蔣佩芳 攝
【現場篇】
中國“新技術”驚豔亮相
記者蔣佩芳
美國當地時間1月8日，2019年美國國際消費電子展(CES)在拉斯維加斯開幕。
開展第一天，《國際金融報》記者就在現場感受到了高科技的力量：比如智能假手BrainRobotics、會倒可樂的機器人、虛擬過山車，載人飛行器等。
雖然據外媒此前披露的資訊，本次參展的中國企業有所減少，但仍然佔參展商總數的四分之一以上，僅次於美國。畢竟，許多中國初創企業、甚至是已上市企業都希望通過這一展會對外展示其最先進的技術成果，了解國外同行的最新動態，捕捉最新的創新機遇。
可以說，美國CES一向不缺乏中國企業和優秀產品的亮相。
本屆美國CES除了谷歌、高通、三星、LG、索尼等國際行業龍頭外，阿里巴巴、百度、蘇寧等國內行業巨頭也不甘示弱，包括創維在內的多家國內家電企業更是在展會上與國際家電企業爭相鬥法。
《國際金融報》記者還於現場發現了首次參展的京東與美團點評的身影。這兩家中國科技企業代表的加入除了令“中國軍團”的實力大增，也收獲了外界對於“中國軍團”更高的關注度。
智能家居方案更新
在本次CES上，阿里巴巴人工智能實驗室發布了新一代智能連接服務IoTConnectKit。
2018年，阿里方面在CES上發布了智聯網開放通訊協定IoTConnect，在全球率先採用了藍牙mesh技術。一年後，IoTConnect再次“進化”，除了具備開放通訊協定的能力外，還掌握了包括連接標準、SDK、模組、開發板和芯片庫、產品庫、方案庫以及產品規範、認證規範、安全規範等在內的“全棧式”智能家居連接平台的服務能力。
與去年相比，IoTConnectKit能夠為廠商提供更多樣化的選擇，更便捷、高效和先進的智能家居接入服務。
阿里AIlabs硬體終端總經理茹憶現場介紹稱，2018年8月，IoTConnectKit已經面向部分行業進行了試點開放，僅僅4個多月的時間，超過450萬台新增設備通過這一協定與天貓精靈進行連接。“目前，我們平台上接入的設備數每個月都保持了50%以上的同比增速，由於在技術方案上存在巨大優勢，IoTConnectKit已經成為合作夥伴的首選。”
蘇寧則攜全新BiuOS賦能的全屋智能解決方案以及包括蘇寧小Biu音箱·極智版在內的20余款智能產品亮相美國CES。同時，蘇寧還宣布蘇寧智能大腦BiuOS將面向全球合作夥伴開放，打造跨品牌的蘇寧智能Biu 生態聯盟，共同推進智慧家庭產業落地。
在業內人士看來，智能家居行業方興未艾，但最大的痛點就是不同品牌之間的智能產品無法實現全面互聯互通，多品類產品操作繁瑣導致用戶體驗感割裂，將終端、內容、服務和銷售整合到一個場景下是行業發展的必然趨勢。
據悉，蘇寧全屋智能解決方案在全新更新的BiuOS賦能下打造出一個完整的智慧家庭生活場景，可通過蘇寧智能APP對蘇寧小Biu音箱下達語音指令，操控全屋的智能家居設備。官方數據顯示，截止到目前，蘇寧智能已經聯動100多個品牌，5000多個SKU，實現跨品牌的互聯互通。
“中國軍團”新身影
對於全球家電品牌來說，CES毫無疑問是開年的“重頭戲”：索尼在本屆CES上重點推介了索尼的電視新品，其中包括順應創作者藝術表達並將內容傳遞給用戶的BRAVIA？？畫諦？？電視系列；創維正式在全球發布Metzclassic品牌，將中國的創造力和德國的工藝技術結合，以高端系列產品搶佔全球高端電視市場；TCL攜XESS生態鏈產品亮相，將XESS品牌的產品線從電視品類延伸到了涵蓋口腔護理、個護美妝、旅行商務等在內的更大範圍。
