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奶凶之相,當打之年

文 | 李一帆

昨天,我斬獲了100+的回頭率。

不過人家回的不是我,是包裹我的那輛車,新寶駿E300 Plus。

有兩個場景:

一個是剛在路邊停好車,安全帶還沒來得及解,左半邊臉就忽然多了種被陰影支配的恐懼,抬眼一看,一位花襯衫大叔正直接把臉貼到車窗,一個勁兒地往裡瞪。我搖下車窗,大叔眉飛色舞地問我:“這是什麽車?多少錢?”

另一個是昨天全程開了六七個小時,我一路上用餘光掃到(對,目視前方,沒有左顧右盼),幾乎每過去二十輛車,就會有位副駕超車後好遠還扭著頭往回看。傍晚大燈打開後,這個頻率還要更高。

這時候我覺得,新寶駿E300的事兒,成了。

因為它能激活大家夥兒的好奇心,害死貓的那種。

忽然就發現,A00級小車車,似乎從去年開始回潮了。

別的不說,就說前兩天,連小米以“造車”噱頭髮布的智能遙控車,都是一輛1:16複刻的吉姆尼——A00級SUV。

A00的回暖

A00級純電動車,曾經一度是燙手的。

2017年,我國新能源乘用車總銷量55.59萬輛(以下都指乘用車),其中純電動汽車銷量44.88萬輛,再其中A00級車型佔比高達67%。具體到銷量前十名的純電動車型,更是有包括北汽EC系列、吉利知豆、長安奔奔、奇瑞eQ等在內的多款A00級車。

可以說是統治級別的市佔優勢。

2018年,我國新能源乘用車總銷量大漲到了125.6萬輛,純電動汽車銷量也漲至75.98萬輛,雖然其中A00級車型的佔比下滑到了49%,但從絕對值來看,銷量也是在往上走。

截至2018年,A00級純電動車的銷量已經連續增長了四年。

但從49%這個數字也能看出,2018年顯然是A00級純電動車的一個轉折年。

最直接的誘因,是補貼退坡後,一大批A00級純電動車直接從補貼名單中被淘汰出局。沒了價格優勢,自然也就丟了市場。

所以從2018年開始,以北汽EC系列和吉利知豆為代表的一大批A00級純電動車銷量雪崩,這個級別的純電動車幾乎已經跌下神壇。

可總有那麽些人,喜歡做逆天改命的“救市”者。眼瞅著市場要崩,奇瑞卻在2017年上市了小螞蟻,長城則是在2018年發布了歐拉新能源品牌。

他們不約而同地相信,10萬元以下的新能源汽車是剛需。市場溺亡?不存在的。按照長城的說法,只要我的“新一代電動小車”做到夠“新”,就絕不愁賣。

薑到底是老的辣。事實證明,A00級純電動市場的回溫,的確要比想象中快。

2019年,A00級純電動車的銷量榜上,曾經的冠軍北汽EC系列被替換成了寶駿E100/E200,緊隨其後的,就是小螞蟻和歐拉R1。

而且和一年前不同,2019年年中,補貼再次退坡後,榜單前三名的這幾輛車銷量依舊在攀升。

這種勢頭甚至在行情極其不穩的2020年都沒有變。今年1~5月,純電動汽車銷量排行榜上的前十名裡,有多款A00級純電動——寶駿E100/E200、奇瑞小螞蟻、歐拉R1等。

相比銷量一路走低的純電動汽車市場大勢,A00級純電動是絕對的異軍突起。

這還沒算今年剛剛加入或即將加入的後來者們,上汽科萊威、五菱宏光MINI EV、新寶駿E300、零跑T03、歐拉第三款新車(疑似名為“歐拉貓”)……

恍惚中納著悶,這到底是審美萌化了,還是消費降級了?

A00的蛻變

反正肯定不是消費降級。

因為A00級小車侵吞的並不是A0級、A級和B級車的市場,它們的目標消費者有著根本的不一樣。

在我看來,A00級純電動車的銷量主要來自兩個地方。

一個是過去低速電動車的消費者。

2018年11月,工信部一紙《關於加強低速電動車管理的通知》,加快了各地低速電動車產業的消亡。連雷丁都不得不大動乾戈收購野馬明哲保身。

反正兩者價格大差不差,A00級純電動的續航還都突破了300km,所以,低速電動車讓道出來的這塊市場,規模不可估量。

咱先不說低速電動車每年150多萬的銷量。2018年,僅僅山東一省,低速電動車的保有量就達到了300萬輛。可你知道新能源汽車的保有量才多少嘛?根據警察部的數據,截至2018年底,我國新能源汽車(包括乘用車和商用車)的保有量為261萬輛。

你細品。

另一個是家庭第二輛車的消費者。

反正家裡都有一台大車了嘛,全家出遊、高速自駕都能搞定,需要買第二台車的大多還是市內需求,通勤、接娃、買菜。

那對咱老百姓來說,這時候買一台A級車以上的車型並不劃算,買車貴、用車貴、使用面積和使用頻率還小而低。

而且,在擁堵的城市道路,真真兒是要開過才知道A00級小車車有多香。別人超不過的車,我有地兒超;別人停不下的地兒,我一把搞定;留給世界背影的快樂,不要太難以描述!

