車展次日，我到各家展台看新車。
看到朋友剛買不久的英菲尼迪QX50，便打開了車門坐了進去。隨後，我驚異地發現，起售價高達33.98萬元的QX50兩驅箐英版，竟然沒有搭配智能互聯繫統，後再三跟銷售確認，得知售價44.98萬以上的QX50四驅豪華版，才搭載智能互聯繫統。
銷售見我如此關心，帶我坐上QX50四驅豪華版，並興致勃勃地介紹起來。遺憾地是，英菲尼迪QX50的智能互聯繫統的功能並不豐富，十分不好用。
其實不僅僅是英菲尼迪，我發現許多合資、豪華品牌在智能互聯繫統上都出現了嚴重的滯後性。
如果說，用手機跟車機相連才能聯網的智能互聯繫統是1.0版。擁有語音控制、GPS導航的智能互聯繫統是2.0版。那支持智能設備拓展、娛樂功能、社交功能、甚至是支付功能的智能互聯繫統就是3.0版。
目前絕大多數日系和韓系車型還在用1.0版的智能互聯繫統，個別歐系車型用的是2.0版的智能互聯繫統。而自主品牌中，長安、上汽、吉利等品牌早已推出了3.0版的智能互聯繫統。
像長安CS75 PLUS搭載的梧桐車聯全新的TINNOVE汽車智能系統，由長安汽車和騰訊聯合打造，能通過騰訊強大的生態账號體系以及AI+雲能力，實現用戶興趣、場景數據和生態服務的智能匹配，並支持洗車、加油、保養、違章查詢、小遊戲、美食推薦等40余種精細化場景的服務。
自主品牌在汽車智能互聯領域取得領先，我並不感到意外。
因為世界前十大的互聯網企業，有6家在美國，有4家在中國，其他國家1家都沒有。互聯網、通信產業靠邊際收益遞增，所以在信息產業主導的將來，中國的優勢將愈來愈明顯，華為就是一個明顯的例子。
在未來，隨著智能化、網聯化的不斷發展，汽車軟體的佔比也將越來越多。
就這點來說，相信大家在手機上都已經有了切身的體驗，現在決定消費者對於諸多手機品牌廠商的品牌體驗和感受的差異性並不僅僅是硬體，而是造型設計和軟體的體驗以及內容的生態。
所以從這個角度來講，在汽車愈來愈同質化的當下，未來定義汽車的很有可能是軟體了。現在智能互聯繫統只是汽車實現智能化的第一步，未來實現車路協同的智能汽車，將是汽車未來競爭的制高點。
在汽車智能化方面，長安汽車有著深遠的布局
智能化是未來可見的趨勢，是汽車產業轉型的必經階段，誰先進入誰就佔據先機。目前以福特、特斯拉為首的美國人正投入巨資研發，中國人自然也沒有落後，在這方面國內比較領先的企業是長安汽車。
去年8月，長安汽車發布智能化戰略——北斗天樞計劃。該戰略的核心是，長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型；2020年，長安將不再生產非聯網新車，實現新產品100%聯網；在2020年前，建成L3級別自動駕駛智能開放平台；2025年將此升級到L4級別。
千萬別認為智能汽車還是遙不可及，長安已經用實際行動證明了自動駕駛時代即將來臨。
2016年4月，長安開創國內2000公里無人駕駛先河。
2017年11月，長安獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”。
2018年4月，長安獲得了重慶市自動駕駛道路測試牌照。
2018年6月，在中汽院官方公布的“i-VISTA”中國智能汽車指數評價結果中,新CS75獲得第一名。
2018年8月，搭載L3級別自動駕駛技術的長安CS55首度挑戰可可西裡無人區。
2018年11月，五十五輛長安自動駕駛汽車成功挑戰了“最大規模的自動駕駛車巡遊”的吉尼斯世界紀錄榮譽，成為全球首個成功創造該紀錄的汽車品牌。
此次在上海車展首發亮相的長安CS75 PLUS，智能駕駛達到L2.5級水準，APA5.0超級遙控自動泊車，實現了自動搜尋車位、手機和鑰匙一鍵遙控泊車、車位線泊車、低速緊急製動輔助等多項超強體驗。這可以說是目前為止國內最先進最智能的量產車了。而世界上，推出同等技術的車企，屈指可數。
據了解，當前的長安已掌握三大類100余項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。同時，已實現全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項智能化功能在量產車型上的搭載，15項為國內首發。2018年, 長安在智能化領域的投入將達到16億元；未來10年，將累計投入200億元，組建超過2000人的智能化研發團隊，聚焦智能化發展。
