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朗逸之父談榮威i6 PLUS,加“量”不加價,它真能做到?

想必德原朗威名,相信大家都聽過吧?

朗逸,中國轎車市場中的第一神車,10年累計銷量350萬輛,第二位的軒逸10年累計賣了250萬輛,比朗逸的紀錄差了100萬輛。

“德原朗”是中國消費者送給它的另外一個昵稱,意思是“德國原裝進口的朗逸”。但實際上朗逸根本就不是德國車,而是上汽大眾團隊主導開發的。

張覺慧是當時上汽大眾技術中心的主任,累計為上汽大眾服務了20年,第一代朗逸就是張覺慧在上汽大眾的最後一個作品。因此,張覺慧也被稱為是朗逸之父,是他帶領團隊一手創造德原朗的奇跡。

如今,張覺慧及當年負責朗逸開發和質量保證的骨乾,均加入了上汽乘用車,開始為上汽自主品牌榮威、名爵開發新車型。即將於3月29日上市的全新榮威i6 PLUS便出自於“朗逸之父”團隊。

2019年3月21日,我有幸與“朗逸之父”團隊進行了一次深度溝通。

如何實現基於朗逸又高於朗逸?

合資品牌做得再好,對中國汽車工業的貢獻也是有限,因此很多中國汽車人都有一顆做好自主品牌的初心。

從上汽大眾到上汽乘用車,張覺慧一直不忘初心,總想將朗逸再升級,推出更符合消費者需求的轎車;有同樣想法的,還有陶海龍(原任上汽大眾質量保證部執行總監,總抓第一代朗逸的生產製造及零組件質量品控);另外還有邵景峰(原任上汽大眾技術中心造型科外型主設計師),參與並主導了第一代朗逸的外形設計。這也是“朗逸之父”團隊的主要成員,由他們來負責全新榮威i6 PLUS的研發及品質保證工作。

張覺慧說:“正因為在上汽大眾的20年工作經歷,德國品質、德國製造這些理念都已經刻到我骨髓裡了,德國人那種不斷追求完美的精神也已經給我留下了深深的烙印,所以現在即使你要讓我做我自己不滿意的事情,也很難實現”。全新榮威i6 PLUS就是全面對標大眾MQB平台的新產品,從產品設計開發,到供應商的選擇,以及新車的品質、配置等各方面均全面升級。張覺慧接著說:“這也是我作為一個汽車人的夢想,就是一定要打造我們自己的品牌,打造我們自己的技術平台。”

作為車輛品質的負責人,陶海龍(上汽集團乘用車公司副總經理)表示:”為什麽說全新榮威i6 PLUS是朗逸升級版,從我的角度來講,因為我們的質量標準沒降低,在用料、做工、生產過程的保證能力以及性能,甚至比朗逸還好,比如說NVH上,我們的追求肯定要比大眾高,凡是我們知道的瑕疵,我們都會持續改進。”

陶海龍接著說:“技術層面上,我們現在的技術能力已經很強了,比如說隔音措施,我們用了高檔車的隔音材料,PU加EVA的泡沫墊在腳下面,採用的相應工藝規範也是德系標準。甚至我們還有很多自己創新的東西,比如大數據的應用等。我們還可以用數據來說明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級版,比如車身的剛度,NVH噪聲的數值,操控等等。”

朗逸之父團隊用刻入骨髓的德系理念來打造升級版的朗逸——全新榮威i6 PLUS,用事物的底層邏輯來架構產品,從問題的核心來解決問題,基於用戶的真正痛點來滿足需求,這種升級可謂是最徹底和最有說服力的升級。

全新榮威i6 PLUS具體升級在哪?