再加上家庭有第一輛車後,第二輛車的牌照問題也是個事兒。那能有輛幾萬塊就送牌還不限行的純電動車,何樂不為?

最最重要的是,現在的A00級純電動,早已不像早期的北汽EC和吉利知豆那樣看上去低劣有余、顏值不足了,甚至可以說,簡直是兩代人的產物。

你可能已經發現,全世界的汽車正在變得越來越像,家用車身上,風格和個性正逐漸變得蕩然無存。

但A00級車完全不一樣。現在的它們,在比著萌,比著新潮,比著風騷。

看圖說話。

小小的車身,可愛的設計,隱藏式門把手,再配上馬卡龍色,很容易征服女生的心。我就是在昨晚,從後視鏡裡看到後車那輛新寶駿E300的水汪汪大眼萌一樣的前大燈時,被迷住的。

開這樣的A00級車,別人可能不但不覺得你寒酸,還會覺得你潮流、小眾、環保。

它們相比過去的“老年代步車”,已經發生了脫胎換骨的變化。

在空間和功能上就更是如此。

我到現在都忘不掉第一次坐進朋友那輛歐拉R1時的驚訝,一點都不小嘛,我1米8的大長腿也可以坐得很舒坦啊!和想象中的憋屈一點都不一樣。而且,這還是後排坐了人的情況下。

還有新寶駿E300 PLUS,從配置來看甚至不亞於很多A級、B級車型。昨天被我搜羅到的,就有隱藏式儲物箱、隱藏式掛鉤、三處USB接口等硬設備,還有疲勞預警、抽煙提醒、分神提醒、智能家居互聯、語音微信、遠程泊車、遠程車控、車內生命體征監測/物品檢測等軟功能。

為了讓車內可用空間最大化,擋把以極具設計感的形式被移到了類似方向盤撥杆的位置,手刹設置成了自動。

嗯,不要和這些A00級小車車拚性價比——拚,就是你輸。

所以通勤代步和佔新能源牌照,不選它們選誰?

A00的背負

這時候就覺得,A00級市場真的有點不一樣,它們似乎總比正兒八經的細分市場背負著更多壓力與使命。

這個價位的車型,單車利潤無論如何也不會很高,但他們依然能變著法兒地造出外觀驚豔、功能豐富的新車。回憶一下自己上個月第一次看到新寶駿E300刷屏朋友圈時的興奮,也想把這個問題拋給大家:你有多久沒在其它定位的車型裡看到過這麽顛覆的尖叫設計了?是不是只要不互抄就不錯了?

所以你看,喊著要向上的汽車很多,但其實A00級小車車們才是最拚的那個。

現在是,過去也是。

十幾年前,曾經多少年輕人甚至年輕家庭的第一款車,都是A00級小車——奇瑞QQ、吉利熊貓、長安奔奔、長城精靈、比亞迪F0……

你可能年輕到不知道當年的廠商有多拚。3.78萬元起步的吉利熊貓,還配合著首付3成,即可享受0手續費、0利息、日供僅38元的免息分期付款優惠活動,還有國家3000元節能惠民工程補貼,以及經銷商們的活動廝殺。

A00級小車車的標誌性車型奇瑞QQ,連續多年擔當這一級別的王者車型,卻一直是奇瑞汽車的心頭刺,“每台車其實隻賺500元”。

後來超越QQ成為A00級小車之王的比亞迪F0,3.69萬~4.69萬元的指導價,官方透露單車利潤同樣不超過1000元。

這些中國品牌們,恰恰是靠著這樣的“無利可圖”,圓了很多家庭的汽車夢,也讓自己摘掉了“山寨”的帽子,走上了更康莊大道的品牌之路。

儘管在不久的後來,它們紛紛淪為“低質低價”的代名詞,越來越便宜的A0級和A級車型也讓它們銷量光環不再,但不可否認,正是有了它們的崛起,中國品牌汽車才有了肉眼可見的事業騰飛。

如今,十幾年又過去了,當年的QQ、熊貓們已經退出了歷史舞台,汽車市場也在繼續著變化——A00級純電動車們終於脫離了老年代步車的產品水準,消費者們也極少再會把A00級小車當作自己或家庭的第一輛車,他們的共同走向,是成為/擁有家庭第二輛車。

所以其實一直以來,A00級小車才是真正陪伴我們從獨身到兩個人、再到三口之家的同行者和見證人。

A00級小車的回潮,不是因為消費者審美萌化了,也不是消費降級了,只是一代人終將老去,但總有人正年輕。

我們不能排除這個市場未來再度消沉的可能,甚至那一天或許很快就會到來。但至少現在,A00級小車車們準備好了。

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