“對於那些離開的人，感謝你們為推進特斯拉的使命所做的一切。我非常感謝你對特斯拉的貢獻。沒有你，我們就不會有今天的樣子。”台灣時間1月18日晚間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克突然發出內部信，宣布公司將裁員7%，隻保留最關鍵的臨時工和承包商。
突然其來的裁員計劃讓市場重新擔心特斯拉的經營狀況。當日美股開盤，特斯拉股價急挫超過7%，盤中跌幅一度接近10%。
去年10月份，馬斯克表示特斯拉擁有4.5萬名員工，因此裁員7%將意味著大約有3150人失業。
但也有分析師對特斯拉的裁員並不感到意外。投資銀行傑富瑞分析師Philippe Houchois認為，減少員工成本支出是降低Model 3售價的原因之一。
他認為，雖然電動汽車行業競爭正在加劇，但特斯拉仍繼續領跑該行業，“特斯拉已經將Model 3的價格點轉向3.5萬美元，而大多數競爭對手仍以更高的價格出售電動車。”
緣何裁員?
“前路將會十分艱難。”對於此次的裁員計劃，馬斯克表示，作出此次裁員決定之前，特斯拉已經在采取各種成本削減措施，希望提高利潤率和擴大盈利能力。他在內部信中表示：“特斯拉需要在未來幾個月裁員的同時，提高Model 3的產量，並在工程製造方面做出許多改進。”
馬斯克在內部信中披露，去年第三季度特斯拉實現了4%的利潤，第四季度未經審計的財報數據顯示公司將再實現盈利，但將低於4%。馬斯克表示，這是因為三季度期間特斯拉在北美率先開售高配版Model 3，但接下來從今年5月起，特斯拉將需要向包括中國、歐洲等全球市場交付中配版Model 3，由於公司需要面向更多能負擔得起Model 3的用戶，這將迫使公司不得不以更低的價格出售Model 3。
由於2018年特斯拉的電動車銷量超過20萬，按照美國聯邦政府的電動車稅收優惠政策，特斯拉電動車的減稅額將從2018年的7500美元向下調整，2019年上半年這一優惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元。
目前特斯拉最便宜的車型是售價4.4萬美元的Model 3，但馬斯克認為公司需要開售價格更低的車型才能生存下去。他預計，從今年7月起，配置和售價更低的Model 3版本需求量將放大，大量的用戶希望在補貼取消前先下訂單。
為了應對稅收優惠的影響，特斯拉早期不得不宣布Model 3、Model S和Model X在美售價統一降價2000美元，但這可能對特斯拉的毛利率造成影響。原本市場預期，特斯拉將在去年第四季度迎來一波銷售高峰，但最終的銷量低於分析師目標。
過度自動化帶來後遺症?
在很長一段時間以來，特斯拉長期受到Model 3的產能製約，直至去年第三季度才勉強實現每周5000輛的產量，並帶動特斯拉進入交付高峰。
事實上，Model 3產能問題與馬斯克過度崇拜自動化生產有關。華爾街投行Berstein曾對特斯拉的自動化生產提出質疑，其認為雖然自動化生產可以節省人力的成本，但自動化生產需要投入大量資本成本，這導致目前特斯拉在自動化生產上取得的收益遠低於付出的代價。
“日本人的辦法是先把流程做對，然後再引入機器人，與馬斯克的做法恰好相反。”Berstein分析師說。
對此馬斯克也在推特上承認，“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類被低估了。”
其後特斯拉開始修正過度自動化的問題，並將Model 3的產量提升至每周5000輛。根據特斯拉此前公布的交付情況顯示，去年四季度Model 3的產能為61394輛，交付63150輛，全年已交付Model 3為145846輛。
但在產能擴大的同時，特斯拉也招聘了更多的員工，這導致公司無法承擔。馬斯克在內部信中表示，2018年特斯拉員工數量增長30%，這超出了公司的承受能力，因此未來公司只能保留最關鍵的臨時工和承包商。
特斯拉在減少員工數量的同時還要想辦法繼續提升Model 3的產能，這將不得不繼續對工程製造流程進行改良，尤其是自動化生產上取得突破。
Model 3的需求被高估?
由於Model 3的銷量強勁，去年不少做空機構在特斯拉發布三季報前突然“空轉多”。
知名做空機構香櫞創始人Andrew Left表示：“香櫞選擇做多特斯拉是因為Model 3已被證明是一款熱賣產品，而且許多特斯拉的警告信號被證明並不重要。特斯拉正在摧毀競爭。”
香櫞資本在研報中引用數據指出，去年前9個月，特斯拉Model 3完全佔據了中型豪華車市場的主導地位，更貴的Model S是大型豪華車市場最暢銷的車型。在歐洲市場，去年特斯拉Model S的銷量同比增長30%至16132輛，而奔馳S級轎車銷量僅增長了3%至13359輛，寶馬7系銷量下降13%至11735輛，說明特斯拉已經對傳統豪華車企形成衝擊。
但日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超過四分之三的Model 3訂單來自新客戶而非早期的預訂者，這說明特斯拉已經逐漸將Model 3入門版以外的訂單消化完畢，因此市場憂慮高配版Model 3的需求不及預期理想。
德國北德意志州銀行分析師FrankSchwope認為，特斯拉讓市場失望，去年四季度Model 3的交付量低於分析師的預期和市場上共識預期，“我認為特斯拉在2019年不會實現盈利。”
而入門版Model 3的交付時間仍然待定，至少目前特斯拉尚未真正啟動生產計劃。早在2016年3月，馬斯克就宣布入門版Model 3的起售價為3.5萬美元，吸引了大量的車主下單。然而入門版Model 3至今仍未誕生，因為這一價位的Model 3不僅沒有盈利空間，而且會拖累特斯拉的現金流。
而馬斯克將入門版Model 3的生產計劃寄希望於上海超級工廠。在1月5日的動工儀式前，馬斯克在推特上透露，上海超級工廠將為大中華區生產入門款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。
這意味著將來入門版Model 3的大規模交付時間將很大程度上取決於上海超級工廠的投產時間。按照馬斯克的設想，特斯拉將加快中國建廠的時間表，目標是明年開始實現量產，同時通過本地採購零組件和製造逐步提升本地化水準。
馬斯克認為，未來Model 3的銷量增長動力將來自國際市場擴張、低價版車型的推出以及租賃服務。今年2月起，特斯拉將向歐洲和中國市場交付Model 3訂單，韋德布什證券分析師丹·艾夫斯表示，歐洲市場強勁的需求可能會抵消特斯拉在美需求疲軟的影響。
新京報記者 陸一夫 校對：付春愔
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