全新榮威i6 PLUS的升級主要體現在3個方面的6大升級,顏值即正義,性能不妥協,科技更智能。

全新榮威i6 PLUS採用榮威最新的家族臉譜,年輕化律動pro設計,這種設計最早用於榮威旗艦車型MARVEL X。大嘴與大燈相連,營造出較寬的視覺感官,在加上協調的車身比例,讓全新榮威i6 PLUS的身形更為犀利矯健。另外,如意大燈的設計,很好地體現了中國傳統文化的魅力,更加富有情感力量。相比較而言,朗逸的線條設計則偏硬,缺乏親和力。

此外,榮威i6 PLUS的車內空間優勢也非常明顯,甚至在整車寬度方面有越級的表現,比帕薩特、邁騰都要寬敞,碾壓朗逸已不是問題。

除了車內空間,座椅也是決定舒適性的關鍵元素。榮威i6 PLUS採用了垂直雙硬度發泡座椅,軟硬適度,且支撐到位,長時間乘坐時能夠有效緩解疲勞。此外,針對中國北方近年來出現的霧霾氣象,榮威i6 PLUS也貼心地裝配了PM2.5新風過濾系統,以後霧霾天開車再也不用帶口罩了。

全新榮威i6 PLUS在動力上的升級也是一個重點,1.6LNSE自然吸氣發動機不僅在參數上同時碾壓朗逸和卡羅拉,同時配備8速CVT在平順性的提升非常明顯,5.9L的百公里油耗,有居家過日子的感覺。而1.5TGI的車型搭配TST雙離合之後,則體現出更加張揚的性格,8.5秒破百,性能直逼思域1.5T。

作為主打性能的1.5T車型,上汽還專門為它配備了成本更高的E型多連杆獨立後懸掛,運動性能進一步提升。

自主品牌車型,在互聯繫統和配置方面是遠勝於合資品牌的,這個優勢在全新榮威i6 PLUS上得到了繼承和發揚。作為互聯網汽車的開創者,榮威品牌的車型,一直是汽車智能化的領軍者,智能語音控制、智能場景應用、智能互動,全面引領汽車消費潮流。

同時榮威i6 PLUS在主被動安全配置方面也不含糊,Super Pilot智能輔助駕駛系統涵蓋了ACC自適應巡航,AEB自動緊急刹車,FCW向前碰撞報警,LDW車道偏離報警,SAS車速輔助系統,IHC自動近遠光,可以讓駕駛者充分體驗到科技所帶來的駕駛便利性。

綜上所述,全新榮威i6 PLUS在設計、空間、舒適性、動力、配置和科技感等方面均在朗逸之上,再加上“朗逸之父”團隊的德系品質體系,全新榮威i6 PLUS完全符合朗逸升級版的名號。

但,這就能超越朗逸嗎?

複製榮威i5的成功經驗,高質低價搶市場

作為上汽乘用車的掌門人,王曉秋(上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任)一直以榮威品牌大家長的身份出現,是榮威品牌戰略定位的總工程師。

對於全新榮威i6 PLUS,王曉秋用一句話簡明扼要地說出了它的核心定位,“全新榮威i6 PLUS就是要繼續把用戶所有關心的東西做好,顏值、性能、配置、操控體驗、品質全都PLUS,就價格不是PLUS”。

王曉秋繼續闡述道:“實際上,推出榮威i5也是對榮威品牌階段性工作的反思,榮威i5售價5.99萬元起,聲量一下子就上來了。對我們自己來說,整個團隊放下一切包袱,推出5.99萬的車,實際上也很難。定這個價格,大家會覺得你的品牌在哪裡,但我認為並不是說價格低就沒品牌了。中國汽車市場轎車領域,6萬以下銷量第一的是大眾,2萬輛桑塔納、2萬輛捷達、差不多1萬輛polo,加起來就是5萬輛。中國市場6萬以下沒有一個自主品牌銷量能超過大眾,但大眾仍然是消費者認可的品牌,沒有受到低價的影響。所以我們也放下包袱,把榮威i5這款車拉到這個價格,最大程度地把產品投放到四五線市場。四五線市場的網絡建立需要靠產品,目前我們的產品不能到達四五線市場,是因為四五線市場的消費者購買預算在8-9萬區間,這個區間如果沒合適的產品,就不會成為他們的選擇。因此,在榮威i5這款車的產品開發策略和定價策略方面,我們都做了非常大的調整。”

從榮威i5的成功經驗來看,全新榮威i6 PLUS在品質和配置升級的前提下,預計售價將會比榮威i6更加親民。全新榮威i6 PLUS的最終售價將會3月29日正式公布,讓我們一起拭目以待吧。

想必德原朗威名,相信大家都聽過吧?

