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人車合一的奧秘 保時捷911動力總成技術解析

在保時捷911車系的數十年歷史當中,911始終都是全球最暢銷跑車,它給人最大的印象便是無與倫比的駕控感受,而保時捷911在光鮮亮麗的背後,還有著極為複雜的硬體調校技術和科技亮點,今天跟隨著保時捷的步伐來到了德國斯圖加特,一起來剖析保時捷911的奧秘之處。(本文中全新保時捷911 Carrera 4S下面簡稱:992)

全新911 Carrera 4S在紐搏格林北環賽道成績較前代車型提升5秒,達到7分25秒。車輛每一秒的提升,都與工程師大量的實驗和改造密不可分,我們先從傳動部分看起。

保時捷工廠在斯圖加特一個叫做祖文豪森的地方,可以說這是一處不起眼的鄉村,在這絕大多數旅行者都不會來的地方,卻蘊藏著世界最先進的工廠,也是每個保時捷車迷向往的地方。

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992依然是後置六缸+水準對置布局,新的發動機型號為9A2evo,採用V6 3.0L排量,其電控噴油嘴有著非對稱氣門設計,發動機增加了30Ps達到450Ps,而之前的是420Ps,通過渦輪增壓的優化得以提升。

992的發動機相比991.2版本增加了30Ps,整體輸出曲線也有所變動,怠速轉速提高,扭矩介入點更早,動力來的更快。

這台代號為9A2 evo的發動機本身設計上並沒有發生太大變化,其科技裝備已經武裝到了牙齒。通過上表可以發現,發動機每個部件單元都有著自己的獨特技術。

992的輸出功率相比991.2增加了7.1%,扭矩提升6%,0-100km/h的加速時間減少了0.4s,達到3.5s破百,紐北的成績目前為7:25s,比991.2快了5s。

這台發動機的細微調整還包括氣門非對稱升程,兩個氣門升程分別為2mm和4.5mm,這使得進氣門可以更早關閉。

發動機與車身銜接的位置(機腳位)前移200mm,並且兩側也擴寬了連接位置,發動機的銜接位置移動最主要的原因就是優化震動,讓發動機的懸置平台更加穩定。

調整不僅在排氣方面,中冷器的位置也被放到尾部進氣格柵處,得以讓冷卻空氣吞吐量增高,工作效率提升了14%,進氣管道縮短了50%。

變速箱的每擋位間的跨度達到8.06,齒輪比進程(6+2)布局。其中,1擋為最佳起步擋位,著重扭力輸出,讓車輛起步輕快,而7擋和8擋兼顧了駕乘舒適性和優化油耗。

變速箱有著新的換擋策略,換擋系統會根據地圖的資訊來提供更智能的換擋策略。

全新992的底盤變現力更加寬泛,製造也更加精細。新技術亮點是PASM減震器引入了連續可調的減震器閥門控制技術,每秒鐘針對車輪進行數百次的監測和計算。在下一篇的911底盤技術文章裡會詳細介紹。

整體來看全新六缸水準對置發動機(9A2 evo)優化了大部分主要單元,例如:對稱渦輪增壓器布局、全新排氣歧管、中冷器和微粒過濾器、發動機支承位置、創新油泵概念、PDK變速箱的優化換擋策略等等。在不停優化和調整發動機的同時,其實也為混動系統預留出空間,這也是992.1最大的亮點所在,預計未來的992.2上會匹配混合動力系統。

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