英國法院將對Uber能否繼續在倫敦運營做出判決

騰訊汽車訊 北京時間6月26日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報導，外界關注許久的Uber爭取倫敦市場營業執照的聽證會於本周一（當地時間6月25日）正式啟動。此次聽證會結束之後，倫敦威斯敏斯特地區的一位法官將作出裁決。

Uber將主張自身適合且具備資格在倫敦獲得營業執照，而倫敦交通局在去年9月曾經否定這一主張並拒絕延長Uber在倫敦的經營許可期限。

倫敦交通局的上述決定在Uber辦事機構、倫敦城市監管者、律師、雇員工會以及全球範圍內的媒體之間立即引爆了話題。

彼時，達拉·科斯羅薩西剛剛履新Uber首席執行官數周時間。就在倫敦當局做出相關決定之後，他立即飛往倫敦並且啟動了針對倫敦交通局所做決定的撤銷申請流程。

自那以後，Uber一直在倫敦忙於緩和監管者、司機以及大批民眾的擔憂情緒。

一位Uber的代理律師在今年5月舉行的一次聽證會上表示，就在Uber承諾將對管理方式進行改革並且就設定有爭議的軟體一事道歉之後，倫敦交通局對於Uber的擔憂點從25條減少至11條。

當前，Uber在英國投放的電視廣告中，一位年輕的女性獨立離開酒吧準備搭乘一輛Uber車輛，這時她對著鏡頭說到：“我知道Uber司機的執照號，也知道他已經提供過3000次服務並且會說4種語言。他很可能是一位很風趣的人，而且可能會很快就來接我。倫敦是Uber在全球範圍內的最大市場之一，它想要告訴倫敦民眾的是Uber的服務是安全且對乘客有吸引力的。”

儘管Uber身處全球對其合法性與否展開討論的風暴眼中，同時也面臨著其他眾多基於互聯網的交通出行服務的競爭，但它至少在倫敦還擁有一個大型且本地化的支持者群體，這就是司機自身。

司機支持Uber

在倫敦及周邊地區的調查過程中，Uber的司機們表示吊銷執照的威脅只是他們過去兩年裡所擔憂的一系列問題中最新的一個，但幾乎所有的司機仍堅決支持Uber以及該公司所提供的彈性就業。這些人不僅利用Facebook和WhatsApp建立了自己的支持網絡，其中一些人甚至還拒絕Uber競爭對手的高薪招攬。

在彭博社的採訪中，已經在Uber工作三年左右的巴西籍司機愛德華多•斯卡杜阿(Eduardo Scardua) 稱，“在此之前，我們聽到了英國退歐的消息。這簡直是一場災難，我對此非常擔心，我在倫敦住了14年。在同Uber簽約之後，我才能夠做到為家人買一套舒適的房子。如果Uber失去了執照，我就得回去和不認識的人合租房子。”

斯卡杜阿的朋友們對他繼續在Uber工作感到驚訝，畢竟這家公司存在會失去執照的風險。曾經是一名快遞公司駕駛員的斯卡杜阿則因為彈性工作時間與合理薪酬的平衡，仍然選擇忠於Uber。斯卡杜阿還表示，現在之所以有時間陪伴女兒，皆是因為Uber。如果沒有Uber將會對他本人及家庭產生毀滅性打擊。

斯卡杜阿的觀點受到了其他眾多與彭博對話的司機的認同。他們中有些人除了白天的工作，還喜歡在晚上開車賺些度假資金。還有一部分人將自己描述為“家庭男人”，不用陪孩子的時候可以做Uber司機，需要陪孩子的時候有能夠有時間陪伴。

一位擁有四個孩子的司機Afruz Miah 則認為，離開Uber，加入其競爭對手的公司毫無意義，因為其他公司也將會碰上與Uber類似的遭遇。

其他的Uber員工則是實用主義者，他們認為這是一個不夠完美但卻是最好的選擇。這些人抱怨的是，事故發生時難以獲得公司的支持、傭金費用和汽車的租賃成本高、訂單自動被取消等，並將此歸咎於應用。但這些人中的大部分仍表示比起此前的工作（餐廳輪班、快遞員、長途卡車司機等），他們更加喜歡Uber。

自去年9月以來，Uber開通了24小時電話支持熱線，承諾與警方保持更好的聯繫，並許諾報告乘客在旅途中發生的任何“嚴重事件”，現在Uber還做到與乘客分享司機的駕照細節，並開始限制司機工作時間以防疲勞駕駛。最近，該公司還宣布將為那些因疾病、受傷和其他原因造成收入損失的司機提供金融保險。

像Uber司機這樣的工作通常被稱之為“零工經濟”(gig economy)，不過，這種工作在今年6月再次受到打擊。在一起自雇人士勞資糾紛的案件中，英國最高法官裁定Pimlico Plumbers應將其中一名“自雇承辦商”視為員工，給與這名“自雇承辦商”休假工資的權利，並對該公司提起訴訟，這一決定可能會對其他零工經濟訴訟產生影響。去年11月，Uber在是否應該支付加班費和給司機休假的問題上敗訴。

倫敦交通局(TfL)和Uber進入法律程式意味著，即使6月25日的聽證會對這家叫車公司不利，Uber也不太可能很快從倫敦街頭撤離。英國法律允許它至少在下一階段繼續運作，以應對決議的任何挑戰。這個案子可能會最終提交最高法院，倫敦市長薩迪克·卡恩(Sadiq Khan)在去年11月曾表示這個過程可能需要數年的時間。

倫敦交通局的一位發言人表示在案件審理過程中不能發表評論，而Uber在英國的一位發言人也拒絕置評。

進入法律程式通常不會在短時間內就有結果，這意味著Uber的司機可能不會很快考慮另謀高就，但一些司機已經開始考慮這個問題。許多人表示將重新回到過去工作的地方，其他人則表示會呼籲政府的支持。

採訪中還發現，加入倫敦標誌性的黑色計程車車隊對大部分人來說沒什麽吸引力。一位不願透露姓名的Uber司機表示，開一輛黑色計程車的確可以賺更多的錢，但倫敦交通監管機構“眾所周知”的“知識”測試太過嚴苛，根本不需要考慮，而且這在GPS時代也沒有必要。

在某些情況下，經濟因素對倫敦計程車司機的影響也很顯著。另一位不願透露姓名的Uber司機稱，他的一個朋友過去開一輛黑色計程車的年收入約為7萬英鎊(合92,841美元)，而現在已降至接近5萬英鎊。倫敦交通局匯編的數據顯示，倫敦標誌性的黑色計程車數量也已減至21026輛，為2009年以來的最低水準。