愛上一台滿是青春的車 凱迪拉克XT4 28T深度測試

還記得林憶蓮演唱過的那首《愛上一個不回家的人》嗎？雖然整首歌是以講述哀情美為主，但卻從側面詮釋了什麽是愛。男人都是感性動物，又對美好事物有著極強的追求度。其實對待工業產品的代表汽車也是如此，這個觀點我想沒人會反對吧。男士們總能從茫茫人海中找到那個看似平淡無奇卻又萬裡挑一的“素顏女神”，換作汽車亦是如此。往往美好隻回眸一瞬間，凱迪拉克XT4最驚豔的設計正是在車尾，充滿個性的設計正是青春的樣子啊。

對於凱迪拉克來說這是首次嘗試涉足緊湊級SUV細分市場，對於一向以大尺寸見長的美式豪華品牌，想讓他們做減法，做到小而精的確算得上一次挑戰，以結果來說挑戰相當成功。同級別中空間比XT4大的沒XT4便宜；價格比XT4便宜的沒XT4這麽精致。

關於XT4這款車我們之前已經撰寫過兩篇比較詳細的評測報告，包含一次海外試駕體驗和一次國內試駕體驗，在這裡就不過多地對XT4在靜態方面進行贅述。

調低了50N·m的2.0T加速成績如何？

我們在北京一處專業封閉的直線場地對XT4進行了6次連續0-100km/h加速成績測試，測試時北京正處在早春時節，白天最高氣溫達到18度，對於輪胎和發動機的工作環境溫度來說都處於比較有利的氣候條件。經過6次反覆測試，它最好的測試成績為8.16秒。

繞樁測試

噪音水準

對於美系豪華品牌凱迪拉克來說，隔音水準是它的一大優勢。隨處可見的厚實用料包括發動機艙內部隔音棉都能夠對來自機艙內部噪音進行直接過濾。對於風噪和胎噪來說，車門密封條足夠寬厚也起到一定幫助作用。通過最終我們選擇的城市路段測試得來成績分析，XT4除了在怠速時噪音分貝數稍微高一些外，在日常駕駛過程中最頻繁使用的三個速度階段對應發動機轉速均沒有超過2000轉，車內靜謐表現要比同級別緊湊型SUV更好，這也是作為豪華品牌的一大優勢。

油耗表現

說到駕駛部分，這台凱迪拉克XT4搭載的還是通用集團那台2.0T渦輪增壓發動機，與ATS-L同源。不過由於需要滿足國內國六排放的標準，發動機動力被稍受限制，最大扭矩由400Nm調低至350Nm。這台發動機最大的亮點在於可變氣缸技術，這使得發動機擁有“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種不同的模式，在“四缸經濟”模式下，發動機所有氣門進入半開模式，“兩缸超經濟”模式下，2、3氣缸關閉，發動機能夠提供更加經濟的運轉模式。

對於駕駛感受這種主觀層面的事，每一名體驗者都會有截然不同的觀點。不過對於我個人來講，XT4這款車確實是凱迪拉克比較運動的一款SUV了，更像是凱迪拉克為了迎合SUV市場需求基於一台轎車底盤開發一般，兼顧了操控和實用性。

外觀

只有全系最頂配的四驅鉑金版才擁有圖中黑色鋼琴漆中網格柵，配合上銀色鍍鉻外邊框視覺效果看上去非常精致。

內飾

總結

對於凱迪拉克來說XT4算是一次成功的嘗試，在面對90後新生代購車主力時如何能夠抓住他們的喜好，我想唯有顏值和高品質才是吸引年輕人的法寶。從價格因素分析，凱迪拉克XT4與同為豪華品牌的沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX相比價格更低，配置豐富程度也更高。其實這個價位的消費者對於價格因素還是比較看中的，畢竟都是豪華品牌品質層面差異反而不是那麽大。（圖/文 網通社 黃軒）