波音公司全賣了不夠賠1/3？美國以回天之力在乾三件事

近日，東航以及南航、國航、廈航等航空公司因波音737MAX停飛及延遲交付原因，正式向波音公司提出索賠，從而受到了全球的關注。波音737MAX事件因此轉入了一個新的焦點。

大家都非常關心，後續會不會引發全球性的針對波音的索賠風潮？停飛和退貨的經濟損失將有多少？波音737MAX飛機是否還有挽救的可能？對於索賠和退貨損失，波音公司是否能夠承擔？

按照波音公司的財報，波音總計獲得737MAX的訂單5102筆，其中已交付376筆。在埃航空難事件以前，全球共有371架波音737MAX處於運營狀態，其中中國有96架。這些737MAX飛機，包括美國在內已經全部停飛。

據分析，每架737MAX因停運造成的損失，每月大約在數十萬美元到300萬美元之間。例如，美國航空（AAL）公司表示，該公司24架737 Max飛機停飛，預計將損失3.5億美元，這還只是按照停飛到8月19日來計算，因此每架月均損失將有300萬美元。按照美國航空（AAL）公司的標準，全球停飛的損失差不多應該有50多億美元。

但這只是停飛造成的商業損失。

由於波音737MAX存在設計上的缺陷，給用戶造成了極大的不信任感。可預見的是，市場很難再接受這款飛機。

近日，歐洲航空安全局(EASA)為737 MAX重新執飛設定了嚴格條件。EASA已告知美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司，允許737 MAX機型重新執飛有三個“先決條件”：波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批準並強製執行、完成該局進行的額外獨立設計評審、以及Max的機組人員“接受過充分培訓”。

此舉也等於明確宣布，EASA不再承認FAA的權威認證。而原先的制度是，美國FAA和歐洲EASA是互相承認對方認證的。這次EASA的聲明，標誌著西方傳統的航空認證體系基本上已經崩潰了。這個體系的崩潰造成的影響，可能比波音放棄737MAX飛機還要深遠。

要知道，如果再重新通過一次EASA認證，耗費的時間可不是一年半載。中國ARJ-21飛機的適航認證被FAA折騰了十年，也要波音737MAX嘗一嘗了。

目前波音737MAX的訂單有5000多架，每架售價在1.25億美元左右，所以這些飛機的總價值高達6000多億美元，已經交付的飛機價值則有470億美元。一旦全球都掀起退貨風潮，這6000多億美元對波音的打擊，遠遠比停飛造成的50多億美元更加猛烈。

目前，波音公司的股價已經連續下跌，總市值蒸發了好幾百億，但剩餘市值還有1972億美元（5月23日）。也就是說，把波音公司變賣了，也就不夠填補這個損失的三分之一。

所以，美國方面現在最大的努力，主要是三方面工作：

第一，努力證明737MAX還能用，並且宣布要拿出軟體的升級計劃，當然各國認不認是另一回事了。

第二，強調FAA認證的權威性不可置疑，試圖挽救美國航空認證的信任危機，但是歐洲一個聲明已經宣布“你是廢紙”了。

第三，努力維持波音股價不能大跌，免得到時候資不抵債，引發財務危機，這個工作現在做得很好。在全球危機關頭，波音的股價居然比去年獅航失事後還高一些，不能不說美國金融資本很賣力。（作者：陶慕劍）