5月8日，滴滴出行總裁柳青在微博發布練車視頻，視頻中，她表示自己已經是一名拿了駕照19年的老司機，希望日後能夠通過多加練習，早日成為合格的網約車司機或者順風車司機。同期，又有媒體報導稱，滴滴近日在拚車界面悄悄上線了特惠拚車功能。
此舉被外界解讀為滴滴順風車重新上線之前的預熱宣傳。另一個強有力的佐證則來自今年4月15日順風車發布的官方微博——《滴滴順風車致大家的一封信》，信中，除了對去年順風車事件進行道歉和反思之外，滴滴還總結出了五條順風車的整改內容，並表示願意接受廣大網友的監督和意見。
儘管在順風車事件以後，滴滴對外的口徑曾是“順風車無限期下線”，但據內部知情人士透露，早在今年1月初，滴滴內部就已經在準備一個能在年內實現的順風車上線計劃。
一、順風車對滴滴意味著什麽
在滴滴所有的產品裡，順風車其實是最接近共享經濟的一個存在。
按照滴滴官方的解釋和定義，順風車是上班族在上班和下班的路程上，順路捎帶同行者，然後同行者來分擔一定的油費，達到合理利用社會資源的目的。
這樣一門初衷很“綠色”的生意，存在著很明顯的規模效應。和網約車相比，它沒有汽車成本、補貼和運營成本也非常低，隨著規模的增加，盈利也會逐漸增加。
根據此前界面披露的數據：2017年，順風車的GMV接近200億人民幣，佔滴滴總GMV的15%，而單量僅為快車的十分之一；GMV環比增長50%。用一名內部員工的話來形容就是，順風車是“滴滴最賺錢的業務沒有之一”。
如果不是空姐遇害事件，這部分業務其實有非常大的想象空間。從客單價來看，它瞄準的是相對更下沉的市場，此外，又天然具備社交屬性，對於提升平台黏性，為網約車等業務導流等等，都有很大的裨益。
此外，它還是滴滴生態鏈上不可或缺的一環。程維曾公開表示，希望在未來10年，滴滴能夠成為全球最大的出行平台，在全球範圍內服務20億用戶。不考慮營收等因素的話，順風車業務的下架，其實也妨礙了程維想要打造全球最大的一站式出行平台的野心。
現在，順風車下架，對於滴滴的影響，可以說是全方面的。
——網約車的業績壓力變得更大，安全合規的壓力也隨之而來。甚至資本層面，他們也可能遭受著不小的壓力。
一個不得不提的背景是，滴滴所做的業務，本質上屬於交通運輸，由交委負責。但這門生意搶奪了當地計程車的生意，同時也帶來了罷工等不穩定因素，所以長期以來，交委對滴滴的印象都不是很正面。
對於這門生意來說，除了要擁有網約車許可證之外，具體到每一個當地，又都需要當地的運營證，車證，人證，所謂“三證合一”。而每一個地方的標準又是不一樣的，這就需要滴滴幫助司機考試拿證，幫助車輛合規。
而據知情人士透露，順風車事件以後，政府監管的力度“明顯變強”。在北京，滴滴車輛的合規率可能都不到50%。在深圳，每年光是非法運營的罰款，滴滴就要交上千萬。
以前，內部的目標是“快速增長”，現在，是要以“安全”為第一要務。據內部已離職員工透露，滴滴內部原本有盡快上市的計劃，但因為順風車事件的影響，“2019年，估計上市無望。”
二、積極整改，安全合規
據滴滴技術員工張弛透露，順風車事件發生以後，內部將產品規劃和產品邏輯都重新梳理了一遍。包括錄音和一鍵報警等功能的上線。表面上來看，只是產品上多了這樣一些功能，但背後其實意味著人力成本的上升，包括客服體系的升級。“原來有一萬多外包客服，幾千個自由客服。現在都是在逐步替換。”
滴滴方面表示，目前他們依然正在全力進行安全整改，在未完成安全整改前將繼續無限期下線順風車業務。
滴滴所謂的整改，一方面是裁員：在2月15日滴滴公司的月度全員大會上，公司CEO程維表示，未來公司會將業務重心回歸移動出行領域，停止一些非主營業務的運營。而在本次業務重組過程中，由於部分業務停運，以及崗位重疊帶來的裁員，佔據公司目員工總數的15%，大約涉及2000名員工。
比如單車業務，有一種內部說法是，“今年都不打算投放新車了”。而外賣業務剩餘的人員，也都悉數轉向了國際化方向。智慧交通業務裡，城市交通的業務預算被砍掉了一半以上。公交業務則砍得更凶。在內部，他們將這些短期內無法給公司帶來盈利，但是可以帶來流量的一些業務，稱之為“流量模型”。而“流量模型”，正成為此次裁員的重點。
另一方面，與裁員相對應的，是滴滴對於主營業務及安全合規業務的加強。
3月15日，滴滴宣布，任命原地方事務部負責人龐基敏為集團安全與政府事務部高級副總裁，向程維匯報。龐基敏將全面領導中央政府事務部、地方事務部以及安全事務部的工作，打通公司安全、合規工作體系，促進滴滴與政府主管部門的協同合作，推動行業合規發展。
這意味著，滴滴正在把安全、合規工作放到前所未有的重要地位。
三、新生事物的考驗
在配合政府及公眾情緒等方面，滴滴表現出了非常積極的姿態。
“可以感受到，滴滴真的挺疼的，去年。”據一位已經離職的員工回憶，8月順風車下架以後，內部很快就停止了所有的市場宣傳，其中有不少人的工作內容直接變成了找內部的同事聊天，鼓舞士氣。
而它在內部實行的這一系列改造，和其他互聯網公司也有本質性的區別。
“騰訊百度，公司的裁員總體來說是在於內部變革和市場的這種年輕化改造。但滴滴不太一樣。滴滴現在沒有上市，它要做的事情就是想辦法把業務瘦身，回歸主業、把利潤做起來。因為之前，盤子拉的太大，管理疏忽，有時候會導致事情不按既定軌跡發生。管理、支撐跟不上，虧損也跟著來。”艾媒谘詢張毅在接受採訪時這樣認為。
可以說，這是一種比較健康的改造，相對於此前滴滴的瘋狂擴張而言。
“我們內部一直強調，安全第一，體驗第二，效率第三，但你從過去公司這幾年的情況，包括內部話語權，都可以看出來，有時候真的很難做到這一點。” 對於過去幾年的瘋狂擴張，內部人士王力興認為，滴滴也有自己的無奈。
現在，人們對於這些公司的態度，也變得曖昧和複雜起來。一個你不得不承認的事實是，滴滴的出現，曾經讓計程車變得更加容易，也曾讓這個城市變得更加美好。但新生事物，尤其是野蠻生長的新生事物，夾雜著盈利、政策等諸多因素之後，作為普通民眾，有時候確實很難對其做出一個非常公允的評價。
某種程度上來說，這可能是新經濟公司，在快速擴張時期都很容易遇到的問題。比如此前的uber、自如等等。畢竟，他們經營的是一門非常重的生意，龐大，且與每個人息息相關。——尤其是涉及到人身安全等問題時，如果今天，新經濟公司還在一味強調“技術驅動”、“效率第一”這樣的字眼，確實會顯得非常沒有人情味。（文/周欣）
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