上汽大眾王牌SUV接力新能源，途觀L PHEV蓄勢待發

此前，歐盟確定了在2030年以前將汽車二氧化碳排放量減少35％的目標。這項減排目標將基於車企製造汽車的二氧化碳平均排放量進行界定。這便要求車企必須提高零碳排放或者低碳排放量汽車的產量佔比。毫無疑問，這將會促進純電動車型以及混動車型的銷量增長。

根據乘聯會廠家數據，2018年1-9月的新能源乘用車銷量達到61.3萬台，同比增長98.0%。不得不說，2018年新能源車的銷量表現超過了預期。

無論是合資品牌還是自主品牌，在新能源領域都是動作頻頻，接連發力。比如，軒逸·純電作為主流合資車企的首款純電動車剛於前不久上市。而大眾也計劃將基於旗下MEB平台生產1000萬輛電動車，提出了在2025年銷售超百萬輛電動車型的計劃。

迫於去年實施的雙積分政策，各家合資車企都不得不拿出能走量的新能源車型，上個月在成都車展亮相的途觀L PHEV就是其中一款明星產品。

上汽大眾算是國內歷史最悠久的合資車企之一，此次途觀L PHEV的出場，無疑是作為上汽大眾進軍新能源市場的“先頭部隊”。

燃油版途觀

燃油版途觀自2010年上市以來，已經有將近180萬的銷量。而其9月份的銷量有26705輛。

得益於途觀每月走高的銷量，大眾才會在全新途觀L兩款暢銷的優質車型上煥“芯”更新，在此基礎上推出其全球首款量產插電混動SUV——大眾途觀L PHEV。途觀L PHEV同時也是國內首款合資插電式混合動力SUV。

到目前為止，途觀L PHEV已於上海、杭州、深圳等8大城市開啟預售，途觀L PHEV也將於近期上市。新車提供混動豪華版和混動旗艦版兩款車型，綜合補貼後建議預售價分別為29.98萬元和30.98萬元。

途觀L PHEV

與途觀燃油版師出同門的途觀L PHEV，兩者整車的設計理念及設計語言非常相似，途觀L PHEV只有保險杠部位的造型與燃油版有所不同，霧燈被通風口替代。其中最大的區別是，途觀L PHEV在前臉中網部分和車尾加入了“PHEV”標識，以此與燃油版區分開來。雖然途觀L PHEV是混合動力車型，但尾部依舊採用了雙邊共兩出的排氣形式。

途觀L插電式混合動力版搭載的是高性能三元鋰電池、高效率一體電動機、智能電控管理系統及EA211 1.4T高性能發動機，配合DQ400e 6速雙離合變速器，其綜合功率、綜合扭矩分別為155Kw、400Nm，百公里綜合工況油耗低至1.9L、百公里加速僅為8.1秒、綜合續航裡程高達862km。

除續航問題外，用戶最關注的應該就是新能源電池的安全問題，上汽大眾按照德系高等級安全標準，對電池系統進行了針刺、火燒等169項極限安全測試，以保證電池的可靠性。據了解，途觀L PHEV在內部測試中達到了C-NCAP五星標準。

雖然現階段新能源市場上，看到的大多都是自主品牌的影子。但其實，許多合資品牌早在十多年前，就已經開始著手布局新能源市場。大眾就是這樣的，早在十二年前已經在進行新能源車的相關研發工作。相比於自主品牌急於將旗下的新能源產品在市場上進行投放，合資品牌確實顯得相對保守許多。

但總的來說，保守並不是一件壞事，晚一點在量產投放旗下產品，反而能更清楚的觀察到新能源在市場上所遇到的問題，從而進一步優化自己的產品。上汽大眾也是試圖在各方面都做足準備，才能有十足的底氣在現階段新能源領域競爭最為激烈的時候大張旗鼓的進入市場。