九月底正式交付 威馬EX5準備好了嗎？

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　在講了兩年多PPT、並演示了一系列設計圖、合成圖、模型車、工程樣車之後，造車新勢力在今年集體迎來了真正的大考：量產交付。PPT是互聯網企業的強項，各種新思維新模式足以讓傳統車企自慚形穢。但是到了量產交付階段，就輪到造車新勢力交學費了。

　　這場大考的結果正陸續出爐：關注度最高的蔚來表現平平，趕在承諾日期前幾天終於交付了幾輛車，不過首批車主都是蔚來內部人員，有作弊之嫌。

　　威馬EX5九月底交付

　　下一個接受考驗的是走平民路線的威馬。最近，威馬汽車的高層終於向我們確認了EX5的交付時間：9月底，而今年的總交付量將會是1萬輛左右。由於威馬當前的訂單量是1萬多輛，所以如果你現在下單，那麽就要等到明年才能提車了。

　　在今年北京展威馬EX5的價格公布後，我對它的評價是“顛覆現有價格體系”。性價比頗高的威馬EX5備受廣大普通消費者的期待，但是到了量產交付階段，它會不會像手機界的“價格顛覆者”小米那樣玩缺貨、“耍猴”呢？

　　威馬在創立之初就決定走一條比較難的路：自建高水準的工廠。這座位於溫州甌江口的現代化工廠已經在今年3月底完成了首批EX5量產車的試裝下線， 所以9月底交付從生產製造的角度來看顯然不成問題。

　　那麽有可能影響到量產交付的就是產品本身的了。現在距離正式交付還有2個多月的時間，威馬EX5準備好了嗎？

　　威馬EX5動態初體驗

　　這幾天，威馬在新疆吐魯番地區舉辦了一次熱區測試體驗活動，借此機會，我也坐在後排首次體驗了開動起來的威馬EX5。

　　第一印象是威馬EX5的內飾品質不錯。雖然我體驗的是試裝車，並且剛剛在吐魯番被高溫和沙塵虐了一個月，但是它的內飾所呈現出的質感和工藝還是挺不錯的，個人認為要強於目前市場上補貼後售價15萬元級別的車型。

　　第二印象是後排座椅的舒適性有待改進。後排座椅位置過低，導致大腿部位得不到有效的支撐，舒適性不太好。

　　第三印象是加速挺快。按之前公布的參數表，EX5的0-100km/h加速時間為10s。但是從加速時的推背感來看，實際成績肯定會快一些。

　　第四印象是NVH性能很好。當車速超過100km/h之後，車內乘員依然可以用普通音量對話，風噪胎噪都控制得不錯，同時在車內沒有明顯的電流聲。

　　第五印象是底盤的舒適性還可以。在經過顛簸路面時，我坐在後排並沒有覺得很顛或者不舒服。

　　第六印象是前備廂很實用。打開EX5的機蓋，裡面有一個容量為60L的前備廂，可以容納大概2個雙肩包，還是挺實用的。

　　第七印象充電速度挺快。在吐魯番42.3℃的高溫環境中，威馬EX5的充電功率達到了30kW（364.4V/82.1A）。這個快充樁的最大輸出電流為90A，限制了EX5的發揮。如果換一個輸出電流更大的充電樁，EX5的快充功率應該能達到40kW左右。

　　威馬EX5的選裝配置有哪些？

　　威馬EX5系列所有車型都只有一種配置，但是威馬會提供許多的選裝配置，各種配置的組合號稱多達上百種。不過截止目前，威馬的官網上還沒有出現有關選裝配置的資訊。這次活動上有好幾款配置不同的車輛，通過對比它們之間的不同，我試著為大家分析一下威馬EX5的選裝配置。

在外觀上，最明顯的選裝件應該就是霧燈了。霧燈在大部分時間都用不上，不過EX5這一對獠牙般的霧燈對其稍顯單調的前臉還是起到了提升顏值的效果。另外，行李架應該是標配。

對比了好幾輛車，它們的燈組都一樣，所以大燈方面應該不存在選配了。標配的大燈採用全LED光源，其中近光燈配備了透鏡。另外，EX5似乎還標配了彎道輔助照明燈。

高配版車型有毫米波雷達、全景攝影頭、超聲波雷達探頭，風擋中央的單目攝影頭，但是圖中的低配車型上統統沒有。所以ACC自適應巡航、自動泊車、全景影像、車道保持這些功能全部是選配。

來到車尾，低配車型光禿禿的保險杠讓我有點驚訝，不光沒有攝影頭，就連雷達探頭也沒有，看來倒車雷達和倒車影像都是選配。當然，這些都是試裝車，其配置跟量產車可能還是有區別的。

