險中求勝，05式兩棲裝甲車如何誕生？

險中求勝，我國05式兩棲裝甲車如何誕生？絕路逢生，如何讓裝甲車突破水上速度桎梏？敬請收看央視紀錄頻道《軍工記憶》之《05式兩棲裝甲車族》，為你講述兵器工業集團研製05式兩棲裝甲車族背後的感人故事。

　　驚人的航速，強悍的越野能力，凶狠精準的火力。這是一輛領先世界的兩棲裝甲戰車，中國軍工的傑作。一次次險中求勝，一次次絕路逢生，研製過程跌宕起伏，突破之旅峰回路轉，不斷逼近技術和周期的極限。為了至高的國家利益，中國軍工人執著挑戰兩棲裝備新的高度。

　　2000年時，陳鵬飛59歲，作為兵器工業兵器科學院常務副院長，他還有一年就到了退休的年齡。就在這一年，陳鵬飛突然接到一項任務：研製一種新型兩棲裝甲車輛。

　　作為一名研究裝甲車輛的資深專家，陳鵬飛馬上意識到，這可能是他有生之年參與的最後一個重大任務，而他的退休計劃可能要推遲了。

　　陳鵬飛：這個任務一定要承受下來，一個對國家做貢獻，真正需要的，要看到我們兵器的實力。有難了，你能乾就乾，不能乾你也要乾。

　　新型的兩棲裝甲戰車主要用於渡海登陸作戰，要求水上航速達到現役裝備平均航速的兩倍以上，而且新裝備必須實現車族化，包括兩棲突擊車、步兵戰車、救護車、指揮車等多個型號。這實際上是一個相互支持的兩棲登陸作戰裝甲家族。

　　軍工部門必須要向世界上航速最快的兩棲裝甲車輛發起挑戰，但是他們的研製時間只有短短的四年。

　　高航速對於實戰來說意味著什麽，那是無數士兵的生命。

　　張帆：當我們車輛從15公里，提高到25公里這個航速以後，我們被命中概率，能夠降低60%以上。那麽我們進一步把航速提高，比如說提高到了35公里以上，那麽這個被命中概率可以大大降低，降低多少，降低了80%。這樣一來我們兩棲登陸部隊，它的戰場生存率就大大提高了。

　　此時的中國軍隊，仍然裝備著上世紀60年代列裝的63式水陸坦克。63式水陸坦克的設計初衷是應用於中國南方的水網稻田以及江河內水，並不具備海上作戰能力。63式水陸坦克後來經歷了一次改型更新，航速由12千米每小時提高到15千米每小時，但仍然無法滿足中國軍方渡海登陸作戰的要求。

　　世界上所有現役的兩棲裝甲車輛，都無法突破15千米的速度極限，原因在於其車體設計方式都是排水型車體。這類車輛的車體浸入水中，利用排水的體積與車自身的重量差產生浮力，通過尾部螺旋槳提供推力前進。

　　如果採用傳統的方式，要達到設定的速度指標，需要的發動機的功率將是一個驚人的數字——7560千瓦，相當於六七台重型坦克發動機加起來的功率，根本無法實現。

　　但是科研人員發現，在沒有大功率發動機的情況下，還有一個可行的方案：假如在航行中動態調整前後滑板的角度，理論上可以大大降低阻力，存在實現高航速的可能。

　　為了解決履帶在水下的巨大阻力，新的兩棲車需要設計一種可收放的履帶，對於科研人員來說，這同樣是全新的領域。

　　2001年3月，第一輛原理樣車在中國兵器工業集團鐵馬集團組裝完成，所有人都期待著這輛全新設計的兩棲車能夠跑出令人振奮的數據。

　　在重慶中壩試驗場的長江航道裡，原理樣車的航速達到了20千米每小時，已經超越了所有的現役裝備。然而經過反覆地測試，卻始終無法達到設定的戰術指標。不少人開始感到忐忑不安。

　　肖成敏：當時最先就認識到重量對這個車的影響很大。我們剛開始，以前哪有這樣的，東西一拿來，零組件一拿來，上車。那個時候剛開始長官就要求我們，你們每一個零件都要稱，都要上稱，要記錄。

　　我們不叫斤斤計較，叫兩兩計較，到了這樣的程度了。

　　2002年4月22日，在重慶長江河道裡的實驗現場，減重後的原理樣車將要進行新的測試。所有人都期待著這一次的試驗，能夠給苦悶中的人們帶來一絲驚喜。

　　這輛編號為001的原理樣車逐漸加速，然而奇跡還是沒有降臨，意外卻發生了。

　　第一輛寶貴的原理樣車沉入江底，出乎所有人預料。所幸沒有人員傷亡，但究竟是車體設計的缺陷還是操作的失誤，一時無法確定。身在現場的張帆和張渝慧擔心，這個波折會對整個項目帶來不可估量的影響。

　　一個月之後，車輛被修複，經過仔細排查，沉車事故並非車輛設計的缺陷，而僅僅是由於操作失誤。這樣的結論是那段灰暗的日子裡人們聽到的最好的消息了，這意味著所有的工作沒有白做。

　　翼形尾板的外形類似於飛機的機翼，製造難度要比普通的平板更高，因為結構特殊，每一個尾板都要經過密封性測試，決不允許有一滴水的滲漏。

　　2003年5月，距離212工程的截至時間僅剩一年。

　　整個車輛的主要系統都已基本成型，甚至最困難的海上射擊試驗都已經接近尾聲。唯獨最重要的航速指標還沒有實現。

　　作為新型兩棲裝甲車的總裝部門，鐵馬集團已經在困境中堅守多年，212工程給這些老軍工人帶來了新的希望，每個人都渴望不辱使命。但減少尾滑板支撐後，樣車能否突破速度桎梏，仍然是一個未知數，而時間已經接近最後的節點。

　　經歷了漫長的迷茫與等待之後，曙光終於降臨。陳鵬飛知道他終於可以放心的退休了。

　　雖然在試驗中突破了航速，但這需要駕駛員具備豐富的經驗，所以，新型的兩棲裝備還必須能夠做到自動駕駛。

　　實現自動控制，需要一套精確的控制程式，這套程式好比車輛的大腦，將車輛行駛中的各種可能的姿態全部集成在一個控制盒裡。

　　2005年，那是中國軍工行業值得慶賀的一年。

　　短短四年的時間，中國軍工人員把一個異想天開的構想變成了現實。

　　四年中，他們經歷了無數困苦與迷茫的時刻，也見證了眾多激動人心的歷程。

　　在中國裝備發展史上，新型兩棲裝甲車族或許不是其中最重要的裝備，但它卻是中國軍工領域從無到有、獨立創造的一個標誌。

　　今天，當年參與新型兩棲裝甲車族研製的許多人已經退休，當年的年輕人變成了資深專家，他們當中的許多人，仍然在不斷挖掘裝備的潛力，把它的性能推向一個又一個極限。

　　為國鑄劍，正是這些軍工人一生的使命。

素材來源：央視《軍工記憶》