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快看:繁榮28年的車市,為什麽突然“熄火”了?

張媛ZY 周志偉 陳臣 來源:界面新聞

文 | 張媛 周志偉

編輯 | 陳臣

繁榮了28年的車市 突然"熄火"了

乘用車市場資訊聯席會最新數據顯示,2018年,中國狹義乘用車銷量共計2235.06萬輛,同比增長-5.8%,為28年來首次負增長。

據OICA數據,2017年中國在全球乘用車銷量中的佔比達到35.2%。

作為全球乘用車銷量的主要“貢獻者”,2018年,中國乘用車市場的“熄火”影響到了“整體氛圍”。除中國以外,據Marklines數據,去年另有15個國家的乘用車銷量也出現了同比負增長的情況。

車市蕭條導致部分車企通過“減產”予以應對。據界面數據(公眾號ID:tuli_shuju)統計,2018年9月至12月,現代、通用等車企均曝出“減產”消息,涉多款車型。

汽車市場在中國火了28年,為什麽突然就不行了?

限購政策抑製需求

據界面數據(公眾號ID:tuli_shuju)統計,以北京為例,截至2018年12月8日24時,普通小客車指標申請人數共計306萬個,如果按照現行分配規則(每年54000個指標新能源指標),新申請者2026年才能獲得新能源指標。截至目前,共計9個城市先後對傳統汽車施行了“限購”政策。而隨著我國對交通擁堵和空氣汙染問題的日漸重視,汽車“限購”城市隊列或有進一步擴大的趨勢。

“國六”延緩消費者購車預期

此前北京、深圳等11個省市曾計劃提前實施“國六”階段排放標準,部分地區甚至將實施日期定在了2018年11月。而隨著日期臨近,各地又紛紛推遲“國六”。“國六”上線時間的多次調整也在一定程度上延緩了消費者的購車預期。

購置稅優惠取消 購車成本增加

自2018年1月1日起,1.6升及以下排量乘用車的購置稅標準由7.5%變更為10%。購置稅調整,購車成本的變動,也是影響消費者購車預期的重要因素。

人均私人汽車擁有量接近“增長轉捩點”

Bernstein Research分析了100年來全球汽車銷售數據後發現,當一個國家的汽車保有量達到160輛/千人時,就會出現轉捩點,即汽車銷售的長期高增長將轉變為較慢的周期性增長。

據界面數據(公眾號ID:tuli_shuju)統計,近20年來,中國人均私家車擁有量逐漸增多。2017年,中國私人汽車人均擁有量達133輛/千人,接近上述增長轉捩點(160輛/千人)。

分地區來看,浙江省、北京市等共計7個地區的人均私家車保有量已超過轉捩點(160輛/千人)。其中,浙江省和北京市嚴重“超標”,分別為217輛/千人和215輛/千人。

消費者對降價有強烈預期

近年,汽車自主品牌崛起,乘用車市場競爭加劇,汽車降價幅度隨之擴大,消費者對汽車降價的預期也愈加強烈,他們認為車價依然還有下調空間。乘用車市場資訊聯席會數據顯示,2018年前11月,自主汽車品牌的市場份額共計41.1%,與主流合資品牌的市場份額差距縮短為8.9個百分點。

其次,雖然2018年汽車關稅下調,但反映到汽車調整幅度有限。據界面數據(公眾號ID:tuli_shuju)統計,在關稅下調至15%後,BMW X5、梅賽德斯-奔馳AMG G 65和smart 1.0L3款車型的價格僅下調了6%至7%左右。

一直以來,中國汽車與國外同款車型的價格差距較大,飽受詬病,消費者因此對汽車降價抱有預期。

持續繁榮了28年的中國車市突然“熄火”,既有限購政策、購置稅調整、“國六”標準等外部因素的影響,也有乘用汽車市場自身的現實問題,例如近年人均持有輛接近“飽和”。此外,車企間的競爭愈加激烈,消費者對汽車的認知也愈加成熟,這共同影響了消費者對汽車降價預期的判斷,也進一步影響了他們的購車需求。

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