零百加速6.9s 賽道試駕寶馬530Le

擁有一台三系，是很多人年輕時的夢想。但隨著年齡的增長，卻漸漸發現選擇一台宜家宜商的5系，或許是更好的抉擇。誠然，主打商務的5系對於豪華氛圍的營造自然不必多言，但作為一台車長超過5米的寶馬，它是否還能擁有這個品牌出色的操控特性？本次的賽道試駕即將為您揭曉。

車身彎道表現靈活，懸架濾震效果出色

本次試駕的地點位於北京金港賽車場，該賽道以彎路為主，僅有兩段為直線加速區。此次試駕車型為寶馬530Le裡程升級先鋒版，新車共有四種駕駛模式，比較常規的是ECO PRO、COMFORT和SPORT，這三種模式下車輛的油門響應速度會依次增加。SPORT模式下的百公里加速為6.9s，雖然整體的加速表現並不算快，但方向盤精準的轉向手感以及懸架良好的支撐性都讓寶馬530Le擁有了出色的操控特性，過彎的穩定性十分出色，動態表現也非常靈活，並不像是開了一款5米多長的中大型車。

當開啟ECO PRO模式時，車輛的動力輸出就變得十分平和，加上空氣懸架的自動軟硬調節，底盤的濾震效果也變得十分出色，即便通過較大的顛簸也不會讓車內乘客感到不適。這時你才能感受到它的本質其實是一輛主打舒適的商務車型，只不過偶爾也能展現出它運動的一面。

最為獨特的就是ADAPTIVE模式，官方宣稱在此模式下車輛可以自主學習駕駛者的開車風格，根據行駛的工況自動在常規的三種駕駛模式中切換。但由於此次試駕的時間太短，這台寶馬似乎並沒有和我達成默契，短暫的體驗了幾分鐘之後，我就默默的放棄了這個選擇。

採用P2混動架構，實現三種驅動方式

寶馬530Le採用了P2的混動架構，通過在發動機與變速箱之間加入驅動電機，從而實現AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三種驅動方式。其中AUTO eDRIVE為混動模式，系統會根據油門的踩踏行程、電池剩餘電量等因素自主選擇是由何種動力系統驅動。在中低速時，車輛會優先以電機驅動行駛，當車速超過80km/h或者深踩油門踏板時，發動機就會立刻介入。

MAX eDRIVE為純電模式，此模式下車輛僅由電機驅動，行駛的最高車速可達到140km/h，但最大功率僅70kw的電機在面對賽道駕駛顯得有些力不從心。好在深踩油門時系統就會自動切換到混動模式，此時發動機會立即介入工作，帶來了更強勁的動力輸出，不過由於其轉速會被瞬間拉升，所以車廂內的噪音也會突然變大。

BATTERY CONTROL為充電模式，用戶可以設置電池的目標SOC，系統會自動為其充電。但僅有三圈的試駕過程並沒有消耗太多的電池電量，所以筆者並沒有體會到在發動機為車輛充電時，整車的動力表現會受到多大影響。

電池配置方面，寶馬530Le搭載了容量為17.7kwh的電池組，純電續航裡程達到了95km，相比於老款車型的電池電量提高了37%，純電續航裡程提升了42%，但電池重量僅增加6.5kg。這主要是由於新款車型使用了能量密度更高的811電池，高鎳的配比可以大幅提升車輛續航裡程。

外觀取消新能源標識，整體設計與燃油版更加接近

寶馬530Le的造型和老款車型相比變化不大，不過後者取消了前格柵的藍色元素以及翼子板和C柱上的新能源標識，這使得新款車型和燃油版5系更加難以區分。此外，自從19款改款車型開始，寶馬530Le就取消了前霧燈設計，這多多少少讓人覺得有些不太厚道。

新車採用了主動式進氣格柵，在低溫啟動時格柵會自動關閉，讓發動機盡早達到適宜的工作溫度。當高速行駛時，格柵也會自動閉合從而降低行駛過程中的阻力。

寶馬530Le配備了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒適性的同時也兼顧了一定的操控性，輪胎規格為245/45 R18。

車尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾標，這也是新車與燃油版5系在外觀上最直觀的區別。

內飾部分完全沿用了燃油版5系的設計風格，中控台採用了橫向的布局方式，多處的鍍鉻裝飾營造出了不錯的精致感，配合懸浮式中控屏，看起來很有檔次感。用料方面也是十分厚道，新車採用了木紋裝飾，配合中控台上方的軟性材質，無論是觸感還是視覺效果都很棒。

儀表盤由老款的雙圓盤式設計更換成了全新的造型，看上去要更加時尚。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的界面風格、信息布局都會發生變化，運動模式下搭配了紅色的界面設計，看上去最富視覺衝擊力。

總結

憑借著時尚動感的外觀設計、扎實的底盤調校以及不錯的行駛品質，這台寶馬530Le處處都在向你展示著它是一台綜合能力出眾的車型。雖然它的動力表現並不那麽強勁，但不錯的操控特性也能讓你偶爾放肆一把，而它豪華的內飾風格完全可以滿足多數人對於商務車的需求。總而言之，這款寶馬530Le可以說是一個全能的選擇。

作者：門新賀