朗逸,中國轎車市場中的第一神車,10年累計銷量350萬輛,第二位的軒逸10年累計賣了250萬輛,比朗逸的紀錄差了100萬輛。

“德原朗”是中國消費者送給它的另外一個昵稱,意思是“德國原裝進口的朗逸”。但實際上朗逸根本就不是德國車,而是上汽大眾團隊主導開發的。

張覺慧是當時上汽大眾技術中心的主任,累計為上汽大眾服務了20年,第一代朗逸就是張覺慧在上汽大眾的最後一個作品。因此,張覺慧也被稱為是朗逸之父,是他帶領團隊一手創造德原朗的奇跡。

如今,張覺慧及當年負責朗逸開發和質量保證的骨乾,均加入了上汽乘用車,開始為上汽自主品牌榮威、名爵開發新車型。即將於3月29日上市的全新榮威i6 PLUS便出自於“朗逸之父”團隊。

2019年3月21日,我有幸與“朗逸之父”團隊進行了一次深度溝通。

如何實現基於朗逸又高於朗逸?

合資品牌做得再好,對中國汽車工業的貢獻也是有限,因此很多中國汽車人都有一顆做好自主品牌的初心。

從上汽大眾到上汽乘用車,張覺慧一直不忘初心,總想將朗逸再升級,推出更符合消費者需求的轎車;有同樣想法的,還有陶海龍(原任上汽大眾質量保證部執行總監,總抓第一代朗逸的生產製造及零組件質量品控);另外還有邵景峰(原任上汽大眾技術中心造型科外型主設計師),參與並主導了第一代朗逸的外形設計。這也是“朗逸之父”團隊的主要成員,由他們來負責全新榮威i6 PLUS的研發及品質保證工作。

張覺慧說:“正因為在上汽大眾的20年工作經歷,德國品質、德國製造這些理念都已經刻到我骨髓裡了,德國人那種不斷追求完美的精神也已經給我留下了深深的烙印,所以現在即使你要讓我做我自己不滿意的事情,也很難實現”。全新榮威i6 PLUS就是全面對標大眾MQB平台的新產品,從產品設計開發,到供應商的選擇,以及新車的品質、配置等各方面均全面升級。張覺慧接著說:“這也是我作為一個汽車人的夢想,就是一定要打造我們自己的品牌,打造我們自己的技術平台。”

作為車輛品質的負責人,陶海龍(上汽集團乘用車公司副總經理)表示:”為什麽說全新榮威i6 PLUS是朗逸升級版,從我的角度來講,因為我們的質量標準沒降低,在用料、做工、生產過程的保證能力以及性能,甚至比朗逸還好,比如說NVH上,我們的追求肯定要比大眾高,凡是我們知道的瑕疵,我們都會持續改進。”

陶海龍接著說:“技術層面上,我們現在的技術能力已經很強了,比如說隔音措施,我們用了高檔車的隔音材料,PU加EVA的泡沫墊在腳下面,採用的相應工藝規範也是德系標準。甚至我們還有很多自己創新的東西,比如大數據的應用等。我們還可以用數據來說明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級版,比如車身的剛度,NVH噪聲的數值,操控等等。”

朗逸之父團隊用刻入骨髓的德系理念來打造升級版的朗逸——全新榮威i6 PLUS,用事物的底層邏輯來架構產品,從問題的核心來解決問題,基於用戶的真正痛點來滿足需求,這種升級可謂是最徹底和最有說服力的升級。

全新榮威i6 PLUS具體升級在哪?

