哭了！超過20％的中國勞斯萊斯車主還不到20歲…

經常逛知乎會發現，年入50萬不過剛剛起步，年入百萬只是平均水準。月入不到3000的我恍然大悟，9102年了，我竟然還生活在水深火熱之中！

論收入不如知乎，論顏值不如抖音，論見識不如微博(歡迎補充），現在的年輕人一上網就要面對如此殘酷的現實！好在這些沒啥實質性的影響，畢竟網上的東西虛的很（我信你的鬼）！

本以為網絡很殘酷現實很美好，到頭來全是一場誤會！當你看到中國豪華品牌用戶平均年齡時，才能感受到什麽叫一萬點真實暴擊傷害！

在德國S級的客戶平均年齡大概是59歲左右，俗話說六十而耳順，這個年齡與奔馳S級企業家的定位相符。到了中國，S級的車主平均只有39歲，剛剛到了四十不惑的年齡，其實在一些車主群， 20多歲買S級的也不在少數。

中國奔馳車主的平均年齡是36歲，你猜德國是什麽水準？55歲左右。市場調研機構統計的數據顯示，國內26-30歲的用戶為奔馳貢獻了一半以上的銷量（現在的年輕人就是這麽有錢）。

在德國買保時捷的人，平均年齡是52歲，而且男性居多佔7成，越是高端的品牌用戶反倒越年輕，哪裡都不例外！

到了國內，保時捷車主平均年齡居然也只有36歲，真是沒有對比就沒有傷害。國內保時捷女性用戶佔5成，這難道說明女司機更喜歡純正的德國車？

寶馬剛剛推出的7系和X7，誇張的中網設計真讓人有些驚訝。不過當你知道中國寶馬7系車主平均年齡38歲時，就明白了寶旗艦車型這樣設計的用意（有種大氣叫做銀光閃閃）。

寶馬中國車主的平均年齡只有35歲，這是什麽水準呢？德國寶馬平均客戶年齡是53歲（倒過來的），中國客戶是世界上最年輕的（也是最有錢的），所以再過幾年寶馬國內主要用戶就是90後和00後（沒錯你就是未來的寶馬目標客戶）。

在普通人眼中，凱迪拉克是高性價比代名詞，沒有它中型豪華轎車（ATS-L）10年後也不一定賣到20萬內。在高德眼中，凱迪拉克非常特別，最常去的地方是洗浴中心（我懷疑高德在開車，但是沒有證據）。

在通用眼中，凱迪拉克是深受中國年輕消費者喜愛的豪華品牌，去年凱迪拉克全球總銷量38萬輛，中國消費者貢獻了20多萬輛。凱迪拉克中國車主到底有多年輕呢？平均年齡32歲！凡事最怕被平均，也就說20多歲開上凱迪拉克的到處都是。

前面的奔馳寶馬最多算鋪墊，真正刺激的還在後面。中國勞斯萊斯車主平均年齡只有39歲，最扎心的是，20歲以下的車主佔20%。還為知乎收入糾結個啥？人家不到20歲，還沒畢業就買勞斯萊斯了！

如何在20歲前買勞斯萊斯？這個問題恐怕要讓“創一代”想破頭都想不通，說來說去，還是有個有錢的爸爸好（有爹不靠，豈不是傻）。

20歲開勞斯萊斯很讓人羨慕嗎？說實話教授一點都不羨慕，真的！（不是因為教授開過）。

勞斯萊斯均價600萬算高了吧？

可教授坐的車均價可是上億！

不是吹牛這車你買了也不能上路

它不僅空間大，而且還有個霸氣的名字，叫做“死亡3號線”。當然上億的車也是有缺點的，由於票價太便宜，一般都擠不上去。

我們不是知乎精英，也不是抖音男神，更不是微博大V，但卻活的無比真實！勞斯萊斯也好，保時捷也好，它們永遠比不上自己掙錢買的五菱宏光，因為我們是“創一代”。