據《富比士》報導，幾年前保時捷率先推出了卡宴SUV車型。在此之後，捷豹、瑪莎拉蒂、藍寶堅尼和阿爾法·羅密歐也紛紛效仿，取得了一定成績。但或許沒有哪家標誌性的跑車製造商，比阿斯頓·馬丁更需要進軍利潤豐厚的SUV市場。
本周二（當地時間11月19日），在2019年洛杉磯車展開幕的前一晚，“四面楚歌”的阿斯頓·馬丁發布了DBX車型，這款四門跨界SUV將於2020年下半年進入美國市場。
該車售價192986美元（約136萬元人民幣），最多可釋放約542馬力。DBX是阿斯頓·馬丁106年以來推出的第一款SUV。認為很多事情的結果都取決於DBX成功與否的說法過於保守，即便是詹姆士·龐德也不會這麽說。
先來快速回顧一下今年以來阿斯頓·馬丁的相關消息：
有消息稱由於全球汽車銷售放緩，阿斯頓·馬丁將下調2019年的銷量預測，市場行情不佳使得阿斯頓·馬丁跑車在全球市場的銷售陷入停滯。
在本月早些時候，銷售放緩導致阿斯頓·馬丁宣布公司第三季度虧損1740萬美元。中國市場的表現尤其令人沮喪，要知道阿斯頓·馬丁非常看重中國市場，以至於新款DBX在北京舉行了官方全球首發儀式(與此同時，阿斯頓·馬丁還在世界各地的其他奢侈品熱點消費地區同步首發)。
標準普爾和穆迪都將阿斯頓·馬丁的信用評級下調至低水準垃圾級，原因是該公司燒錢太快，還有可能出現信用違約。
值得一提的是，阿斯頓·馬丁後來發行了價值1.5億美元的債券，年利率高達12%。此次發債旨在為阿斯頓·馬丁提供足夠的現金，以確保DBX落地投產，此外這筆資金還為公司償還了之前的兩筆貸款。如果阿斯頓·馬丁可以獲得1400份或更多的DBX訂單，公司將額外獲得1億美元貸款，利率同樣為12%。
最後，英國退歐的陰影繼續籠罩著阿斯頓·馬丁，市場環境的劇變迫使這家汽車製造商以高昂的成本調整供應鏈，從而確保每輛汽車上的大部分零件都來自英國本土。
不過對於那些持樂觀態度的人士而言，他們只需看看保時捷的表現，就會對阿斯頓·馬丁的處境更有信心。得益於卡宴和Macan SUV車型的成功，保時捷賺得盆滿缽滿。
在當下的汽車行業中，單靠跑車車型已經無力支撐一家車企繼續經營。得益於SUV為企業帶來的盈利，保時捷718和911這兩款跑車車型得以繼續存活發展。
五座的DBX車型已經滿足了所有使其成為全球暢銷車型的條件，阿斯頓·馬丁直言不諱地表示，這款跨界車將為該品牌帶來更多的女性買家。
DBX搭載了由奔馳提供的雙渦輪V8發動機，最大馬力能達到542匹，扭矩高達516磅·尺。時速從0加速到60英裡僅需4.3秒鐘。另外，DBX還搭載了一款9檔自動變速箱和電子限滑差速器。
在高效排氣系統的加持下，此款V8引擎在聲音和氣勢方面的反應都十分高調，它還通過氣缸停缸技術來獲得更大的燃油經濟性。阿斯頓·馬丁宣稱，DBX的輕量化結構，使其重量保持在5000磅以下(大約比保時捷的卡宴渦輪版車型輕100磅)。
特別提醒擁有“素食主義”眼睛的消費者，阿斯頓·馬丁的座椅覆蓋了多達80%的羊毛材料。車內儀表盤上安置了一塊10.25英寸的觸摸屏，車輛的其他配置還包括全景玻璃車頂、自適應空氣懸架、阿斯頓·馬丁英寸的合金車輪、全套主動安全功能、鋁複合材料車身面板以及六種自適應駕駛模式。
更奢侈的是，車中配備的寵物包為用戶提供了一個便攜式清洗機，用戶在將自己的愛寵放入車內之前，可以用這台機器將它們清洗乾淨。另外，如果選擇雪天包配置，DBX還可以為用戶的滑雪靴提供烘乾功能。
值得注意的是，車輛的配置清單中並沒有出現電氣化內容。目前阿斯頓·馬丁仍然堅定的站在傳統動力汽車的陣營中，在整個行業的參與者都在積極向汽車電氣化目標邁進之時，阿斯頓·馬丁的舉動使其稍顯“異類”。
缺乏現金可能是DBX沒有涉足電動汽車領域的“罪魁禍首”，即便對擁有數十億美元資金的全球最大汽車製造商來說，開發電動汽車動力系統的成本也非常高昂。
即將問世的Valkyrie混合動力超級跑車，是阿斯頓·馬丁實施環保舉動的第一步。該車馬力高達1160匹，將於今年年底交付客戶。
不過，阿斯頓·馬丁真正的汽車電氣化目標，可能要等到旗下純電動子品牌Lagonda的SUV和轎車上路後才能實現。Lagonda將於2022年發布SUV和轎車車型，正式投放市場則要等到2023年。
有觀點指出，上述車型能否真正問世，很大程度上取決於DBX的成功與否。這是一次堪比詹姆士·龐德自我救贖的大行動。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室