隱藏式門把手是標配，但是自動彈出功能應該是選裝的。

條件有限，車內的配置我沒有仔細比較。不出意外的話，座椅電動調節、全景天窗、座椅加熱、高保真音響這些功能應該是選配。

威馬EX5準備好交付了嗎？

　　彩蛋：威馬EX5増程版？

　　如果你關注威馬EX5，應該知道它的快充接口位於車頭，而慢充接口位於車身左後方，如下面兩張圖所示。

　　但是在這台高配的EX5上，我們竟然發現了第三個接口，而且它居然是個加油口。

在這輛高配版EX5的車身右後方，竟然還有一個接口。

打開一看竟然是加油口，閱讀標簽發現，加注的是柴油，容量為6L。

　　這不禁讓我想起了寶馬i3增程版車型。相比純電版的i3，增程版的i3多了一台排量為0.65L的兩缸發動機以及一個容量為8L的油箱。通過發動機發電，可以為車輛增加125km的續航裡程。威馬EX5是否也採用了這種模式呢？

寶馬i3增程版車型有一個容量為8L的油箱。利用排量為0.65L的發動機，8L的汽油可以為i3增加125km的續航裡程。威馬EX5搭載6L的油箱，是不是意味著它也有增程式的版本呢？

　　就這個油箱的作用，我詢問了工程師，答案令我有些意外。EX5是一款純電動車型，並沒有增程式的版本。這個6L的小油箱是選裝的電池加熱系統的一部分。

利用柴油來加熱的裝置並不稀奇，在不少大卡車上都裝有這種設備，是不是感覺沒那麽高大上了？沒關係，既然它能解決電動汽車冬季續航充電的問題，那還是值得推廣的。

　　在極寒環境中，EX5冷啟動時電池電量會優先供應給溫控系統以加熱電池，但是由於此時的電池活性太低，所以整個過程耗時較長。選裝的這個電池加熱裝置直接利用柴油來加熱，速度要快很多。這是一個比較新穎的嘗試，適合東北地區想選購電動汽車的消費者。

　　高溫測試

　　溫度對電動汽車的性能有著很大的影響。現在我們都知道低溫是電動汽車的大敵，在嚴寒氣候中，如果沒有高效可靠的溫控系統，電動汽車的續航裡程將會大打折扣，充電速度也會急劇下降，好在這一問題已經被威馬解決了。而高溫也會給電動汽車帶來的很大影響，但這一點往往被大家忽視了。

　　電動汽車的動力系統發熱量要比傳統內燃機低很多，對散熱的要求也相對較低，以至於越來越多的電動汽車取消了前格柵。這種現象給我們了一種錯覺：電動汽車不怕高溫。但實際上電動汽車有很強的電子產品屬性，而電子產品普遍畏懼高溫。比如電腦溫度過高會藍屏當機，手機溫度過高就會自動降頻甚至關機。

高溫對電子產品的性能有很大的影響。

　　電動汽車不會像消費電子產品那麽嬌氣，各類車規級零組件都經歷了重重考驗，足以應付絕大部分使用環境。但是電動汽車的三電系統（電機、電控、電池）就相對比較脆弱了。其中電池電芯是電動汽車上對溫度要求最高的部分。如果想讓電池長時間保持高性能，最重要的就是確保其溫度始終控制在20-40℃之間，最好是穩定在35℃。

市售的電動汽車當中，大部分車型依靠自然冷卻來抑製電池溫度上升，只有少部分車型採用了液冷式溫控系統。

　　現在市售的國產電動汽車在溫控系統方面大部分都比較簡陋，只有簡單的電池加熱裝置，冷卻基本靠的是自然風，無法做到對電池溫度的精準控制。在城市裡日常使用時，這樣的溫控系統問題不大，但是如果遇上了極端高溫，或者電機、電池長時間高功率運行，就會對用戶體驗帶來極大的影響，甚至產生安全隱患。

　　解決之道有兩個，一方面是通過高效的主動液冷系統帶走熱量，另一方面是通過限制輸出功率來降低發熱量。前者需要對冷卻系統進行精密的控制，以確保溫控系統的精度；後者則需要對整套動力總成進行細致的標定，以免功率降低對駕乘感受造成負面影響。

　　威馬在這2個方面都有不錯的表現。在素有“火焰山”之稱的新疆吐魯番地區，氣溫高達43℃以上，地表溫度更是可以達到68℃以上，威馬EX5在這裡已經進行了2次高溫標定測試。在我們的體驗過程中，冷卻系統的功效很明顯，電池、電機、IGBT等零組件的溫度都被控制在合適的範圍之內。

　　測試中還模擬了高溫保護的狀態。在溫度過高時，電機的最大輸出功率會被限制以降低溫度。而在此過程當中，駕乘感受和用戶體驗並不會出現明顯的變化。對於這種普通用戶難得一遇的極端狀態，威馬投入了不小的精力來進行優化，展現出了它更偏向傳統車企而不是造車新勢力的一面。

　　截至目前，威馬已經投入了測試車輛超過400台，累計測試裡程超過300萬公里，測試工作時長約10萬小時，建立起了一套非常完善的試驗認證體系。天道酬勤，我想威馬EX5的品質和可靠性應該不會讓我們失望。

　　編輯點評：通過高溫標定測試，我們可以看到威馬在測試方面在走傳統車企的流程，雖然繁瑣耗時，但是能夠確保產品的可靠性和良好的用戶體驗。對於造車新勢力來說，這種耐心和沉穩是非常難能可貴的。

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