值得關注的是，本屆CES展會還迎來了家電管道商京東，引發了整個家電行業的關注。
海信全品類3年100億美元、小米家電 智能生態產品130億元、TCL全品類100億元、夏普全品類100億元、創維電視50億元、長虹全品類三年200億元、康佳電視(含KKTV)三年120億元……京東集團高級副總裁、3C電子及消費品零售事業群總裁閆小兵帶隊在CES展會現場分別與八大主流家電品牌確立了2019年的新年“小目標”。
按照閆小兵的說法，“京東將通過參展CES，以及和各大家電品牌簽訂戰略協定，實現消費互聯網和產業互聯網的雙向發力，不斷降低成本、提高效率、提升用戶體驗，把自身打造成全球消費電子領域最受信賴的平台”。
另一家首次參加CES的美團也是備受關注，無人配送全線產品、智能調度系統、美團大腦等多項創新科技集體亮相。美團還在美國CES上宣布，無人配送開放平台與三家全球頂級的科技及設計公司(法國法雷奧集團、美國Nvidia公司、意大利意柯那設計集團)達成戰略合作協定，這是美團無人配送開放平台首次引入海外戰略合作夥伴。
美團無人配送總經理夏華夏表示，“無人配送從來不是一個單純的技術問題，而是一個需要產業鏈上下遊一同協作解決的系統問題。美團無人配送設立開放平台，攜手合作夥伴打造末端無人配送生態網絡，推動新技術落地應用，是美團此次與這三家海外企業建立戰略合作的初衷之一。”
據《國際金融報》記者了解，此次引入海外戰略夥伴後，美團的應用場景和無人駕駛技術將與三家公司實現緊密結合：法國Valeo集團提供發動機、傳感器等關鍵零組件等方面；Nvidia將在AI計算方面提供世界領先的解決方案；意柯那設計集團則帶來無人配送機器人、無人配送車等高標準外觀設計方案。
【參展商說】
中國參展商眼中的CES
記者蔣佩芳
CES一直以來都是品牌商的舞台，各個品牌每年都會在CES展會期間用各種新技術、新產品來吸引觀眾的眼球。
CES為何這麽火？它究竟能夠為品牌商帶來什麽？帶著相關問題，《國際金融報》記者在2019美國CES現場隨機採訪了各大品牌商。
★觀點一：三個迭代效應
蘇寧科技集團COO荊偉：在消費電子領域，中國近年來發生了三個迭代效應：第一，中國產品越來越國際化，能夠生產出全球消費者需要的商品；第二，後產品時代變現的商業模式在中國越來越多，某些領域甚至超越了國際；第三，中國正在逐步脫離“全球製造工廠”的角色，創新能力越來越強。
全球消費電子的發展正圍繞著AI、AR等技術，從傳統消費電子向未來多用途消費電子進行徹底的革命，這場革命會使消費電子企業及運作團隊的關注點將不再隻局限在硬體，而是更多考慮運營、經營等方面。在這場變革中，誰最了解消費者、誰最能成為嫁接消費者和品牌商之間的橋梁，誰就會在這個新的價值鏈中扮演越來越重要的角色。
像蘇寧這樣全管道、全場景、多業態的零售企業，可以通過與消費者在多個層次上的觸點來驅動消費電子的發展。
★觀點二：提升品牌的路徑
深圳創維-RGB電子有限公司董事長兼總裁、深圳市酷開網絡科技有限公司CEO王志國：以8K電視為例，實際上，8K電視並非今年才發布，早在前幾年的CES上就已經發布。彼時因為4K尚未普及，創維還沒有興趣做8K電視。但隨著環境不斷發生改變，創維現在也要做8K電視。
創維的8K電視有兩個特色：首先是頂級，其次是內容，創維現在已經開始布局8K內容，並且建立了自己的分發平台，來提升8K影片的播放流暢度。
