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零下40度,志願軍奪高地,師參謀長系長津湖犧牲最高指揮員

浴血三八線43

作者:慎獨

水門,提到這個詞大家總會想到“水門事件”,這一事件讓美國總統尼克松黯然,成為美國歷史上的大事件。

歷史有著驚人的巧合,在1950年的冬天,水門同樣對美國有著重大意義。水門橋,位於古土裡以南約5.6公里,長津湖的水沿著隧道流到這裡,順著四個緊貼懸崖的鋼筋水泥管流到山下的水力發電站。水泥管與公路交匯處有一座變電站,變電站下坡就是水門橋,跨越四根水泥管。如果小心些,人員是可以通過水泥管爬過去的,但是車輛與重武器必須有橋面才能通過。

水門橋周圍是懸崖峭壁,沒有第二條可以繞過的路,是美軍125公里撤退道路上最狹窄的咽喉。志願軍早就清楚水門橋是關鍵所在,因此在12月1日就將水門橋的橋面炸毀。但第二天,陸戰1師工兵營就用木材恢復了橋面。12月4日,志願軍第二次炸橋,美軍工兵營利用M2車轍橋再次完成修複。

車轍橋顧名思義,不是一塊橋板,實際就是兩個鋼軌,以坦克等大型裝甲車輛的寬度為標準,車輛要沿著鋼軌行進。這種車轍橋可以承載40噸的坦克,完全滿足美軍通行需要。結果在12月6日,志願軍再次炸毀這座橋,甚至連橋墩都炸沒了。

陸戰1師師長史密斯命令工兵營必須建造一座橋梁,營長帕特裡奇中校認為,唯一的辦法就是空投車轍橋組件到古土裡,然後用卡車拉到斷橋處。但車轍橋組件重量在1噸以上,美軍從未進行空投過這麽重的東西。美國空軍接到史密斯的請求後,試驗了一下,結果車轍橋落地後摔的變了形。一名工兵上尉靈機一動,建議用兩個超大降落傘空投,果然車轍橋完好的落到了地面。

根據測算,需要4座車轍橋才能跨越整個斷裂面,考慮到可能有損壞,帕特裡克要求空軍空投8座。7日凌晨,美國陸軍降落傘技術小組攜帶大型降落傘連夜從日本趕到南朝,與工兵部隊一起作空投前的準備。上午9時,8架C-119運輸機攜帶8座車轍橋飛到土古裡上空,確認空降場地後將車轍橋空投下去。8座橋中,1座損壞,1座落到美軍陣地以外,空投下來的貨物還包括一些木板,用於輪式車輛通過。當天下午,美軍工兵就完成了準備工作,就等把車轍橋運到斷橋處組裝。

第二天下午14時,運載車轍橋的卡車在陸戰1師7團1營的護衛下駛向水門橋,但7團1營未能突破志願軍的防線,反而讓卡車進入志願軍射程內,為防止卡車與橋梁受損,美軍工兵撤回了陣地。9日上午,7團1營終於奪下了水門橋陣地,12時美軍工兵開始架橋。當他們來到橋頭髮現,志願軍又炸毀一部分橋面,包括橋面與公路的連接處也被炸掉一部分。這樣一來,斷裂面長度就超過了車轍橋的長度。

工兵們發現兩邊有一堆舊枕木,便將這些舊枕木拖上路基,塞上沙袋,勉強成為車轍橋的底座。帕特裡奇原本保證1個小時內完成架橋,結果用了三四個小時。由於底座不穩,所有車輛只能以3公里以下的時速通過,那些較小的輪式車輛更要小心翼翼,因為他們的車輪大部分面積都是懸空的。上千輛坦克裝甲車輛以及輪式車輛通過了這座橋,同他們一起過橋的有上萬名士兵及幾千難民。

這座橋並不牢固,倘若有人向這座橋開幾炮,這座橋連同橋上的坦克就會跌入谷底。水門橋第三次被炸毀時,志願軍的指揮員親眼看見這座橋的橋墩被炸得粉碎,在他們的認識裡,這座橋是不可能被修複的。第一次接觸現代戰爭的志願軍指戰員並不知道,美軍的工業能力有多強,橋板還可以從飛機上扔下來。

事實上,志願軍已在水門橋附近等待敵人,在戰爭中學習戰爭的志願軍雖然不知道可以空投橋梁,卻知道戰場上沒有百分百把握的事。所以,從土古裡到水門橋一路上,都有志願軍的阻擊部隊。然而,寒冷與饑餓使得阻擊兵力少得可憐,8日長津湖附近氣溫驟降到零下40度。在俯瞰水門橋的一個高地上,第20軍58師172團的一個營,很多官兵凍僵,直至犧牲,很多烈士都保持著戰鬥姿勢,趴在陣地上,眼睛死死地盯著高地下的路面,他們緊緊握著武器,手指扣在扳機上,但是他們連扣動扳機的力氣也沒有了。

志願軍20軍58師將173、174兩個團能走的戰士集中起來,原本兩個團加起來有三四千人,可此時能走的加起來只有4個連。在58師參謀長胡乾秀與174團政委郝亮指揮下,咬著牙奪回了可以俯瞰水門橋的1304高地。但他們的行動被美軍飛機發現,一陣狂轟濫炸後,胡乾秀壯烈犧牲,成為我軍在長津湖戰役中犧牲的最高指揮官。當最後一個美軍過橋後,美軍工兵炸毀了他們剛剛搭建好的橋梁。

陸戰1師死裡逃學生,我們沒有理由苛責負責阻擊的志願軍,他們遭遇了可怕的嚴寒,在超出人體極限的饑寒交迫中頑強戰鬥,他們將自己燃燒到了極限,距離勝利只有一步之遙。那些被凍僵的戰士、望著遠去的美軍,目光充滿了不甘心。如果1950年的冬天沒有那麽冷,如果戰士們能多吃一頓飽飯,也許這一切都能改變!但是歷史沒有如果,我們英勇的志願軍,就是在如此艱難困苦的環境下,取得了抗美援朝最後的勝利!

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