全新榮威i6 PLUS的升級主要體現在3個方面的6大升級,顏值即正義,性能不妥協,科技更智能。

全新榮威i6 PLUS採用榮威最新的家族臉譜,年輕化律動pro設計,這種設計最早用於榮威旗艦車型MARVEL X。大嘴與大燈相連,營造出較寬的視覺感官,在加上協調的車身比例,讓全新榮威i6 PLUS的身形更為犀利矯健。另外,如意大燈的設計,很好地體現了中國傳統文化的魅力,更加富有情感力量。相比較而言,朗逸的線條設計則偏硬,缺乏親和力。

此外,榮威i6 PLUS的車內空間優勢也非常明顯,甚至在整車寬度方面有越級的表現,比帕薩特、邁騰都要寬敞,碾壓朗逸已不是問題。

除了車內空間,座椅也是決定舒適性的關鍵元素。榮威i6 PLUS採用了垂直雙硬度發泡座椅,軟硬適度,且支撐到位,長時間乘坐時能夠有效緩解疲勞。此外,針對中國北方近年來出現的霧霾氣象,榮威i6 PLUS也貼心地裝配了PM2.5新風過濾系統,以後霧霾天開車再也不用帶口罩了。

全新榮威i6 PLUS在動力上的升級也是一個重點,1.6LNSE自然吸氣發動機不僅在參數上同時碾壓朗逸和卡羅拉,同時配備8速CVT在平順性的提升非常明顯,5.9L的百公里油耗,有居家過日子的感覺。而1.5TGI的車型搭配TST雙離合之後,則體現出更加張揚的性格,8.5秒破百,性能直逼思域1.5T。

作為主打性能的1.5T車型,上汽還專門為它配備了成本更高的E型多連杆獨立後懸掛,運動性能進一步提升。

自主品牌車型,在互聯繫統和配置方面是遠勝於合資品牌的,這個優勢在全新榮威i6 PLUS上得到了繼承和發揚。作為互聯網汽車的開創者,榮威品牌的車型,一直是汽車智能化的領軍者,智能語音控制、智能場景應用、智能互動,全面引領汽車消費潮流。

同時榮威i6 PLUS在主被動安全配置方面也不含糊,Super Pilot智能輔助駕駛系統涵蓋了ACC自適應巡航,AEB自動緊急刹車,FCW向前碰撞報警,LDW車道偏離報警,SAS車速輔助系統,IHC自動近遠光,可以讓駕駛者充分體驗到科技所帶來的駕駛便利性。

綜上所述,全新榮威i6 PLUS在設計、空間、舒適性、動力、配置和科技感等方面均在朗逸之上,再加上“朗逸之父”團隊的德系品質體系,全新榮威i6 PLUS完全符合朗逸升級版的名號。

但,這就能超越朗逸嗎?

複製榮威i5的成功經驗,高質低價搶市場

作為上汽乘用車的掌門人,王曉秋(上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任)一直以榮威品牌大家長的身份出現,是榮威品牌戰略定位的總工程師。

對於全新榮威i6 PLUS,王曉秋用一句話簡明扼要地說出了它的核心定位,“全新榮威i6 PLUS就是要繼續把用戶所有關心的東西做好,顏值、性能、配置、操控體驗、品質全都PLUS,就價格不是PLUS”。

王曉秋繼續闡述道:“實際上,推出榮威i5也是對榮威品牌階段性工作的反思,榮威i5售價5.99萬元起,聲量一下子就上來了。對我們自己來說,整個團隊放下一切包袱,推出5.99萬的車,實際上也很難。定這個價格,大家會覺得你的品牌在哪裡,但我認為並不是說價格低就沒品牌了。中國汽車市場轎車領域,6萬以下銷量第一的是大眾,2萬輛桑塔納、2萬輛捷達、差不多1萬輛polo,加起來就是5萬輛。中國市場6萬以下沒有一個自主品牌銷量能超過大眾,但大眾仍然是消費者認可的品牌,沒有受到低價的影響。所以我們也放下包袱,把榮威i5這款車拉到這個價格,最大程度地把產品投放到四五線市場。四五線市場的網絡建立需要靠產品,目前我們的產品不能到達四五線市場,是因為四五線市場的消費者購買預算在8-9萬區間,這個區間如果沒合適的產品,就不會成為他們的選擇。因此,在榮威i5這款車的產品開發策略和定價策略方面,我們都做了非常大的調整。”

從榮威i5的成功經驗來看,全新榮威i6 PLUS在品質和配置升級的前提下,預計售價將會比榮威i6更加親民。全新榮威i6 PLUS的最終售價將會3月29日正式公布,讓我們一起拭目以待吧。

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