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四款20萬元以內500km+續航高顏值轎車

技術、續航水準快速迭代的特性讓純電動車各細分市場的競爭日趨白熱化。進入2020年以來,500km左右續航水準的緊湊型轎車在市場上已並不鮮見,各大廠商在該級別的主力產品基本均已達到此標準。今天為各位帶來的就是四款續航裡程500km+、售價在20萬元以內的高顏值緊湊型轎車。

◆Aion S(埃安S)

文中車型:2020款 魅 630

售價:15.98萬元(補貼後)

自亮相發布以來,在新能源汽車領域Aion S的關注度一直很高,除了續航給力這個因素之外,顏值在線也是重要的原因之一。外觀設計算不上驚豔,但也確實有鮮明的特徵,而且整體造型設計明顯趨於年輕化,細節也不乏未來感和動感氣息,這樣的設計更能取悅年輕人,從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

環顧車身四周,它有很多細節設計比較吸引我,比如極具辨識度且視覺衝擊力十足的T形LED前大燈、帶有導流通風口的霧燈格柵、刻劃清晰且微微上揚的雙腰線、內部燈腔採用“參數化鐳雕設計”的貫穿式尾燈等等。

內飾方面,Aion S的內飾同樣好看,設計風格走上了注重優雅感和檔次感的路線,我認為它的吸引力還要高於外觀。中控台由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型,層次感分明,各個功能的布局清晰明了,點綴的裝飾件也很有特色,而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。車內用料十分給力,營造出來的質感很棒,檔次感在該級別屬於上乘的表現,身體經常觸碰到的地方都是軟的,細節的處理也做得相當到位。

車內配置方面,像多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統、電子手刹、自動駐車、雙區自動恆溫空調、360度全景影像、導航系統、車載互聯、主/副駕多向電動調節座椅、無線充電等配置如約而至地出現在它身上。不過,這些隻算是拋磚引玉的配置,在它身上我們還可以找到自動感應雨刷、自動泊車、集成太陽能板的全景天窗、主動製動輔助、前碰撞預警、變道輔助系統、盲區監測、後方車輛穿行警告等配置,我就不一一羅列了,感興趣的朋友們不妨去看看文章最後一頁的配置表。

空間方面,一位身高1.72米的體驗者在調節好適合的駕駛坐姿後,前排有一拳頭部空間;保持前排座椅調節不變,當這位體驗者坐在後排時,可以獲得接近三拳的腿部空間,但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見,它的乘客空間整體表現良好,大概處於該級別中等偏上的水準。至於備份廂,它的容積數據中規中矩,但實際表現良好,我們用於體驗的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同時輕鬆地放進去,並且還有不少的空間剩餘。

Aion S基於廣汽新能源第二代純電動車平台GEP打造而來,採用了高集成動力模塊。相比分體式方案,它的電機尺寸縮小15%,同時重量更輕。電池是寧德時代最新的代號為811的三元鋰電池,整個電池組的能量密度達到170Wh/kg。隨著能量密度的提升,也讓它的NEDC續航裡程達到了510km。

底盤懸架方面,它採用了前麥弗遜、後扭力梁的結構。為了提升空氣動力學性能,它的整個底盤被包裹的很嚴實,並且很平整。另外,電池並不是車底的最低點,顯然這是為了保護電池組,同時這也是純電動車平台相對“油改電”平台的一大優勢。

◆江淮iC5

文中車型:2020款 豪華都市版

售價:15.99萬元(補貼後)

傳統造車企業在造車方面確實有著得天獨厚的優勢,“汽油+純電”兩條腿走路,從設計到零組件最大程度的互通利用,降低了研發和製造成本,從廠家的角度來講,這確實是無可厚非的做法。其中江淮iC5的設計風格可以說非常迎合市場主流,而作為家用車,iC5也有著不弱的車身尺寸,這對車內乘坐空間和儲物空間的發揮十分有利。

iC5的中控大屏系統基於安卓核心平台研發,系統內部深度 整合了多項百度提供App,例如小度語音、百度地圖、 CarLife等等,內飾的亮點完全集中在了這塊10.4英寸的大屏上,娛樂、導航、通訊、空調控制、電耗以及車輛設置全都集中於此,但功能過度依賴大屏的同時,對體驗的要求也就隨之提高,所以市場後續也很考驗一個廠家的OTA能力。

受到電池對車內地板的影響,前排的頭部空間較燃油車型似乎略有減少。而後排車頂的內凹處理確實減輕了掀背車對後排乘客頭部空間的影響,保證了乘客有充足的頭部空間,這一點做的確實不錯。而540L的常規空間幾乎可以媲美普通家用SUV,而且備份廂開口大,底部平整,容易碼放物品。iC5不錯的實用性,也證明了這款車除了具有低成本代步之外,勝任大部分日常家用需求的能力。

