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當女司機失誤再釀慘劇,你還堅持反對自動駕駛技術嗎?

5月21日清晨,廣州市天河區發生一起交通事故,一女司機闖紅燈並撞上行人及兩輛汽車,導致多達13人受傷。

一瞬間導致13人受傷!這無疑是一起相當慘烈的事故,值得萬幸的是,沒有人在事故中失去生命。這樣一起事故是怎樣發生的呢?

據調查,肇事的奔馳C級轎車是等在紅燈的時候突然加速,衝出去撞翻一堆過馬路的行人……據廣州交警初步調查,肇事女司機已經被排除酒駕、毒駕。據這位身材姣好的女司機本人供述,其在等候信號燈時,車輛掛在D檔,其側身拿後排的水杯,操作不當造成車輛失控。

自動檔汽車掛在D檔時,需要踩住刹車才能保持停止。從視頻中刹車燈熄滅、隨後奔馳車突然加速來看,這起事故很可能又是因為錯把油門當成了刹車踩!(當然,事故詳情還有待交警進一步調查,這裡只是一種估計。)

酒駕曾經造成無數悲劇,我們可以用嚴格的法規來盡量杜絕酒駕;“女司機”被黑了好多年,但我們永遠無法消滅“女司機”。

類似的事故通常發生在駕駛經驗不足的新手上,而女司機發生這種情況的比例又比男性更高。常常是前方出現情況,女司機一邊尖叫著一邊踩住了油門不松腳,然後就是——“咣當”。對此我們有數據為證:美國高速公路交通安全管理局近期有關調查顯示,美國每個月會發生15起踩錯刹車油門導致的事故,女性司機佔2/3。

先特此聲明,“女司機”其實只是一個代稱,我們完全沒有性別歧視的意思,更沒有真正“消滅女司機”的念頭。我們也要替女司機正名,生理的不同造成女性可能體力稍遜於男性、對機械也不像男性那樣先天就更熟悉,而另一方面,女性特有的細心等特質會使得她們更遵守交通規則,開起車來更細心。

但是,將油門當成刹車原本是可以被完全消滅的錯誤。而消滅這一錯誤最簡單的方式就是——自動駕駛。

而在自動駕駛實現之前,我們將一系列駕駛安全技術統稱為ADAS(高級駕駛輔助系統)——利用安裝在車上的各式各樣的傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,並結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先警告駕駛者或者直接介入控制車輛,避免事故發生。

其中,有一項專門針對誤踩刹車的技術,叫做EAPM(油門誤踩智能刹車輔助系統)。早在2011年,日產就開始配備類似系統。目前在日產和英菲尼迪的車型上普遍配備。

日產的這套系統能夠在車輛以低於15km/h停車時,由分布在車身前後的四個傳感器實時監測車輛周圍障礙物。如果傳感器探測到危險,而駕駛員沒有對危險作出反應或者發生誤踩油門踏板的情況時,系統將通過3D平視顯示屏警示並發出警報。必要情況下,系統會自動製動,以避免與障礙物發生碰撞。

當然,並不是說有這套系統就能夠解決一切誤踩油門的事故,但它的存在顯然能夠一定程度上減少事故的發生。這也是自動駕駛技術有必要真正實現的原因!

儘管當特斯拉和Uber的自動駕駛接連發生事故,引發普通公眾對這一技術產生了嚴重的信任危機,但汽車業內普遍認為,自動駕駛技術才是能夠接近100%消除道路交通事故的終極解決方案。

事實上,統計數據顯示,超過90%的交通事故都是人為原因造成的。日本交通事故綜合分析中心對於汽車碰撞事故的調查結果也顯示,有將近4成的人在即將發生碰撞事故時,完全沒有采取踩刹車、轉動方向盤等回避動作。

