這些“地標”，中國建造

肯亞蒙內鐵路、希臘比雷埃夫斯港、中巴經濟走廊“兩大”公路……隨著“一帶一路”倡議的提出，一批中國工程建築企業奔赴海外，這些醒目的“地標”工程設施，成為“一帶一路”從理念走向現實最直接的觀感。中央銀行新總部大樓印在了科威特紙幣上；凱樂塔水電站登上幾內亞新發行的紙幣……一些國家採用這些特殊的銘記方式，表達對中國建造的認可。

在“一帶一路”越來越繁榮的“百花園”中，大批中企參建的鐵路、公路、港口、大橋和工業園區還在破土動工，即將開花結果。面對完全不同的自然和人文環境、極具挑戰性的技術要求、來自全球的競爭者，中國建造者是如何用智慧和汗水來“澆灌”一個個不同凡響的“地標”級建築項目、贏得了駐在國民眾頻頻點讚？

埃及新行政首都CBD項目

打造中國建築海外總承包和建築科技的里程碑

當地時間2019年2月26日23時30分，歷經38小時連續作業，中國建築集團有限公司承建的“非洲第一高樓”——埃及新行政首都中央商務區標誌塔主樓1.85萬立方米混凝土基礎底板澆築完成。

這座高385.8米的標誌塔是中國建築埃及新行政首都中央商務區（CBD）項目的一部分，更是這個包含20個高層建築單體及配套市政工程、合約金額近30億美元項目中的焦點。底板開盤澆築當天上午，埃及總理親赴項目現場。

這樣的任務，中國建築是怎樣完成的？

連續施工的38個小時，中建埃及新行政首都CBD標誌塔項目總工程師田偉一直堅守在施工一線，沒有合眼。“我和項目經理都在作業面上巡查，不敢有任何疏忽。”田偉對本報記者解釋說，底板澆築是高層建築施工的關鍵環節，在澆築過程中，必須保證混凝土連續和穩定供應，不能出現間斷，否則混凝土會出現冷縫，而這是堅決不允許出現的質量事故。

為了底板澆築順利實施，田偉和團隊要確保資源供應和技術方案同時到位，這並不輕鬆。

田偉告訴記者，當地混凝土攪拌站的特點是小而散，供應能力普遍較小，這就要求中建在當地迅速整合資源。為此，施工前3個多月，中建埃及分公司就展開調研，最終選定7家攪拌站13條生產線供應混凝土。在筏板澆築期間，更是每條生產線都有管理人員24小時駐場工作。

中國建築還自主研發了沙漠氣候下耐久性、自密實混凝土，通過實體模擬試驗得到最佳溫控效果。同時，中國建築首次把國內的溜槽技術帶到埃及，與泵送技術有機結合，大大提升澆築施工效率。

“按照當地的經驗，預計1.85萬立方米這麽大規模的澆築得花上三天三夜，而我們中國團隊在38小時完成了。”田偉說。

最終，這項施工創造了中東地區和非洲建築史上澆築超大基礎底板的最快紀錄，也創下建築工程大體積基礎底板混凝土澆築方量的非洲之最。

或許有人好奇，為什麽埃及新行政首都CBD這樣的大項目選擇了中國公司？

“這主要源自中國建築良好的品牌形象。中國建築承建了中國90%以上、全世界60%的高層建築，這些遍布世界的建築豎起了中國建造的品牌。”田偉說。

簡單的“品牌”二字背後，是中國建築團隊對方案一次次的調整、優化和技術突破。標誌塔項目前期，田偉和團隊快速拿出了核心筒布局調整、梁板體系調整、計算參數調整、筏板優化、鋼梁選型等18項設計優化措施。經多方論證，這些舉措絕大多數付諸實施，不僅提升了工程品質，加快了工期進度，而且為業主節省了上千萬美元的成本。

目前，埃及新行政首都中央商務區其它項目的樁基也在緊張施工中，整個中央商務區項目高峰期單日最大混凝土澆築量達到1.4萬立方米，商務區20個子項目建設全面提速。

“我們期望通過埃及新行政首都CBD這個項目，打造中國建築海外總承包和建築科技的里程碑。”田偉說。

莫斯科地鐵項目

外方工程部長心甘情願輸掉兩杯啤酒

“中國鐵路人有兩個夢想，一是到倫敦建鐵路，二是到莫斯科修地鐵。”中國鐵建莫斯科地鐵項目工程技術部部長陳振成這樣說道。

2017年1月24日，中國鐵建股份有限公司中標莫斯科地鐵第三換乘環線西南段項目，成為中國首個歐洲地鐵項目，也是俄羅斯第一次在地鐵施工領域引進中國公司。

這個“第一”對中國團隊有著特殊的意義。1956年，新中國的地鐵版圖還是一片空白，中國邀請蘇聯專家指導規劃了新中國的第一條地鐵——北京地鐵一號線。60多年後，承載著幾代中國人的夢想，中國團隊第一次來到莫斯科施工。

項目中標後，陳振成就成為首批赴俄的員工之一。他們不僅帶著中國技術，也帶著中國管理、中國設備走出國門，建設這一包含3座地下車站、4個區間共9條盾構隧道，盾構區間線路全長4.6公里的莫斯科市重點工程。