江淮iC5分為兩個續航裡程版本,除最入門的豪華出行版為450公里之外,剩下的三個配置均為530公里的長續航版。動力輸出方面,兩個版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級別中算是比較佔優。所以說不僅是續航,在性能方面江淮iC5的參數都略勝一籌。另外,當競爭對手後懸架結構形式還是扭力梁式非獨立懸架的出現時,江淮iC5的獨立後懸還是比較佔優的,不管是從硬體方面還是實際體驗方面。

◆幾何A

文中車型:2019款 升級款 高能超長續航立方版

售價:18.00萬元(補貼後)

幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型,誕生於吉利GE純電專屬平台,在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子,可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型,官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”。

其實單拿出幾何A的細節來看,似乎並沒有什麽獨特的造型,不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質美女一樣,可能單論某個五官來說都不是最突出的,但合在一起都讓人非常舒服,這點在幾何A上也表現得淋漓盡致。

內飾部分有幾點值得提升的地方,一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件,可以做適當的調整,另外一個就是E-Touch中央超感觸控區的亮度,本來是一個非常加分的項目。幾何A中控大屏搭載的多媒體系統在界面設計上保持了較高的水準,菜單的設計邏輯比較簡單,學習成本不高。功能上也比較強大,集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網絡等各種實用配置。此外,該車目前是終身免流量費用的,非常實惠。

幾何A採用的是嬰兒用品級別的織物座椅,實際體驗感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟,透氣性也更好,而且座椅的填充支撐也很到位。乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水準,值得點讚的是後排中央扶手位置高低適中,給後排乘坐增加了舒適性,且中間還提供了頭枕,提升了安全性。因為電池組呈T形布置,所以後排地板有一定凸起,不過偶爾乘坐也不是大問題。另外,備份廂日常使用足夠,想要應付搬家、拉貨等還是有些不足。

幾何A雖然有兩種續航裡程版本,不過在動力上是沒有區別的,都採用一台永磁同步電機,電機最大功率為120kW(163Ps)、峰值扭矩為250N·m。電池容量分別為51.9kWh和61.9kWh,對應的續航裡程分別為410km和500km,其中電芯都來自寧德時代,並採用了獨創的輕量化技術,使得整備質量為1650kg,在同級別車型當中算比較輕的。

◆廣汽豐田iA5

文中車型:2019款 豪華版

售價:18.28萬元(補貼後)

廣汽豐田iA5全系車型的前臉都統一造型,為什麽要單獨提這一點呢?因為廣汽新能源Aion S低配車型(比如炫 530和炫 630)的前臉與中高配車型前臉不同,主要區別在於“兩側大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益於iA5採用無格柵的前臉設計、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設計(電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝),筆者認為這種簡約的風格更能討好年輕消費者的心。

內飾方面,iA5有淺棕色、黑色兩套內飾可選,這台測試車的內飾就是黑色,個人認為淺棕色的內飾更居家一些,畢竟全黑的內飾有些壓抑,不夠歡快明亮。中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤,儀表盤樣式擁有“經典”、“科技”兩種主題,根據不同駕駛模式又會匹配出不同的背景色,兩兩配對可展示出共計八種不同樣式風格的儀表盤。

配置方面,這台中配車型配備了:胎壓報警、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無鑰匙進入及啟動、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動調節座椅。如果是頂配車型,還會增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車內氛圍燈、電動記憶座椅、前排電動座椅加熱及通風、手機無線充電等,雖然配置不算豐富,但對於日常使用是足夠的。

空間方面,iA5的備份廂在縱深方面有著較好的表現,不過備份廂的高度相對低了一些,將兩個行李箱堆疊放置時有些勉強。而後排座椅支持4/6比例放倒,對於拓展備份廂空間的靈活性有很大幫助。

和Aion S一樣,iA5也是基於第二代GEP純電平台打造而來,採用了三電(電動機、電控、差速器)合一的高效電機、永磁同步電機和高集成動力模塊,變速箱也採用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱,這套動力系統的最大功率135kW,峰值扭矩300N·m。中控屏的車輛設定中,我們可以自行設定能量回收的等級,分別有“高、中、低、關”四級可選,除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外(系統默認為高能量回收),其余駕駛模式均可按駕駛員意願進行調節。

全文總結:上述四款車型的NEDC續航裡程都等於甚至超過了500km,而且除江淮iC5尚未經過EV AH-100測試外,其他三款車型在實際續航測試中的表現也都完全不虛,可以說在續航表現方面還是很扎實的。

系出同源的Aion S(埃安S)和iA5坐擁輕鬆愜意的駕駛質感以及相對豐富的配置,對於消費者有著不小的吸引力;幾何A“簡約范+科技感”的設計風格則頗具特色,具有極高的人氣;江淮iC5的動力和底盤表現則讓人感到驚豔,適合注重動力表現並且喜歡激情駕駛的年輕買家。

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