中國品牌的國際化，一直有個很大的困境，就是容易走進低價血拚的怪圈。從廉價低質的標簽中走出來，避開與劣質低價品的競爭，是創維新階段全球化的重要舉措。創維的高端品牌戰略就是讓中國品牌能夠以更好的形象走向世界，搭建一條中國高端到世界高端的橋梁。
目前，創維關注三件重要的事情：第一，健康科技；第二，用最自然的方式讓我們的消費者感受到創維的影音體驗；第三，所有的創新科技。
★觀點三：檢驗差距
黑科技公司BrainCo現場相關工作人員：毋庸置疑，CES是消費電子行業最大且最有影響力的展會。今年，BrainCo第四次來到CES，雖然感覺到今年的人少了很多，但真正好的產品不用擔心這個問題。
我們是一家因CES受益的企業，BrainCo的腦機接口技術在2016年CES上被媒體評為八大黑科技之一，讓公司順利拿到融資，從而可以全力打造產品，走上高速發展的路線。
企業要想獲得更多的關注，首先要有真正的科技含量，再者是要有自己與眾不同的想法，最後產品要具備溫度，對社會有益。
當然，在創新與科技方面，中西方的確有差距。中國正在全力追趕，相信差距會不斷縮小。不過，差距縮小後的結果未必是超越，而是越來越走向融合。
★觀點四：與海外客戶面對面
上海圖正資訊科技股份有限公司(貝爾賽克)現場相關工作人員：圖正科技在前幾年就一直在接觸海外客戶。經過多年的發展，公司在國內市場已經取得了不錯的成績，半導體指紋模組在2017年更是達到了全球出貨量第一，這也更加堅定了我們要進入海外市場的想法。這次來參展，圖正科技是來探探路，直接接觸一下海外的客戶，了解他們的實際需求。CES為我們提供了和海外客戶直接對話的機會。
同時，CES對於企業來說也是一種背書，有利於參展企業在展會中找到一些潛在的合作夥伴。但凡參加CES的企業都需要具備幾個關鍵因素：首先，要有核心競爭力；其次，要有持續的研發能力；再次，在性價比上也要有一定優勢。
在創新以及技術研發上，中國科技企業已經逐步縮短了和西方企業之間的差距，但這還遠遠不夠。很多新的概念依然是國外企業在提，中國鉬業更多在做代工，從這點來看，中國科技企業還有很長的路要走。
【汽車篇】
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車企“喧賓奪主”搶戲CES
記者張珩
近日，在號稱“世界最大的消費類電子產品展會”的2019美國CES展上，各大車企紛紛亮出了旗下最新的高科技成果，甚至有了“喧賓奪主”的氣勢。
相關數據顯示，本屆CES展上，汽車技術類展位接近700個，排名第四，僅次於智能家居、無線設備和軟體與APP。從數量上來看，車企已經不遜於傳統“主角”——消費科技企業。
這其中，老牌國外車企依舊是汽車領域展台的主力軍。
德系：重視CES遠超車展
作為汽車行業老牌企業，德系三強BBA——寶馬、奔馳和奧迪對於大型展會的重要性不言而喻。2018年，BBA齊齊宣布，將不參加2019年的底特律車展(北美最具影響力的車展)。然而，對於CES，這三家車企卻非常重視，紛紛在現場亮出了自己的“絕活”。
奔馳幾乎將此次CES當成了一次大型車展，最吸引眼球的當屬2020款梅賽德斯-奔馳CLA級轎車。除了外觀上的變化，該款車型最大的宣傳點在於科技感。奔馳表示，新車將搭載車聯網系統和MBUX車載資訊娛樂系統。
除了全新CLA以外，奔馳還帶來了旗下首款電動車EQC，以及代表奔馳未來出行想象的VisionURBANETIC純電概念車。梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場行銷執行副總裁貝思格在接受媒體採訪時表示，力爭在2022年底前上市超過10款純電乘用車，推動奔馳轉型。