在俄羅斯市場有著經驗豐富的競爭對手，初次進入莫斯科，面臨不同的建築規範、施工工藝和氣候條件，中國團隊壓力不小。

讓陳振成印象深刻的是一個“兩杯啤酒”的約定。

莫斯科從10月底就進入冬天，很多俄籍工程師對中國盾構機能否在極寒氣候裡正常工作十分憂慮，有8年地鐵隧道施工經驗的工程部俄籍部長弗拉基米爾也是如此。中國的盾構機會不會也出現問題？

“中國鐵建為莫斯科地鐵準備了5台盾構機，研發的時候就意識到最大的難點就是極寒作業環境。中國鐵建專門開發可耐-30℃低溫的驅動系統，整機關鍵部件均採用耐低溫材料製作，另外還增加了諸多輔助措施，如耐低溫選型設計、保溫、加熱等功能，完全適應俄羅斯的特殊施工環境。”陳振成說。

空口難以服人。“如果這個冬天，我們的盾構機不出現你說的問題，你請我喝啤酒。”陳振成這樣提議。在隨後的施工中，不僅沒出問題，中方團隊還在盾構機掘進工作中創造了俄羅斯施工最快紀錄。項目進度、安全、質量以及文明施工等各項指標在全線71公里、31座在建車站中遙遙領先，莫斯科有關負責人在施工企業大會上發出“向中國鐵建學習”的號召。弗拉基米爾心甘情願輸掉了兩杯啤酒。

對俄羅斯建築規範不熟悉，加上語言障礙，中俄團隊溝通困難； 因焊接工藝要求與國內差異大，工效難以發揮，遭受對中國企業地鐵施工能力的質疑……海外項目面臨許多意想不到的困難，但中國團隊一一克服了。不僅如此，團隊設計別具匠心，在莫斯科地鐵米丘林站，未來還將呈現梅花、雲紋、團壽、八仙紋等醒目的中國元素。

基於工程進展中各方面的優秀表現，去年底，中國鐵建莫斯科地鐵項目團隊成功爭取到從設計起點到諾瓦托洛夫大街站盾構區間的增項工程，盾構區間線路總長增加至6.2公里。今年2月，中國鐵建與莫斯科工程設計院正式簽署莫斯科地鐵第三換乘環線東段大盾構項目合約，中國企業將首次在海外建設大直徑地鐵盾構工程。此外，車裡雅賓斯克、葉卡捷琳堡等州（市）地鐵業主和當地工礦企業也紛紛向中國鐵建伸出合作的橄欖枝。

“我們正在以莫斯科為起點，將中國地鐵打造成中國一張靚麗的新名片。”陳振成說。

巴西水電站項目

趕上特高壓大發展，時代成就中國工程師

在巴西，中國國家電網公司的美麗山水電特高壓直流送出二期項目正進入建設的衝刺階段。

這一途經巴西5州78城的項目線路全長超過2500公里，是目前世界上距離最長的±800kV特高壓直流輸電工程，也是國家電網在海外首個獨立投資、建設和運行的特高壓直流輸電工程項目。

巴西80%用電負荷分布在南部和東南部發達地區，而電源中心則位於巴西北部水力資源最為豐富的亞馬遜河流域，南北跨度超過2000公里。在電力負荷快速增加的背景下，巴西需要一條“電力高速路”進行電力傳輸。項目最終選擇了中國國家電網公司。

這對中企來說，同樣是重任在肩。

國家電網巴西控股公司董事長蔡鴻賢說：“巴西是電力大國。始建於1975年的伊泰普水電站是當時世界上最大的水電站，吸引了眾多國家的電力行業人士前來學習，其中包括中國。巴西也是建成世界上運行最高電壓等級交直流並聯電網的國家，所以巴西同行不僅值得尊敬，也可以說是我們的老師。而中國特高壓技術則是實現了國際電力傳輸領域的彎道超車。”

蔡鴻賢介紹，特高壓不僅具有部門容量建設和維護成本低、電網可靠性與可用率高的特點，關鍵是美麗山水電站位於亞馬遜熱帶雨林深處，有近1/3的線路要穿過雨林地帶。如果按照±600千伏直流輸電技術，長距離傳輸電力損耗也相應增加6%左右。正是特高壓的技術經濟優勢，最終促成中國特高壓技術在巴西落地應用。

許多在中國較為成熟的技術經驗，也充分運用到美麗山二期項目中。國家電網巴西控股公司美麗山二期項目公司換流站處現場經理張宗鑫說，美麗山二期項目的建設特點是設計標準高、設備冗余度大、施工工藝標準嚴。比如在設計冗余方面，充分考慮到巴西亞馬遜地區雨季長、雨量大的環境，基於中國四川地區工程實施經驗，結合巴西特點，採用適用該地區的外絕緣設計。

據了解，美麗山二期項目總動態投資約為95億雷亞爾（大約180億元人民幣），隨著國家電網有限公司投資的逐步落地，將積極帶動巴西當地電源、電工裝備和原材料供應等上下遊產業，為巴西當地1.6萬人創造直接就業機會，帶動餐飲等行業創造4萬到5萬個間接就業崗位，並在項目建設期內貢獻22億雷亞爾的稅收。

“我們這一代有幸趕上中國特高壓大發展的時代，是這個時代成就了中國的工程師。”“85後”張宗鑫說。

本報記者 李 婕

《 人民日報海外版 》（ 2019年04月16日 第 06 版）