GT在拉丁文中就是Gran Turismo的縮寫，其特點就是“跑得快、坐得舒適、特別耐用”。
說起世界上第一台GT車型，還要追溯到1929年，當時阿爾法·羅密歐推出的6C 1750車型開啟了“GT”跑車的先河。
隨著時間的推移，“GT”兩個字母用在車型上已不再特別，比如用於賽事競技的會在GT後加上R（Racing），主打運動的會在GT後加上S（Sport），而符合賽車標準公路版的會在GT後加上O（Omologata）。
在今年的廣州車展上，就連一向對運動性追求沒有那麽高的上汽斯柯達也推出了GT車型——柯迪亞克GT，它憑借著過人的顏值俘獲了一眾年輕人芳心。
時隔不久，我終於又親眼見到了這台家族中顏值最高的SUV——柯迪亞克GT。
作為顏值擔當，它依舊沒有擺脫大眾風格的家族化設計，以至於光看車頭部分你如果不仔細看的話，你很難發現這款車與普通版本的區別。
柯迪亞克GT採用了直瀑式進氣格柵，並用鍍鉻飾條加以點綴，而格柵下方為蜂窩式設計，這是與普通版不同之處。
作為一款運動車型，它的前保險杠也經過了優化設計，這也是與普通版本不一樣的地方。
要說車頭最好看的部位，還是LED光源的前大燈，類似水晶造型的大燈採用了分體設計，看上去並不突兀，點亮後具有明顯的辨識度。
燈組配有AFS自適應隨動轉向功能，提供了城鎮、鄉村、高速和旅行四種照明模式並且在不同的照明模式之間智能切換。
當你走到這款車的側面，柯迪亞克GT的美就顯現在你的面前，採用時下流行的轎跑樣式的溜背設計配合賦有力量感的車身腰線，看上去動感十足，並且要比普通版更加緊湊。
走近柯迪亞克GT，紅色的GT的標識直接且粗暴的表明了此車的身份。
溜背的造型從C柱開始顯現出來，下滑角度更大的車頂線條獨特且有個性，並與車尾部的擾流板相連，具有一定的辨識度。
柯迪亞克GT的長/寬/高分別為4634/1883/1649mm，軸距為2791mm，相比科迪亞克在長度和高度略微有所減少。
“不怕寶馬和路虎，就怕大眾下面有字母。”斯柯達將品牌名稱的字母作為圍標也凸顯了這款車的身份。除此之外，右下角的330也代表了這款車的動力數值，非常符合大眾氣質。
官方所稱之為的冰晶三維分離式C型尾燈在設計上極具辨識度，融入概念車的水晶棱面的美學設計，是尾部的點睛之筆。
雙邊雙出的排氣布局是柯迪亞克GT車型的標誌，與普通版本隱藏排氣不同，具有十足的運動特徵。
雙五幅式花瓣輪轂的造型非常討喜，另外採用馬牌ContiSportContact5型號的輪胎也兼顧了日常舒適性，輪胎的規格為235/50 R19。
除了外觀設計上的變化，內飾整體風格依舊沿用了柯迪亞克的設計，但通過方向盤和儀表盤的變化營造出了較強的運動氛圍。
多功能三幅平底方向盤凸顯運動風格，與整車風格十分相近。
新車除了入門版本外，其余都標配了10.25英寸高分辨率彩色液晶儀表盤，提升了車內的科技感。
中央控制區域採用了8英寸的全鏡面液晶屏，支持手機互聯、導航、功能設定等一些功能，反應速度可圈可點，但沒有物理反饋會讓新上手的操作者有些不適應。
一些功能配置還是保留了傳統的物理按鍵，一目了然，用起來非常順手。
此款柯迪亞克GT配備了4種駕駛模式（高配為5種），當然自動駐車、電子手刹這些按鍵也集成在了擋杆下方的操作區域中。
新車另一大亮點就是擁有賽車化的一體式座椅，雖然名為賽車化一體座椅，但在舒適度上可一點都不含糊，此外還提供了不錯的包裹性。
此次柯迪亞克GT全系推出了三種動力，我所試駕的是搭載第三代EA888 2.0T低功率車型，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，匹配的是7速（DQ381）濕式雙離合變速箱。
相信大家最這個動力組合並不陌生，但通過與柯迪亞克差異化的調校，GT版本的操控性被放大，當你第一腳踩下油門踏板，即便動力採用的是2.0T低功率，你也會很明顯的感受到油門踏板更加靈敏的設定。
此次我所體驗的則是以運動模式為主，當掛入S擋時，它的脾氣也更加符合一台GT車型的特性，油門踏板、轉向力度甚至是變速箱的反應速度會很快的理解出駕駛員的意圖。
當你深踩油門進行超車時，變速箱的降檔也非常積極，動力響應也很迅速。
但是如果當你把模式改為標準和節能的時候，它又會變為另外一種性格，沒有了那種激情，帶給你的更多的是舒適。
雖然產自MQB平台，底盤也和柯迪亞克一樣，懸架依舊採用前麥佛遜後多連杆這樣熟悉的搭配，但實際開起來要比柯迪亞克更加運動，可見大眾工程師的調校功底十分了得，也充分體現了GT車型的特性。
當然，沒有車是十全十美的，柯迪亞克GT也不例外，比如它的內飾材質採用的是材質較硬的搪塑工藝，看上去並不太高級；駕駛起來DQ381的變速箱在低速時的頓挫還是很能明顯的傳遞給駕駛者。
總結：
作為柯迪亞克的衍生車型，柯迪亞克GT的顏值擔當相信會給不少年輕消費者留下很高的印象分數。駕駛起來，它不僅僅保留了柯迪亞克那種沉穩的風格，而且還會帶給駕駛者更多的愉悅感，新車偏運動特性覆蓋了更加年輕的消費人群，對於合資SUV中第一個吃螃蟹的品牌，斯柯達確實在細分市場邁出了不錯的一步。
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