅降低摩拜單車的運營成本。這也讓摩拜單車可以活下來，繼續為用戶服務。這對於那些仍未離職的摩拜員工來說，也是最好的結果。現在沒人接盤的ofo小黃車，他們面對最後三公里出行的需求，已經力不從心。所以，被美團收購，是摩拜最好的歸宿。

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美團打造共享單車新財務模型。

對於美團收購摩拜，當時有諸多的質疑之聲。2018年11月，美團副總裁王慧文在接受媒體採訪時曾回答過諸多外界關心的問題。

王慧文認為，從戰略角度看，美團需要的是摩拜的整個生態系統、用戶和數據，這可以增加美團的用戶，也會增加美團的大數據。

對於共享單車這門生意，他也有自己的看法。“這個生意挺好的。我們覺得靠它應該能賺些錢，不一定會賺很多，但也不會虧很多錢。我特別喜歡這個生意。除了現在財務模型不太好，這基本是個完美的生意，不僅高頻剛需，它的流量來自於線下，自帶曝光，基本不需要行銷成本了，而且摩拜是有規模效應的，還有政府準入。而且財務模型我們認為也只是現狀。”

從王慧文的談話中，可以感受到美團要的是摩拜的用戶、數據，看中的是摩拜的高頻使用、線下流量入口。於是，加快摩拜與美團的融合，將騎單車入口放到美團APP上，並通過美團账號登錄摩拜單車，這正是在做美團與摩拜的用戶和數據打通，這將帶來以下效果：

首先，融入美團之後，摩拜將與美團實現業務協同。比如，通過單車作為用戶入口和場景，可以為商家提供到店服務、領券合作等，從而豐富共享單車的收入模式；與美團的LBS 服務、網約車、大公交、無人配送等業務實現技術、數據、用戶上的協同。

其次，有利於提高美團APP的打開率和用戶活躍度。摩拜單車每日有幾百萬到上千萬的使用次數，這將極大的提高美團APP的打開率、用戶活躍度，從而增加交易機會。

再次，更名為美團單車後，將有利於推廣美團品牌。相信那些損壞的摩拜單車都將被替換成帶有美團標誌的新單車，這會是很強的品牌形象宣傳。

隨著摩拜單車成本的折舊，以及運營的精細化，成本會大幅降低。而且還被美團賦予了為線下到店業務引流、品牌廣告宣傳、LBS業務整合的任務，從而帶來除了騎行費收入之外的，更多廣告收入、流量收入和無形的品牌增值。

因此，美團正在為摩拜單車打造一個全新的“財務模型”，通過融入美團超級平台體系裡，將摩拜的用戶、數據和美團進行打通，幫助摩拜獲得更多持續發展的動力，同時也賦予了摩拜更多全新的價值。

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共享單車進入全新時代。

雖然ofo小黃車仍然是非常好的線下流量入口、移動支付入口，但是巨大的負債和比較差的車況、運營狀況，導致沒有企業願意接手。

摩拜單車被美團整合完成後，將徹底變身為“美團單車”，成為美團LBS業務的一份子。它自身已經不再擔負尋找盈利模式的任務，通過美團業務整合而打造一套可持續發展的“財務模型”將讓“美團單車”持續運營下去，繼續服務千萬用戶的最後三公里出行，開啟一個全新的時代。

哈羅單車目前基本充當的是支付寶獲得活躍用戶數的入口。雖然它自己在拓展順風車、共享汽車等其他出行服務，但是機會十分渺茫。因為順風車、共享汽車也都是燒錢的黑洞。未來，支付寶如果不再需要哈羅單車與微信支付搶奪支付場景，就可能斷掉投資。哈羅單車需要快速找到可自我造血的“財務模型”。

最終，所有人都會發現，磐石之心曾經做的預言《共享單車難以獨立存活，必須依附在巨頭身上》成為現實。這就像是超市裡的雞蛋、白菜，是超市引流、獲得用戶的工具，它的“財務模型”是全新的，是不依賴自身盈利的。

我們也期待，共享單車真正回歸到最後三公里出行的本質，而不是資本炒作，讓每個需要共享單車出行的人都有車騎，這也是美團打造共享單車新“財務模型”給全社會的福利！Hello美團單車，再見摩拜單車！（完）