寶馬此次CES行的推廣主題為其將成為首家將天貓精靈智能語音助手整合到車內的車企。寶馬方面表示，接入天貓語音互動功能的新車將於2019年10月量產上市，屆時，寶馬的所有主流新車都將接入天貓精靈，寶馬車主也可以通過車載系統與家中的天貓精靈互聯，在汽車中遠程控制家居電器。
奧迪的“重頭戲”則是旗下首款電動車e-tron所搭載的“沉浸式車載娛樂系統”。奧迪表示，e-tron的後排乘客只需要帶上VR眼鏡，就能體驗VR電影、遊戲和其他車載娛樂內容。
為何BBA如此重視CES？有業內人士認為，汽車的時代變了。在車輛全面轉向電動化的時代，傳統車廠在技術上面臨的壓力急劇增大。
瑞銀近日公布的數據顯示，傳統車廠在電動車時代的劣勢明顯。德系車企不僅不如特斯拉，即使與中國的電動車企業相比，技術上的優勢也僅在毫厘之間。
瑞銀表示，在汽油車時代，德系車企能夠擁有技術優勢，韓國、日本甚至中國車可以擁有成本優勢。但是在電動車時代，技術優勢已經等同於成本優勢。
日系：新技術為先
比起“興師動眾”的德國車企，以日系為首的亞洲車企此次CES展出品則以新技術和概念車為主。
日產在CES發布了展示未來自動駕駛車使用場景的I2V無形可視化技術，該技術針對未來可量產化自動駕駛車輛進行設計，在自動駕駛技術還有5G通訊等技術成熟之後正式開始運用。
日產還發布了一款代號為“Traverse”的概念車，作為未來技術具象化展示體。新技術還可以用來導航，實時展示路線交通狀況、行人和停車場資訊等，車內的感應器還能感應駕駛員的身體與精神狀態。
豐田攜移動空間概念模型“Aces”和“MOOX”亮相CES，分別針對L4和L5級別的自動駕駛。和日產類似，豐田的技術目標也是收集乘客的各項數據，根據實際狀況給乘客提供更加舒適的駕乘體驗。
此外，除了韓系車企起亞發布了相似的情緒自適應駕駛系統外，國產汽車紅旗也推出了“旗境”智能艙。
為何亞洲車企在CES紛紛推出類似的新技術？
有業內人士認為，這是車企對於未來汽車共享化的理解。在無人駕駛充分發展之後，汽車將成為出行工具而不是私家所擁有的車輛，乘客更加注重的是車內的體驗，車輛本身的機械性能將不再成為重點。
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紅旗拜騰威馬共唱“中國好聲音”
記者張力克
在美國拉斯維加斯召開的消費類電子產品展覽會(ConsumerElectronicsShow，簡稱CES)如今已經進行到第52屆，在過去的大多數時間裡，都是國外電子科技公司主導展會的進程。
但今年，許多大型車企像“野蠻人”一樣敲開了CES的大門，尤為引人注目的是，這個行列中出現了中國車企的身影。
在美揮動“紅旗”
今年，中國一汽集團紅旗品牌首次參加CES大展，並帶來了“旗境”智能艙。資料顯示，全新的“旗境”智能艙是一款充滿豐富內容的黑科技產品，用戶可以在這裡沉浸式地體驗到全感官互動、人體動態識別、MR體驗等一系列智能互動功能。
紅旗內部人士表示，該智能艙基於紅旗技術品牌R.Flag“阩旗計劃”開發而來，是紅旗對未來智能生態及人機互動領域規劃和構想的集中體現。紅旗品牌希望用充滿科技感的HMI設計及座艙工業設計，為用戶打造一次創新、獨特的出行體驗。
在CES紅旗展台上，坐進“旗境”智能艙，人們可以通過VR技術，真實地體驗和感受到溫度和氣象變化，在大螢幕上及時獲取車輛的各種技術參數，感受紅旗自動駕駛技術的先進性，感受紅旗品牌對未來出行生態的願景規劃以及對智慧城市的理解和構想。