全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬人,相當於全球每天有3500人因交通意外喪生;在中國,每年死於交通事故的人數也超過10萬人。有人駕駛的汽車可能發生醉駕、毒駕、疲勞駕駛,即便沒有這些極端情況,駕駛員的水準也參差不齊,男司機可能“路怒”、女司機可能油門當刹車,或者是用叫喊替代刹車……

而自動駕駛呢,一旦真正成熟,它將必然比人類駕車更可靠。它不會因為駕駛員技術不過硬而撞上限高杆、限寬門,更不會因為“路怒”或者是為了趕時間而瘋狂超速、變道,更不會受駕駛員情緒影響而惡意加塞。在汽車製造廠、大型貨運碼頭等地方,自動行駛的貨物小車已經十分靠譜,每天都在不斷運行,發生的事故比道路上有人駕駛的汽車少多了。

即便是如今尚不成熟的駕駛輔助技術,已經悄然挽救了相當多的生命。根據美國國家公路交通安全管理局的統計數據,擁有車道保持技術的車型,相比沒有這項技術的車型,每百萬英裡出現導致安全氣囊彈出級別事故的幾率,從1.3降到了0.8。

但另一方面,自動駕駛絕非那麽簡單的事。

除了今年年初讓波音737MAX全球停飛的巨大缺陷,空客早年也曾多次出現自動駕駛儀和飛行員輸入指令相反,而讓飛機陷入人機交戰的可怕場面。1991年2月11日,東德航空公司1144班機從柏林飛往俄羅斯首都莫斯科,在即將降落之際,嶄新的A310客機出現了自動駕駛儀與飛行員反覆“較勁”的情況,東德飛行員和飛機的自動控制系統“搏鬥”四分多鍾,才把飛機降落到跑道上,而其間多次出現極其劇烈的拉升和俯衝,仰角最高達到74度。

對於汽車來說,需要面對複雜的道路環境,其難度其實比飛機和宇宙飛船更要高得多。就在上個世紀50年代,以留聲機和唱片聞名於世的美國RCA就已經宣稱自己掌握了這項技術——1957年的10月10日,在美國內布拉斯加州首府林肯市郊區的高速上,實現了一次距離為120米的自動駕駛路程。

但整整60年過去了,儘管各種廣告中炫酷到飛起,人類還是沒有真正實現自動駕駛。

誠然,自動駕駛目前還不夠靠譜,行人和汽車混行導致道路情況複雜、車載傳感器成本太高而電腦又算力不足、定位精度不夠、乃至法規不夠健全,都在限制著自動駕駛技術在當下的表現。大概八九年前,發明了安全帶、以車輛安全聞名的沃爾沃曾經提出一個構想:通過自動駕駛技術的實現等手段,實現“2020年沒有人因駕乘新的沃爾沃汽車而出現嚴重傷亡”。但目前來看,2020年只剩半年,這一構想必然跳票。

但困難絕對不是讓人類放棄進步、放棄研究自動駕駛技術的理由。儘管面臨重重挑戰,自動駕駛成為未來汽車主要發展趨勢仍是毫無疑問的。當年人類也畏懼和嘲笑過內燃機、輪船和飛機,但如今,那些對“火車是否會嚇壞母雞,以至於讓它不下蛋”的擔憂顯得如同笑話段子。

一方面,無人駕駛汽車需要不斷的、海量的使用行為才能夠不斷完善,但讓車主來為學習過程付出重大代價,顯然是無法被市場接受的。所以我們必須耐心等待路試車不斷積累裡程;另一方面,隨著傳感器成本的降低、處理器計算能力的提升、以及物聯網和智能路網的建設,一些自動駕駛技術的痛點問題,有望在不遠的未來得到解決。

正如前面所提到的,我們不但永遠無法消滅女司機,更不可能消滅因為有人駕駛車輛因為操作失誤而發生事故。除了建議女司機加強車技學習、提高水準之外,只能向廣大汽車廠商發出呼籲——

請你們早點生產出能夠完全自動駕駛的汽車,或者至少早日普及“油門誤踩智能刹車輔助系統”吧。

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