飛度換裝1.0T發動機 GK5從此元神不在？

全新飛度要換裝1.0T發動機了，對於普通消費者來說這似乎是件無關痛癢的事情，但這事兒要是放在改裝界，基本上等同於《西遊記》少了孫悟空這個角色。在國五清庫存的尾聲，不少提前實施國六標準的城市已經不再接受飛度的訂單，有的發燒友甚至一口氣拿下了好幾台飛度，因為在他們看來，給GK5“續命”的唯一方式就是將它買下來，珍惜，再珍惜……

但在本田眼裡，飛度可不是一台專門給一群“武瘋子”定製的車，而是一台不折不扣的A0級家用車，它最終的使命是給本田帶來經濟利益。所以，在越來越嚴苛的排放標準和成本的考量之下，飛度也不得不接受這顆1.0T的“心髒”。從行業的角度出發，筆者更關心的是全新飛度推出後，會給市場帶來怎樣的影響，又會給消費者帶來怎樣的體驗……

後GK5時代的連鎖反應

本田飛度這款普通的A0級車，因為其1.5L發動機的潛力和價格便宜且容易到手的改裝件，讓其成為了改裝界的明星。飛度之所以被稱為GK5，就是因為被改過的飛度不甘心“飛度”這個平凡的名字，就用其車架號的開頭作為其“尊稱”。但話說回來，改裝始終是個小眾群體，要撐起萬輛以上的月銷量，改裝消費者的貢獻簡直就是冰山一角。

雖然在實際銷量上的貢獻不多，但GK5的稱號不僅賦予了飛度新的靈魂，而且還帶來了不少的間接收益。作為一款A0級家轎，飛度把MM設計理念詮釋得相當到位，車內空間做到了同級最大，再加上1.5L發動機131馬力的輸出，解決了小型車最為尷尬的兩大難題。無論是幾百萬的豪車還是幾萬塊的代步車，對駕駛者而言，都免不了想要去玩一玩，而一部分專門玩車的人將GK5“神話”後，開著一輛飛度行駛在公路上肯定比同級別其它車更拉風。逐漸地，飛度憑借GK5的噱頭形成了自身的品牌效應，銷量也是一路攀升。

水能載舟亦能覆舟，之前GK5築成的功名城牆也將由GK5自己推到。不少改裝界人士都表示，如果飛度換裝1.0T發動機，那這台車的改裝潛力將會大幅下降，畢竟1.0T的排量的確偏小，本身就帶了渦輪，後續在發動機上做不了多少文章。

不過飛度真正在意的並不是這群改裝用戶，而是那一批以家用為主的消費者。但改裝用戶將不再為飛度“打免費廣告”，就因為飛度已經很難變成GK5了。所以，飛度一旦上了1.0T發動機，雖然談不上被粉絲責罵，但失望是在所難免的。當一群最忠實的一群粉絲停止為其呐喊，直接的銷量和間接的口碑都會有所影響，特別是在車市下行的這個特殊時期。

新車產品力也將有改變

光從用戶端去分析無異於紙上談兵，全新的飛度命運如何，最主要的還是由這款車來決定。把1.0T三缸發動機當做主銷車型賣的，目前也只有寥寥幾家車企，目前凌派和享域賣得也還不錯。不過要知道的是，凌派和享域是A級車，噪音抑製方面的成本相對小型車較高。

現款的飛度主要優點就是口碑好、空間同級佔優、動力不錯，但噪音大、底盤硬的缺點也很明顯。如果使用1.0T三缸機，就這個車型定位而言，在隔音棉、隔音板、阻尼板等降噪方面的材料的應用上應該不會有大的提升，而飛度在NVH方面的表現恐怕是件令人頭疼的事兒。

如果飛度搭載和凌派一樣的發動機，最大輸出為122馬力，账面數據依然是同級最優，但實際表現就得打一個問號。首先，渦輪增壓發動機的渦輪遲滯現象就是個問題，在一台入門車型上，本田捨得用低慣量渦輪嗎？即使用了低慣量渦輪，CVT變速箱也難以解決低扭不足的先天弱勢。相對而言，採用1.5L自吸的大眾POLO和豐田致炫、致享等同級別競品排量更大，且是自然吸氣方式，低轉速扭矩釋放沒那麽費力。特別是匹配AT變速箱的大眾POLO，不僅低轉速下更有優勢，1.5L的排量依然保持了較高的可玩兒型，未來可能會更受改裝界的寵幸。

當然，搭載1.0T的飛度不再那麽GK5以後也不是完全沒有優點，同級中的空間表現依然非常不錯，雖然噪聲可能會更大，但1.0T發動機的燃油經濟性應該會有明顯的提升。目前享域、凌派這兩款車百公里工況油耗為4.9L-5.0L，在重量相對更輕的情況下，飛度的百公里油耗有望比4.9L更低。

寫在最後

那群對飛度真正有想法的人要麽失望透頂，要麽樂開花。失望的是，1.0T的飛度沒有了GK5的靈魂，動力輸出有所差異，噪聲抑製方面值得考究。而樂開花的自然是那群把勤儉節約貫徹到底的消費者，只要油耗低，一切都是浮雲。全新的飛度是對“飛度”的回歸，回歸到一輛以油耗、空間為本分的“買菜車”，而這也是對GK5的告別，沒有了那1.5L的131馬力，GK5也便不那麽純粹了。