記者 陳曉雙
空客最大客機A380宣布停產，波音最暢銷機型737MAX全球停飛，2019年對航空製造業而言是近年來最慘的一年了。
今年航空製造業的第一個陰影來自空客。2月14日情人節當天，空客宣布由於銷售狀況不佳，將於2021年暫停巨無霸飛機A380飛機的生產。
空客在A380客機上的失敗，實際上是對未來航空市場預判失敗造成的。空客方面認為，由於人口越來越集中，未來全球航空運輸量的90%以上將集中在超大型城市之間，空域緊張會加劇，用A380這種超大型機的一個班機來代替中小型機的多個班機，能有效解決空域緊張和機場擁堵。
而事實上，現階段航空公司越來越多地避開大型樞紐機場，轉而使用點對點的飛機。燃油效率更高、單座成本更低的新一代寬體飛機，如波音787系列夢想客機及空客A350系列飛機等更受市場認可。
A380的研發費用高達250億歐元，由於沒有足夠訂單維持現有的生產基礎，該項目使空客在2018年損失4.63億歐元，空客不得不選擇關停生產線。
此外，今年以來，空客與波音在WTO的扯皮大戰繼續上演，並由波音方面先下一城。今年10月，WTO裁決歐盟對空客補貼，其爭端解決機構正式授權美國對歐盟輸入美國的價值75億美元產品徵收關稅，成為WTO成立24年來涉及金額最大的終裁判罰。
12月，世界貿易組織再次裁定，歐盟並未采取適當措施消除其補貼空客公司而對美國波音公司造成的負面影響，空客A380和A350客機仍然獲得歐盟政府的貸款補貼。
另外一個巨頭波音的日子更不好過。今年3月，一架由737MAX執飛的埃塞航班機在起飛6分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難。這也是5個月內737MAX發生的第二起墜機事故。
波音2019年的厄運由此展開。
事故發生後，376架在運營的737MAX遭到全球禁飛，波音隨即宣布暫停該機型的交付。
起初，波音對737MAX的複飛有極大的信心，計劃於4月修複機型軟體系統問題，並於6月複飛，但之後由於軟體系統升級仍然存在問題，預計複飛時間一拖再拖，目前波音預計的複飛時間為2020年1月。
停飛給波音帶來不小的經濟損失。分析師估計，737MAX停飛後，每個月仍給波音造成10億美元的損耗。從今年3月全球停飛迄今9個多月的時間裡，波音公司已損失了逾90億美元。
此外，波音還面臨著來自遇難者家屬和航空公司的巨額賠償。波音公司提出支付1億美元對兩起墜機事故遇難者家庭和社區的支持。航空公司方面，目前多家航空公司已就停飛造成的損失向波音發起索賠。12月，美國西南航空宣布就停飛、延期貨付等賠償問題和波音達成了1.25億美元的協議。
波音也面臨著用戶和乘客的逃離。737MAX是波音歷史上最暢銷的單通道客機，目前未交付訂單量超過4000架。今年以來遇到滑鐵盧，截至11月波音737今年錄得淨訂單為負182架。
除了737MAX外，波音最新寬體機777X也面臨不小波折。該機型原計劃6月首飛，但因為發動機存在意外磨損情況，以及在進行地面高壓應力測試時貨艙門爆炸，導致FAA測試暫停，首飛被推遲至2020年。
一連串的打擊後，波音在年底更換了CEO。12月23日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）因737MAX危機而辭職，該職務將由公司主席戴維•卡爾霍恩（David Calhoun）接任。
2019年，波音在蟬聯七年全球最大飛機製造商後，將這一桂冠拱手讓給空客。今年前11個月，波音商用飛機交付量為345架，較去年同期驟降51%，也遠遠落後老對手空客725架交付量。
波音的壞運氣要延續到2020年了，波音決定從明年1月開始暫停生產737MAX飛機。在737MAX停飛這段時間內，一直在繼續該機型的生產，目前約有400架737MAX完成生產尚未交付用戶。
波音737MAX的停產給整個航空製造業帶來不小的連鎖反應。
波音飛機最大供應商—Spirit航空系統公司，負責737MAX機身的生產。分析人士估計，該公司50%以上的銷售額來自於737MAX零組件的生產，如果選擇停止生產和員工停工，每月停工所帶來的損失為0.40美元（每股）。
波音的發動機供應商通用電氣（GE）則估計，MAX停飛將在2019年使其減少14億美元的現金流。金屬精加工公司EME方面則表示，波音公司的業務佔其公司業務總量的一半。其中737MAX零組件約佔5％或10％，MAX的停飛“可能真的會影響公司的未來”。負責生產737MAX機身複合材料的Hexcel公司在波音減慢MAX生產速度後，銷售額已經降低。
目前，監管機構仍未給出737MAX的複飛時間表，而航空公司方面已一再次推遲737MAX的複飛時間，美國西南航空公司將機隊中737MAX飛機班機投入飛行的時間延遲至2020年4月13日。這也意味著，737MAX商業停飛時間將超過一年。
2020年，航空製造業能否擺脫頹勢仍是未知數。
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