據乘聯會發布的7月銷量數據顯示，狹義乘用車7月批發和零售量呈現雙增長，且同比增幅均達到7%以上。受到一季度疫情影響的拖累，2020年首月國內車企經歷“慘淡黑暗”時刻，銷量接連暴跌與業績大幅受挫。不過，隨著疫情形勢轉好以及汽車市場逐步恢復，多家車企也迎來了銷量回暖與轉正。在業內看來，7月為傳統車市銷量淡季，但今年7月乘用車市場卻意外呈現出高增長態勢，這一現象也預示著今年下半年乘用車市場回暖。
7月合資汽車市場銷售持續改善，產銷也延續了二季度以來的回暖勢頭，保持了良好態勢。但同時也因為國家頒布的一系列促進消費政策正逐步發揮作用，對汽車市場發展長期利好，不會隨著疫情逐步得到控制，直接促進汽車消費的力度可能會減弱，政策的節奏也會放緩。
從車企公布的7月銷量數據來看，大部分已實現月度正增長，僅上汽大眾持續下滑。上汽大眾也成為頭部合資車企中銷量跌幅最大的車企。
上汽集團報告顯示，上汽大眾7月銷量為13.4萬輛，同比下跌7.65%，是目前主流合資車企中唯一下滑的。今年1月至7月，上汽大眾累計實現銷量71.1萬輛，跌幅高達33.15%，是目前主流合資車中跌幅最大的，也超過了國內平均車市的水準。上汽大眾7月銷量與一汽-大眾相比存在3.4萬台的差距，造成這一差距的原因不單單是上汽大眾缺乏高端產品，還在於其昔日的主力車型大部分呈現潰縮趨勢。
7月對上汽通用相當友好，銷量同比轉正。這次上汽通用能實現正增長離不開推出一系列行銷政策和更新產品線的關係。其中，通用旗下的合資品牌要數別克增長迅速，GL8、君越、君威、英朗、表現出色7月銷量77805輛，同比增長36.6%。別克品牌迅速回暖，與英朗1.5L四缸發動機的加入和旗下多款車型持續煥新、以及GL8在MPV市場的持續走強有較強的相關性，此外，這一走勢還離不開多重優惠疊加下的大幅讓利。
7月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中，佔據席位最多的當屬日系。從同比增速來看，除了東風日產外，入圍的其余日系車企同比增速均達兩位數，展現出巨大的增長潛力。幸好，東風日產憑借著軒逸的持續熱銷，銷量表現要好於預期，東風日產7月份銷量為99,540輛，同比增長9.30%；一汽豐田的7月銷量同比暴增40%，其銷量漲至79,050輛，而且在1-7月累計銷量同比還增加了0.8%。其余的廣汽豐田、廣汽本田、東風本田，也都出現了不小的同比漲幅，遠超車市的平均水準。
長安福特7月份銷量達21,726輛，同比增幅達20.22%。目前銳際成為長安福特的銷量主力車型，其余新產品方面，上半年新款蒙迪歐、銳際兩驅版，以及林肯品牌的國產探險者與國產林肯冒險家上市。隨著福特、林肯兩大品牌加快產品更新換代以及車型導入，在定位上也有細微調整，福特在華銷量恢復已有成效。
東風悅達起亞起亞公布的銷量數據中，7月共實現銷量20001輛，與去年同期相比，增長了17.5%，連續四個月保持了增長態勢。其中，K3、智跑、傲跑和KX5四款10萬元以上車型的銷量佔總銷量的65%。根據東風悅達起亞官方給出的目標，價格在10萬元以上的主力車型銷售佔比將達到75%以上，這也是目前市場上購買力比較集中的價格區間，對於銷量的提升至關重要。
具體到兩大合資車企來看，一汽馬自達7月銷量為6,804台，今年累計銷量為47,183台；長安馬自達7月銷量為10,946台，今年累計銷量為67,897台。但需要注意的是，對比去年同期馬自達的表現並不算好，馬自達今年能夠跑贏市場大盤，很大程度上得益於去年較低的基數，從這個角度來看，馬自達仍然還沒有恢復到巔峰狀態，還需要繼續努力。
從數據上不難看出，隨著疫情影響的消退，汽車市場迎來了期待已久的增長期，而這段增長期也有望延續至8月份甚至更長的時間。但從更深層的角度來看，目前國內的汽車消費有很大一部分原因出自於廠家和各地政府推出的政策，因此目前支撐起汽車市場銷量回暖的消費中，有不小一部分為提前消費，對於未來發展而言，當中仍存在不小的隱患。
（圖片來源網絡，侵刪）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室