一汽紅旗方面向《國際金融報》記者表示，“中國一汽及紅旗品牌此次參加CES，是以虛心學習的態度前來了解和掌握當前世界最新科技動態。借此機會，紅旗也可以近距離和全球各大車企及IT互聯網公司交流互動。”
據紅旗品牌方面介紹，“阩旗”與“升起紅旗”諧音，是紅旗品牌在2018年10月30日發布的技術品牌，闡述了紅旗品牌在未來的技術發展規劃。其中，R.Flag“阩旗”計劃作為“旗境”智能艙的設計靈魂，是以“體驗化、電動化、智能網聯化、共享化”為發展方向打造面向未來的超級綠色智能汽車技術平台。
此次參加CES，恰逢新紅旗品牌戰略發布一周年。紅旗方面表示，中國一汽近年來一直積極擁抱互聯網，採用創新合作模式，努力為用戶帶來極致的汽車產品和服務。
進擊的造車新勢力
除了中國一汽，另有兩家來自中國的造車新勢力拜騰汽車、威馬汽車來到CES展示自己的科技實力。
其中，拜騰汽車亮相了即將實現量產的BYTONM-Byte車型，這款車型的量產標誌著我們即將和傳統的汽車中控台說再見。
拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康表示，“BYTONM-Byte融合了兩個最先進的平台——拜騰智能EV平台和BYTONLife數字雲平台，將汽車變成了下一代智能終端，變成每個人數字生活中的又一個全新的智能設備。”
除了觸摸控制之外，拜騰量產車還將支持語音控制、物理按鈕控制、臉部識別、手勢控制等多種互動方式。在任何情況下，車內每個成員都能夠找到當下最合適的方式與車輛進行溝通，在確保安全的同時享受直觀、自然的人車互動體驗。
拜騰方面表示，“過去的100多年，汽車都是以駕駛者為中心，而在自動駕駛時代，駕駛員和乘客之間的區別會越來越模糊，汽車將成為一個移動的生活空間。”
在CES上，拜騰還向全球的軟體開發者發出邀請，歡迎他們與拜騰一起為BYTONLife這一開放平台上的應用和內容探索新的可能。
威馬汽車則是與百度達成戰略合作，雙方將在L3及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰略合作關係，並成立“威馬Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，共同研發自動駕駛解決方案。
本屆CES上，威馬汽車與百度聯合展出了一台以威馬EX5為原型的測試車，所搭載的Apollo部分功能可實現高速路況下的自動駕駛功能，如前車跟隨、自動巡航、車道保持、自動變道等。同時，具有L2級別自動駕駛功能的威馬ADAS高級駕駛輔助系統將於2019年上半年開放配置。
此外，L3級別高速自動駕駛解決方案將在2021年實現量產，威馬汽車預計，未來搭載L3高速自動駕駛功能車型的銷量或將達到數十萬輛。
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汽車供應商暢想未來出行方式
記者肖逸思
在發展智能汽車的過程中，傳統主機廠商將不能繼續唱“獨角戲”，各類科技公司和汽車零組件供應商也將添上濃墨重彩的一筆。
在近日舉辦的2019國際消費電子展(簡稱“CES”)上，近30家非主機廠企業帶來了對智能汽車相關技術的具體解決方案，除自動駕駛方面，本屆CES智能座艙和創新的出行解決方案佔據了“C位”。
變革車內體驗
智能汽車不能缺少智能座艙，智能座艙能極大地提高乘客體驗，是未來汽車發展的主流趨勢，也是“兵家必爭之地”。