可以說，長安CS75 PLUS這麽出色的產品正是智能化戰略引導出來的，長安CS75 PLUS的首發，在中國汽車工業發展史上是具有里程碑意義的一件事。這意味著，在智能化這場競爭中，以長安汽車為代表的中國車企非但沒有落後，已同世界一流汽車科技大國並駕齊驅。
雙外觀+雙動力選擇，滿足不同用戶需求
那是不是光有智能科技就能吸引消費者關注呢？對不起，還得有全方位的升級，才有機會脫穎而出。
長安CS75 PLUS提供了普通版與運動版兩種外觀造型。
普通版是為自信有主見、務實理性的人群設計的。整體設計將功能及美感融合到了最高形態，其標誌性的長安品牌前臉設計，水準元素及整車的“V”字等元素的設計為每個人帶去了真實的、高品質的生活方式。車燈點亮，就像在迎接一位摯友。
尺寸方面，兩個版本車身尺寸分別是4670*1865mm*1710mm以及4700mm*1865mm*1710mm，軸距都達到了2710mm，在同級中空間屬於優秀的級別。
運動版則是為敢於展現自己，喜歡激情的用戶設計的。19寸大尺寸輪轂、特別點綴的前隔珊以及相對誇張的雙色配色設計都讓這輛車更加運動。這款設計將為用戶營造一種更加主動的生活方式。
長安還是長安嗎？不少媒體人看完CS85發出這樣的感慨。長安CS75 PLUS運動版將“生命動感”的設計哲學與溜背SUV體態合二為一，整車運動激情，“回頭率”飆升。
雖說外觀的設計是兩種風格，但在內飾的設計上，科技感十足。
CS75 PLUS配備了兩塊12.3英寸全高清視網膜大屏，將液晶儀表盤和中控觸屏並排相連，一下子就吸引你的注意。
中控採用環繞式非對稱座艙設計，內飾大面積採用軟性材料包裹，覆蓋面積超過70%，邊角處採用縫線處理，非常有質感。配合全景天窗和64色氛圍燈，相當有高級感。
值得一提的是，CS75 PLUS後排座椅可實現13檔調節，往前調節增加備份箱儲物空間，往後調節乘坐更舒適！這個設計在同級車型中甚是少見，一般在中型SUV上才會出現。
最要命的是，長安CS75 PLUS的性能很強悍，搭載的兩套黃金動力組合，都曾獲得“中國心”十佳發動機殊榮，其中藍鯨1.5TGDI+愛信6AT動力系統，採用最新的350bar高壓直噴技術，最大功率可達131kW，扭矩達265Nm，綜合性能遙遙領先同級別車型，它搭載的愛信第三代6AT，經過1000萬公里品質驗證，終身免維護，做到了動力性與經濟性的兼顧，百公里油耗低至6.7L。藍鯨2.0TGDI+愛信8AT，最大功率171kW, 最大扭矩360N?m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。讓你在加速中體驗到如轎跑般的推背感，盡享馳騁快意。
性能壓榨同級競品的同時，我也在驚訝長安的大膽，因為同級競品是不敢配備這麽強勁的動力總成的，原因一是成本限制，原因二是油耗限值。但長安汽車卻敢這麽做，說明這家企業的動力總成技術儲備能力也很強勁。
難怪不少行業大咖看到長安CS75 PLUS後都對其讚不絕口。
DearAuto創始人汪雲青：長安CS75 PLUS使用的這套2.0T+8AT組合非常少見，而且這台2.0T發動機的功率達到了171kW，動力參數遠遠領先同級。
天天汽車創始人徐鋒：長安CS75 PLUS方向盤的運動化元素越來越多，很多按鈕及漆面的設計讓大家眼前一亮。
買車大師創始人唐華：長安CS75 PLUS搭載的AEB系統，在車速小於10km/h時，系統自動檢測車輛行駛軌跡可能存在碰撞時，主動幫駕駛員刹車。APA5.0全自動泊車系統適用的場景也很多，實用性非常高。
CS75是長安汽車的中流砥柱，也是緊湊型SUV細分市場的明星車型。而CS75PLUS的推出，不僅將夯實CS75的江湖地位，還會進一步推動長安汽車設計靈感上的創新，及智能化的進步。
小鹿不得不感歎，CS75 PLUS竟有如此強的實力。
什麽是品牌向上？這就是。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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