狗日的疫情，嚇不倒咱！

“自1月26日河南啟動重大突發公共衛生事件一級響應以來，我們店一共賣出去兩台車，如果疫情繼續蔓延下去，真不知道自己2020年會不會失業，難，真的是太難了......”

這是一位私交頗好的4S店銷售經理發給汽車情報主編的私信。來自汽車銷售一線的反饋，讓我們擔憂的心提到了嗓子眼：原本2019年就如履薄冰的經銷商，這次算是被推到了懸崖邊。而中汽協公布的數據顯示，2020年1月，全國汽車銷量為194.1萬輛，同比下降18%，頹勢顯而易見。更可怕的是，隨著疫情“蝴蝶效應”的持續發酵，接下來2月份和3月份乃至更長一段時間的數字將會更加慘不忍睹。

那麽，當下汽車經銷商的生存狀況究竟怎樣？面對疫情他們又是如何展開自救的？昨日，汽車情報新媒體連續採訪了河南本地三家頭部汽車經銷商集團的高管，今天就讓我們聽聽來自汽車行業一線最真實的聲音。

煎熬中的汽車經銷商！

河南威佳汽車集團旗下有20個品牌共計136家4S店，是河南當之無愧的最大汽車經銷商集團 。接受採訪時，該集團執行總裁黃彥超直言不諱地表示：從官方公布的復工時間來看，河南汽車4S店的明確時間是3月2日，這意味著基本上2020年第一季度就這麽過去了。對於威佳來說，首先要考慮的是七八千名員工的生存問題，你要知道，這七八千名員工背後是七八千個家庭。坦白講，我們壓力還是很大的。

某奧迪4S店冷冷清清，空無一人

與黃彥超的說法不謀而合，河南世紀陽光集團事業部總經理孫曉波也在為集團最近的生計發愁：我們現在有22家4S店，每家店每月的平均運營成本不低於50萬，一個月就是1000多萬。

孫曉波表示：當下主要面臨包括員工工資及社保，店面租金，庫存到期回款，車輛銷售等多個方面的壓力，現金流周轉率大大降低。加上車市早已進入淘汰期，多種因素疊加，預示著汽車行業的整合重組將加快速度，洗牌在所難免。當然，即便是沒有疫情影響，2020年的車市本身就不樂觀，業界專家預計下滑10%，現如今若沒有較好的汽車消費刺激政策支持的話，下滑幅度會在第一季度加劇。所以說，2020年經銷商的日子將會很難熬。

某品牌4S店偶爾有客戶進店看車

“新冠肺炎疫情對於汽車經銷商的影響還是非常明顯的”，中鑫汽車總經理秦喬紅表示：具體來說，每停工一天，人員工資、店面房租以及水電暖雜費等等，都是巨額費用消耗，尤其是大量的庫存積壓及融資車輛資金問題，更是讓人頭疼。秦喬紅告訴汽車情報：目前中鑫有12家4S店，而且都是合資品牌，每家店每個月的運營成本都在80萬元以上，即便採用了線上購車等多種靈活措施，但受無法現場看車和交車等因素影響，雖然線上也有部分訂單，但與去年同期相比，2月份銷量下降幅度也超過了70%。

秦喬紅表示：我們常說2019年可能是車市十年來表現最差的一年，但按照目前的實際情況來看，2020年的車市肯定是有過之而無不及。“雖然早已立春，但大家都要做好長期過冬的準備”，孫曉波也不無擔憂地說。

何時才能撥雲見日？

經銷商備受煎熬，汽車主機廠的日子同樣不好過。前幾天，北京奔馳就致函有關部門，希望特批所在地19家供應商盡快復工。北京奔馳稱，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產，停工一天就損失4億。

雖然民眾對北京奔馳急於復工的做法有頗多非議，但不可否認的，這也代表了目前的真實狀況。順理成章，作為下遊的汽車經銷商，更好不到哪裡去。黃彥超表示，從經濟消費層面來看，疫情對傳統實體行業打擊是重創式的，有些企業已經面臨能否活下去這一致命課題。試想一下，如果企業活不下去，首先受到影響的就是工薪階層，進而帶來消費萎靡，在此蝴蝶效應之下，汽車行業自然不可能獨善其身。黃彥超還認為：在當下疫情尚未出現轉捩點的情況下，即便是提前開工，預期銷售效果不會多理想。一是復工期間要投入大量的人力、物力和財力做好疫情防控工作，對於任何經銷商來說，這都是一筆不小的開支；二是鑒於汽車大件商品的屬性，消費者來店環節必不可少，但復工後一段時間內，4S店客流量預計不會有明顯的回升，這漫長的等待過程也是十分難熬。因為對於經銷商來說，很直白的道理，沒有來店客流，銷量也就無從談起。

