動漫“痛列車”，城市新名片，國內玩得轉麽？

熱衷於動漫產業的鄰國日本，最近又搗鼓出讓全世界無數動漫、遊戲愛好者們為之羨慕的玩意了。東京單軌電車和《精靈寶可夢》合作上線了寶可夢主題的痛列車，覆蓋東京單軌電車羽田空港線全線，運行時間從即日起到明年6月才結束，整整一年。

什麽 是“痛列車”呢？簡單說就是在車身上做了各種有趣的塗裝的地鐵、軌道交通甚至火車高鐵列車，多取材於動漫、遊戲。日本是動漫大國，動漫產業發達，各種“痛文化”也十分發達，除了痛列車，還有痛包、痛車等亂七八糟的“痛”東西，都是根據自己的愛好興趣給原本的東西繪製裝飾上花裡胡哨的元素——動漫元素居多。

而其名字來源，有說是東西很貴所以搗鼓完之後很痛，也有說是日本人英語不好，把塗裝的英文“paint”讀成“pain”（痛）。總之，現在各種通文化在日本已經走出小眾，連城市中飛馳的列車身上也是各種“痛塗裝”。

日本類似的痛列車很多，大都是和某地合作推出的。日本動漫產業發達，很多動漫作品中的主人公，在設定中明確設定了其是某某地的人，動畫的熱播，反過來還帶動了當地旅遊發展，當地旅遊協會從中協調，短期內限時上線某部動漫的痛列車，對當地的宣傳效果極佳。

那麽問題來了，這些年，國內不少城市的軌道交通、地鐵線路發展的火熱，走在大街上都可以看到飛馳的輕軌列車，甚至不少城市都喊出了這是城市新名片的口號，像日本這一套“痛列車”，在我們國內玩得轉麽？

我個人的意見是，有一定的潛力，但是我目前不看好。

有潛力主要在幾個方面：國內軌道交通發展良好、動漫產業發展迅速、廠商有宣傳需求。

我的家鄉在重慶，相較北上廣深，軌道交通起步算晚，但是這些年地鐵加輕軌線路加在一起也已經開通到10號線了，每天出行首先考慮的就是軌道交通。重慶地鐵2號線輕軌穿樓而過的場景儼然已經成為了一張城市名片，外地朋友來重慶玩，必然會要求我帶他們去那個網紅點打卡。目前軌道交通發展的現狀是良好的，車身上也經常看到旅遊景點、公益廣告的宣傳，要做痛列車的話，是既有天時又有地利的。

穿樓而過的重慶輕軌

而國內動漫產業發展也是比較良好的，如果要做動漫主題的列車，還是有一些作品可以拿得出手的，2018中國國際動漫節期間，杭州地鐵就曾經推出過幾列特別塗裝過的地鐵線路供人打卡。

國內的動漫、遊戲廠商也有這個宣傳需求。我去了解過，地鐵車身、車廂甚至車站是對外售賣的，只要符合相關需求就可以進行投放，時間從一周到一個月不等，當然，價格也是不便宜的。上海每年會舉辦一個大規模的同人漫展，名字叫ComiCup，每年吸引十餘萬人參與，舉辦地離地鐵站不遠，所以每年都有廠商會包下地鐵做塗裝，並將地鐵站都打扮一新。

圖為上海地鐵七號線花木路站

種種跡象表明，動漫主題痛列車在國內還是有市場的。不過我想目前可能也就局限如此了，像日本那樣長期的、大規模的運行動漫主題列車是不現實的。原因主要在這幾個方面：動漫影響力有限、群眾接受度難以預計，就算有也是短期限時。

其一是國內動漫作品發展的還不夠。這些年雖然發展迅速，但是影響力終究還是有限，不像日本那樣，有很多所謂“國民級”的動漫作品，比如《龍珠》、《海賊王》等，就算不看動漫，也是知道的。上面說過了，國內有一些作品可以拿得出手的，但是其主要集中在動漫愛好者之中，跟別提像日本那樣，通過動漫來宣傳當地旅遊了，地鐵上就算塗裝了，吃瓜群眾們也不認識，隻留下動漫愛好者們自嗨，基本是廠商為了炒一波話題做個宣傳，然後發個通稿完事，實際意義有限。

當然， 我想諸如《黑貓警長》、《大鬧天宮》、《寶蓮燈》等作品還是在國民中有相當的影響力和知名度的，不僅我們，連我們的父母長輩們都看過，但是，這些作品畢竟都是幾十年前的老作品了，也沒有誰願意掏錢讓他們“痛”一把啊。

第二個就是群眾接受度的問題了。地鐵、輕軌首先是大家日常出行的交通工具，其次才是做宣傳的載體，公益廣告、商品廣告一類的做成地鐵塗裝還好，大家可以接受，但是動漫作品大家的接受度如何就要打一個問號了。

實際上，我們國內的動漫痛列車曾經走過彎路，2014年，某部動漫主題痛列車在國內上線，卻有個別這部動漫的腦殘粉前往現場，對著這列痛列車磕頭，引起軒然大波。這樣的行為，別說普通的吃瓜群眾，就是我這種資深動漫愛好者也表示難以理解，因為這些“腦殘粉”，動漫痛車還被批評過，這些年口碑才終於有回落。

而且就算國內要做動漫痛列車，也不可能是長期的、持續的，更別提像本文開頭提到的寶可夢痛列車一樣，開一整年時間了，頂多是廠商需要炒作炒作弄個噱頭，或者在漫展期間，短期投放一下。

所以，綜上所述，我認為至少目前這個階段，動漫“痛列車”在國內還玩不太轉，短期內做一下宣傳投放還是可行的，長期做就不顯示了。究其根本，還是國內動漫產業發展還處在初期階段，這些年沒有相當有影響力且被全民所認可接受的作品出現，作為動漫人，我輩還需努力。