全球僅此一架的 曾經是專為載人航天量身定做

1961年4月12日，27歲的宇航員尤裡·加加林乘坐“東方1號”飛船進入太空，完成人類第一次征服太空的壯舉。

如今，距離人類首次遨遊太空已過去57個年頭，航天事業也逐漸進入爆發期。其中，太空梭時代也讓人留下了深刻的印象。

眾所周知，在蘇聯還沒解體前，軍事實力強大，也是世界上唯一一個可以與美國一爭高下的國家。不僅擁有著數量龐大的兵力，而且擁有著極其強大的武器裝備。

蘇聯之所以那麽強，其中大部分決定因素就是其武器裝備。你要問蘇聯製造出的多款先進武器中最特別的是哪一款？大喵要說非安-225運輸機莫屬了。

安-225運輸機是蘇聯在1985年為滿足“暴風雪”號太空梭和其他火箭設備所研製的一款運輸機。之所以特別，是因為當今世界只有一架安-225運輸機。

安-225的翼展達到了88.40米，機身達到了84米，這比我們熟知的波音747和空客A380還要大，更令人吃驚的是其內部載油量相當於14架波音737-800，最大起飛重量達640噸，安裝六台進步設計局的D-18渦扇發動機，總推力近140噸。

直到1991年，蘇聯解體，安-225留在烏克蘭境內，隨著烏克蘭徹底倒向西方世界，安-225的命運也隨之發生了重大改變，開始進行商業運營。

世界上哪裡有超大單件貨物的地方，哪裡就有安-225的身影。至今，它仍保持著200多項世界紀錄，包括運載最大貨物，航程最長……

其中，我國北車為土耳其研製的“祥龍號”有軌電車就是用安-225運送至土耳其的。

除了安-225，還有世界第二大貨運飛機安-124。記得3月1日凌晨3時，滿載4架米-171型直升機抵達石家莊國際機場嗎？

當時在蘇聯飛機裡，其實有可以用來改裝的現成運輸機，那就是安-124。安-124其實也是一款極其成功的重型戰略運輸機，它的最大起飛重量已經達到了驚人的405噸，超越了美軍最大的C-5“銀河”運輸機的395噸。然而，蘇聯宇航局覺得還不夠好，更大更強的載重才能體現戰鬥民族風格。

於是，安東諾夫設計局就在安-124的基礎上拉長了機身和翼展，增加了兩台進步設計局的D-18T高涵道比渦扇發動機，同時為了保證垂直尾翼的氣動效率，將原先的單一尾垂改成了分布在水準尾翼兩端對稱雙尾垂。這樣，一架放大版的安-124就橫空出世了。

大喵記得，對於安-255美國還曾花天價竊取其情報，但至今未被超越！

由於太空梭不像普通飛機那樣能夠水準起飛，因此在轉場前往維修基地或者發射基地的時候就會遇到運輸問題。為解決運輸帶來的難題，於是美國宇航局找到波音公司。

1974年，波音公司為美國宇航局(NASA)量身打造了2架747-100作為太空梭運輸機。那時，NASA都是使用特別改裝後的波音747-100來運輸太空梭，運輸的方式就是將太空梭固定在波音747-100的機背上。

雖然波音采取了許多措施降低組合體的重量，但減重後的波音747空重仍然達到100多噸，最大起飛重量達到300噸以上，整體還是給人臃腫龐大的感覺。

我國作為世界上唯一可以和美俄並駕齊驅的航天大國，其實在大型航天器的運輸問題上同樣存在一些問題，長久以來我國大尺寸火箭運輸只能靠陸路運輸。2014年，建成的海南文昌航天發射場把火箭基地設在天津，其目的之一就是用海運來規避陸路運輸的尺寸限制。

如今，隨著我國航空工業新時期蓬勃發展，為實現航天強國計劃，航空工業在構建未來航天運輸系統中也發揮著重要的作用，相信不久的將來，會為我國航天運輸之路開辟更廣闊的路線。