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和特斯拉說拜拜,全新奧迪e-tron建立新能源市場新格局

隨著去年奧迪e-tron在海外發布,大家所期盼的豪華品牌電動車終於到來了,而e-tron也很快將正式進入中國。在此之前,由於一直沒有正規大品牌製造電動車,導致消費者只能選擇成熟度較低的“互聯網造車”,所以這時大家都期望能有一個大品牌能夠站出來打破這樣尷尬的局面,而奧迪e-tron作為傳統豪華品牌踏入電動車領域的先鋒產品,就是為了重新定義新能源行業標準而生的。

奧迪e-tron進入市場之後,將直接面對特斯拉Model X,後者的全景大風擋和鷗翼門確實很吸引人,同樣出現的問題也很多,可以說是一款非常“任性”的車。造車舍本逐末隻追求噱頭就像一個餐廳宣稱擁有全世界最豪華的衛生間,但是菜特別難吃;一個酒店自詡擁有全世界最酷的房間,但是屋頂漏水。

其實不管燃油車還是電動車,其基石都是其作為一台“車”本身的核心產品力,而不是其他花裡胡哨華而不實的噱頭。像奧迪這樣的傳統豪華品牌與特斯拉的做法完全相反,在研發e-tron時更多地傾聽用戶的聲音,在進行市場調研後發現,絕大多數電動車的閱聽人群體更需要的是一台可靠性強的、擁有多路況駕駛能力的豪華SUV,這正是e-tron的設計理念,而e-tron的推出也有望改變現階段新能源市場的格局,將已經走偏的電動車市場帶回正軌。

你會發現“可靠性”、“多路況”、“豪華”,這三點正是特斯拉Model X所不具備的,一台車的優秀與否依然是由車輛本身的產品力和成熟度決定,而這些方面最終還是取決於企業實力、品牌積澱和造車經驗。所以奧迪這樣的百年品牌在技術儲備和研發投入,生產、製造體系以及資源整合的能力,是造車新勢力遠遠無法達到的。與其說e-tron是Model X的對手,不如說是奧迪在教特斯拉如何造車。

豪華感

首先是豪華感,Model X除了高昂的價格價格,完全看不出特斯拉與豪華二字沾邊,而奧迪e-tron內飾源自奧迪A8,依然保持著奧迪作為豪華品牌的高品質,設計上將豪華感、科技感和機械感,三者融合得相當到位,不管在做工用料和裝配工藝以及豪華感的營造上,遠遠高於特斯拉這樣的偽豪華品牌。

靜音性

NVH也是提升豪華感的一大因素,要知道因為電動車少了引擎的聲音,所有靜音性比燃油車要求更高,因為路噪、風噪還有其他任何微小的聲音都會被察覺到,這也是特斯拉廉價感十足的原因之一。而奧迪為e-tron配備了多層玻璃、靜音電機和泡沫填充的輪拱來降低噪音,奧迪還保留了一定速度下的部分車輛震動,用該震動頻率抵消外界噪音頻率,原理類似主動降噪耳機。相比奧迪在細節上的拿捏,特斯拉這樣的互聯網造車還是嫩得很。

越野能力

前面提到的全路況駕駛能力,為此奧迪e-tron設置了多達7種駕駛模式選項:自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野,充分滿足不同路況和駕駛風格需求。最重要的一點,消費者對於SUV車型的越野能力還是有一定剛性需求的,相比特斯拉Model X幾乎為“零”的越野能力,奧迪在off-road方面下了一番功夫。

第一就是改善離地間隙,奧迪e-tron配備了自適應空氣懸架可進行高低調節,根據行駛速度和駕駛者的需要,最多可自動或手動降低26mm或升高50mm(標準模式170mm),最大離地間隙達到220mm,比Model X的137mm轎車離地間隙高出不少,大大增強了e-tron的通過性能。

第二則是增強脫困能力,在前後雙電機的加持下,e-tron首次量產搭載quattro電動四驅系統,反應速度僅為傳統技術的1/4,可在幾分之一秒內通過連續完全可變調節,使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。日常行駛時,e-tron更傾向於後驅,在前輪需要驅動力的情況下,quattro電動四驅會重新分配動力,以保證車輛能夠通過各種路況。

操控性

同時在公路操控方面奧迪也擁有更多經驗,e-tron配備了電子底盤平台控制的前後五連杆懸架,在自適應空氣懸掛的幫助下,車輛的高速行駛穩定性更強、風阻更低,彎道適應性更好,轉向更精準。同時標配的漸進式轉向讓e-tron在低速時更加靈活,高速變線更加沉穩。

動力輸出

e-tron的另一個設計重點就是改善電動車特有的暈眩感,讓用戶從燃油車到電動車做到“無縫連接”,e-tron產品經理Matthew Mostafaei談到,很多國外媒體試駕後甚至感受不出搭載燃油引擎的Q8與純電e-tron的駕駛感受區別,這正是奧迪所追求的目標。

當你踩下電門踏板上那一刻,你會發現e-tron的動力輸出平順又雄厚,有種大排量V8/V12自然吸氣發動機的感覺,最大功率313kW(426hp)、最大扭矩664Nm的前後雙電機布局,在Boost模式下0-100km/h加速僅需5.7秒,最高車速200 km/h,奧迪將e-tron的動力調校得絲般順滑,保證動力輸出的同時解決了像特斯拉加速時那樣的暈眩感,顯得強大卻有禮貌。

電池安全性

特斯拉接二連三著火讓消費者心有余悸,所以安全性和電池的穩定性是奧迪的重中之重,奧迪e-tron配備了95kWh大容量鋰電池組,電池能量密度高達135.7Wh/kg,NEDC工況下續航裡程達到470km,電池組設置了四個冷卻回路,可根據需要進行切換,保證電池組工作處於25-35℃最高效率溫度區間,提升駕駛性能,延長電池壽命,並且冷卻系統在快充時也依然持續為電池降溫。

在碰撞安全性方面,奧迪e-tron獲得美國道路安全協會IIHS史上最高安全評價(Top Safety Pick+),以所有項目均全【優秀】評分,成為了世界上最安全的電動車,沒有之一。

得益於先進的潰縮設計加上堅硬的車體設計,在世界最嚴苛的25%小重疊率碰撞測試下,撞擊甚至傷不到奧迪e-tron的電池組。奧迪還為e-tron電池組設計了潰縮結構,在受到外力後按照負載路徑有規律地壓縮,保證電池的安全性,並且冷卻液在電池組下方流動,這樣的設計確保了受到撞擊後不會與可能過熱的電池混到一起,大大降低了電動車碰撞起火的可能。

總結:

何為豪華品牌?除了品質好、用料優、質量高等一些高人一等的基本素質以外,更重要的是造車的成熟度。而成熟度簡單三個字卻包括了很多方面,從最基本的可靠性,到人機工程學,再到車輛的調校等等,甚至包括車輛以外的研發、生產、製造、售後體系等多方面,這些都是需要近百年積累的經驗才能成達成的。

現階段電動車的主題都是“炫”、“酷”、“猛”,更像是實驗用性質的概念車,也反映出互聯網造車幼稚和瘋狂的一面,雖然這樣的互聯網行銷能夠炒熱度、拉融資、被無腦吹捧,但抱著這樣的理念造車終歸不會被主流人群所接受。

奧迪作為豪華品牌在新能源領域的先頭兵,希望用e-tron這樣一台全能並且技術成熟的電動車,來照顧到老百姓的日常使用場景和使用習慣。這是電動車行業真正地走向主流的唯一途徑,也讓奧迪e-tron成為了現階段細分市場中唯一的,也是最好的選擇。

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