網傳某4S店被列入疫情病例涉及場所

黃彥超還表示，從長遠來看，在疫情得到控制之後，如果消費經濟、消費信心依然不復甦，國家對於汽車行業的相關提振政策跟不上話，長期影響還會加劇，這更是廣大主機廠和經銷商需要思考的地方。對於主機廠來說，應該思考以往過剩產能能否客觀理智的有效調整，並且為經銷商推出相應的減負政策，和經銷商一起攜手渡過難關。對於經銷商來說，要審視自身的資產負債率、經營效率和智能化系統建設。以智能化系統建設為例，一直以來，業界都在談汽車行業如何從實體向互聯網轉型，這次疫情或許就是“催化劑”，加快汽車銷售的轉型步伐。

儘管目前困難重重，但孫曉波對車市仍抱有信心。孫曉波告訴汽車情報，疫情會延遲部分購車需求，但不會大幅度減少購車需求。他認為，疫情對車市的影響主要分為三個階段：一是抗疫階段，時間為2月-3月，由於疫情的控制需要，客戶無閑購車，所以在兩個月時間裡經銷商基本上沒有什麽出色的銷量；二是恢復階段，時間為4月-6月，此時疫情余波仍在，車市尚不能全面復甦，客戶以剛需客戶為主，一些性價比高的自主車型會受到青睞；三是正常階段，即7月-12月，這時社會節奏全面正常化，上半年積攢的等待客戶會在這段時間爆發。

“寒冷的冬天也孕育了溫暖的春天，最黑暗的時刻也是最接近光明的時刻”，在電話採訪中，秦喬紅則用辯證的角度解讀了此次疫情的影響。秦喬紅表示：受此次疫情的衝擊，很多傳統行業都會發生變化，適者生存這一法則將更加明顯，不少規模小的經銷商將被淘汰，有實力的經銷商將活的更好；其次，相信疫情過後，公眾對於私家車的需求會更強烈，這會迎來一波購車潮，對於經銷商來講，還是有機會的，屆時拚得將是品牌+服務等綜合實力。

孫曉波分析認為，基於人口紅利後延的現實狀況，1985年左右出生的人口達到高峰，約2500萬/年，此部分客戶群體年齡大約35歲-40歲左右，具有較強的購買力，將成為豪華車購買主力，豪華品牌有望在疫情後迎來爆發。事實上，前幾年自主品牌以及車市持續走高，也與80初人口紅利也有關。

疫情困境下的“自我救贖”！

俗話說：自助者天助，自救者天救。在接受採訪過程中，無論黃彥超、孫曉波還是秦喬紅，都發表了幾乎一致的觀點：疫情已經發生，這是誰都無法逃避的事實，尤其怨天尤人不如奮力自救。

黃彥超表示，近幾年，威佳汽車集團在智能業務方面做了很多布局，各店都開通了智能展廳，可以實現在線看車功能，售後可以實現微信在線預約維修保養等功能，讓客戶享受到個性化的一對一精細化服務。而且，相較於其他經銷商，遍布河南十八個地市的136家4S店更是威佳集團的優勢，這意味著我們能做到全省聯動，無縫對接，客戶無論在省內哪個地市，都能享受到威佳的專屬服務。所以說，將2020車市比喻馬拉松長跑的話，經銷商在起步階段會遭受損失，但隨著“疫情”得到控制，用戶對於私家車出行這一方式更為接受，有實力和準備萬分的經銷商會扭轉局面。

某品牌4S店為顧客準備了消毒用品

面對困境，河南世紀陽光集團旗下的各品牌4S店火速展開了一系列的自救措施。據孫曉波介紹，河南世紀陽光集團一方面積極響應國家號召積極捐款捐物，成立救護車服務專項團隊，另一方面則是加強各級管理人員以及員工的在線培訓和學習，利用VR、線上展廳、抖音/快手直播、線上愛車講堂等手段服務客戶，盡最大努力留住客戶、保住訂單，盡可能減少疫情帶來的損失。

秦喬紅也表示：中鑫汽車在第一時間已展開了“自救”行動。首先，從銷售到售後的各個環節做好充足的疫情防護準備，比如說全員佩戴口罩，店面全面消毒等；其次，將線下不能實現的銷售場景轉移到線上，為用戶做好線上服務。她還告訴汽車情報：對於中鑫汽車來說，短期影響顯而易見，不過，由於我們經營都是廣汽集團旗下的合資品牌，這幾家主機廠都第一時間為經銷商制定了靈活的商務政策，而且在2019年也取得了不錯的銷量。“因此，我們挺得住，我們也相信困難只是暫時的，春天應該很快就會到來”！秦喬紅如是說。

“作為人員密集型和重資產型產業，毫無疑問，疫情的重錘已經傷害到汽車行業，整個產業鏈條也都傷痕累累，但是我們欣慰地看到，很多汽車廠家都在積極為戰疫一線捐款捐物捐車，而且紛紛為經銷商鬆綁，這是一種責任和擔當。而各大經銷商雖然日子過得很苦很艱難，但都在努力想方設法自救，這證明汽車行業的生命力是十分頑強的，中國汽車人也不會輕言放棄，我們相信，汽車行業的黃金、白銀時代雖然已經過去，但青銅時代還沒正式啟幕，未來仍有無限可能！”河南省汽車行業商會副秘書長、汽車情報新媒體創始人司愛武表示。

注：文中部分圖片來自網絡