本屆CES，著名芯片公司英特爾聯合美國華納兄弟電影公司，推出首款自動駕駛概念車，展示了沉浸式娛樂系統座艙。該智能座艙配備了先進技術、大屏電視、投影儀、移動設備、感官和觸覺反饋設備以及沉浸式音頻和燈光。
當乘客坐進車內，蝙蝠俠最信任的管家阿爾弗雷德·潘尼沃斯(AlfredPennyworth)會為乘客發送歡迎資訊，並全程為乘客操作虛擬駕駛。乘客在旅程中可以享受全新的沉浸式娛樂內容。
當乘客在娛樂時，管家阿爾弗雷德會提醒乘客前方路線關閉等路線資訊，在座艙內，阿爾弗雷德以及一個專用的RSS屏會向乘客360度展示車輛周圍的路況。
以上功能是英特爾和華納兄弟共同探索消費者在車內無需使用方向盤之後，如何與車載娛樂新方式進行互動的成果。
“通信巨頭”高通“重頭戲”也放在了未來汽車解決方案上。50分鐘的發布會，45分鐘均在談論汽車，其中推出的一個重磅產品就是搭載驍龍820A的第三代高通驍龍汽車數字座艙平台。
據高通方面介紹，新平台擁有高度人工智能體驗，支持駕乘人員的個性化設定、車內虛擬助理、自然語音控制、語言理解等；支持基於擴增實境(AR)的導航系統；擁有全套先進無線技術，支持多模蜂巢式連線、Wi-Fi6與強化的藍牙技術。
據悉，高通數字座艙平台已接近商業化，目前已經獲得20余家整車製造廠的訂單，已合作試樣的汽車品牌包括日產、豐田、本田、奧迪、大眾、通用等。
從高通及英特爾對未來智能座艙的設想來看，座艙將成為乘客另一個移動私密空間，可以供乘客工作、休息、娛樂等。
暢想移動出行
在傳統車企紛紛向“移動服務提供商”轉型時，供應商也提出了他們對未來出行的解決方案。
本屆CES，德國著名汽車零組件供應商博世推出了全新出行模式的無人駕駛電動巴士概念車BoschIoTShuttle。
在具體乘客體驗方面，乘客可以通過手機進行預訂，然後系統派最近的車輛來接。車輛到達指定站點後，乘客需通過博世提供的數字鑰匙進行身份驗證，隨後車門自動打開，由系統為每個乘客分配座位。
同時，概念車內具備基本的娛樂措施，如看電影、聽音樂等，並且憑借博世的互聯技術，智能手機也能連入車載無線網絡，與資訊娛樂系統實時互聯。
另外，概念車還具有拚車功能，支持AA製車費。2019年下半年，加州矽谷的聖何塞將成為測試博世和戴姆勒提供的全自動無人駕駛拚車服務的試點城市。最後，概念車還能監測乘客是否將個人物品遺落在了車內。
當然，博世也表示，雖然他們正在研究這種概念車，但並沒有造車計劃，而是純粹地為了展示博世所帶來的功能。
日本松下也展示了一款小型電動概念車SPACe_C，該款概念車是基於其研發出的新一代48V電動動力總成平台打造，同時採用了車身與底盤可分離的設計。
與在2018CES展上推出的平台相比，今年松下推出的新平台輸出功率增加了一倍。由於增加了輸出功率，尺寸得以減小，可進一步減輕小型電動汽車的重量，增加駕駛艙空間以及增長續航裡程。
另一方面，由於車身與底盤可分離，所以新概念車通過變更車廂類型就可以實現不同的用途。除了載客外，新概念車預計還將可用於交付溫控食品、遞送網上消費品、訓練駕駛員、為繁忙的商務人士提供會議區等。
對於這些企業來說，CES就是一個“秀場”，可以多方位直觀地展示各企業自身對智能汽車的理解和思考。以上這些新技術也代表了未來出行方式發展的大風向。更加豐富有趣的出行方式，在等待著我們。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室