波音CEO承認，對737MAX危機處置溝通不當

據《衛報》報導，波音CEO米倫伯格承認，公司在737MAX危機過程中，與監管機構和航空公司存在溝通不當的狀況。

今年3月，埃航737MAX發生墜機事故後，導致全體157名乘客死亡。去年10月，印尼獅航同機型飛機曾發生空難，導致189人遇難。5個月內兩次墜機事故讓737 MAX蒙上陰影，目前該機型在全球範圍內停飛。

當被問及737 Max的設計和結構為何沒能捕捉到飛機軟體和傳感器的明顯缺陷時，波音CEO米倫伯格說：“顯然，我們可以做出改進，我們理解這一點，我們也將做出改進。”

米倫伯格表示，“我們會讓MAX客機重新升空，它將是有史以來最安全的飛機之一。”他說，“但我們也知道，重建客戶和乘客的信心將會是一項長期的工作。”

對埃塞俄比亞和印度尼西亞事故的調查集中在機動特性增強系統（MCAS）上，該系統旨在使飛機在飛行中保持穩定。據了解，在埃航事故調查中發現，防止飛機失速的MCAS系統被單個仰角傳感器傳輸的錯誤數據激活，飛機機頭持續下壓，導致飛機最終失控墜落。

米倫伯格補充說：“我們之前的設計過程中進行了大量思考和深入分析，但這並不意味著其沒有提升的可能。”

波音CEO對737 MAX設計和波音此次危機處理不滿，他希望這架飛機能夠在今年恢復商用。

米倫伯格表示他很“失望”，早在2017年，737MAX的飛行員曾報告稱由於軟體錯誤導致某些傳感器故障無法正常工作，但波音工程師獲悉後並未給出具體解決方案。波音此前曾表示，公司的高層在第二次事故發生後才知道這個問題的存在。

美國聯邦航空局（FAA）指責波音公司沒有告知監管機構MAX飛機的上述問題。飛行員們也很生氣，因為波音並沒有告訴他們關於MCAS系統的信息。

波音公司一直在全力以赴地解決安全問題，但在8月旺季來臨之前，737MAX很有可能繼續停飛。737MAX的大客戶美國航空已經將該機型的停飛時間延長至今年9月。

據華爾街日報報導，FAA最早將於本周開始對737MAX軟體升級進行試飛驗證。本次驗證工作將在歐洲和加拿大監管機構的支持下進行，預計將持續數周。

受到3月以來737MAX停止交付影響，今年5月波音公司飛機交付量僅為30架，與去年同期的68架相比下降56%。在訂單方面，截止5月，波音2019年的商用飛機淨訂單數量為負數，總共流失了125個淨訂單。

今年4月，波音公司發布了2019年一季度財報。在商用飛機方面，受737交付量下降影響，波音一季度營收為118億美元，較去年同期減少11億美元。

（陳曉雙編譯）