騰訊證券6月12日訊，據國外媒體報導，繼在印尼和埃塞俄比亞接連發生致命空難後，波音737 MAX這架最暢銷的機型3月份在全球遭到禁飛。
目前，全球已有超過50個國家和地區宣布禁飛波音的“問題機型”，專家稱“波音公司正深陷前所未有的技術信任危機”。
儘管波音已經為解決737 MAX客機的安全性問題做出了諸多努力，但涉事機型依然處於全球停飛狀態，哪怕是波音每次宣布“修複了737 MAX客機的技術問題”，輿論場上馬上就會爆出一份全新的波音“黑料”。
除了企業聲譽受損外，737 MAX的全球禁飛還為波音帶來了實實在在的財務損失。比如，中國最大三個航空公司國際航空、南方航空、東方航空已經準備通過法律手段，向波音公司索要巨額賠償；全日空航空公司是此次禁飛中損失最為慘重的航司之一，該公司要求波音做出現金賠償，而非未來的採購折扣；包括卡達航空公司、瑞安航空和波蘭航空在內的數家航空公司也均向波音提出力索賠要求，但具體賠償結果還沒有公開報導。
事實上，除了波音外，許多上市企業在自己漫長的發展歷史中也都經歷過自己的“至暗時刻”，部分企業從中走出來取得了更大成功，部分企業則從此一蹶不振，以下是具體內容：
蘋果“被迫”接受微軟投資
1997年，史蒂夫-賈伯斯重返蘋果。當時的蘋果公司還是一堆爛攤子，此前錄得7個季度的連續虧損，虧損額達23億美金。但就在華爾街眾分析師都認為這家公司即將倒閉之時，死對頭微軟出手了。
微軟當年向蘋果注資1.5億美元，並與後者簽署了廣泛專利交叉授權協議，協議規定：微軟為蘋果電腦Mac提供Office軟體，以此換取蘋果將微軟IE設置為默認瀏覽器。同時，蘋果撤回了對微軟的專利訴訟。事實上，此舉令微軟看起來更具競爭力，而且可免受“壟斷市場”的懲罰。
蘋果當時市值還不到30億美元，而微軟認為向蘋果注資1.5億美元是個明智的法律行動，可以幫助沒有威脅的“死鴨”，它們顯然未曾指望賈伯斯等人會在日後取得如此的成功。
微軟前CEO史蒂夫·鮑爾默（Steve Ballmer）後來承認，微軟1997年向瀕臨破產的蘋果公司注資1.5億美元是微軟做過的最瘋狂決定。這筆資金幫助蘋果從破產邊緣解救回來，並將其推上超越所有競爭對手、佔據市場主導地位、成為世界上市值最高公司之路。
現在看來，這筆交易可能是賈伯斯曾做出的最好決定之一，它允許蘋果將“群狼”阻於門外，為其明確Mac業務策略、iPod取得成功贏得喘息之機。從此之後，隨著iPhone和iPad的出現，蘋果越來越強大，徹底改變了個人電腦習慣，並逐步擺脫了微軟施加的影響力。
GE被踢出道瓊斯工業平均指數
通用電氣在去年6月遭遇了公司百年發展史上的“奇恥大辱”,這家一度市值全球第一、如今陷入困境的公司被踢出了自己堅守了逾百年的道瓊斯工業平均指數，被連鎖藥店公司Walgreens Boots Alliance所取代。至此，全球歷史最悠久的指數之一、創立於1896年的道瓊斯工業指數的12隻初始成份股，已悉數被剔除出道指成份股。
道瓊斯工業平均指數是道指中最重要的股價指數之一，被視為美國經濟的晴雨表,此舉意味著GE公司在該指數中長達111年的成分股歷史的終結。
作為世界級跨國工業巨頭，總部位於波士頓的通用電氣是1896年建立的道瓊斯工業平均指數的最初成員之一，自1907年開始納入其中。自1993年開始，通用電氣一直是美國市值最高的公司，這一紀錄一直保持到2005年。再往前回溯到2001年，那是一個由傑克·韋爾奇帶領通用電氣達到歷史頂峰的傳奇時代。
但近幾年，因2008金融危機的後續影響、傳統業務的衰落、多項失敗的收購等重重困難，通用電氣經營狀況陷入了低谷，其股價已經從2000年的高點下跌近80%。
在此前一年，這家明星公司經歷了125年歷史上最嚴重的業績滑坡。新掌門人傑夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）上台後大刀闊斧的改革，亦令其股票遭受重創。比如，在公司現金流告急的惡劣形勢下，荒唐的股票回購行為，浪費了巨量公司現金，也讓公司處境更加窘迫。
2017年，通用電氣是道瓊斯工業平均指數中表現最差的股票，市值蒸發近半。
事實上，通用電氣雖然在早期也有兩次跌出過成分股名單，但自1907年11月回歸以來，一直穩穩當當地“端坐”其中。也就是說，通用電氣是道瓊斯工業指數中在榜時間最長的公司。
被踢出道瓊斯工業平均指數後，通用電氣隨即宣布了自己的業務調整計劃：剝離醫療業務部門，將聚焦航空、發電和可再生能源三大板塊，GE醫療集團拆分為一家獨立的公司，現任GE醫療集團總裁兼首席執行官基蘭·墨菲（Kieran Murphy）將繼續領導獨立GE醫療公司。
強生深陷質量泥潭
創立於1886年的強生集團是世界上規模最大，產品多元化的醫療衛生保健品及消費者護理產品公司。作為一家國際性大型企業，強生在全球57個國家建立了230多家分公司，擁有11萬6千餘名員工。旗下擁有強生嬰兒、露得清、可伶可俐、嬌爽、邦迪、達克寧、泰諾等眾多知名品牌。
但由於對代工廠的質量統一控制和管理存在問題，強生出現了數次嚴重不滿的檢查和產品召回事件。據不完全統計，僅在2010年一年內，強生全球涉及的大規模召回有15次之多，包括500批次的泰諾、40多批次的仙特明、930萬瓶泰諾感冒藥等。單隱形眼鏡一個品類的產品，當年就召回總計近60萬盒。
同年，美國眾議院監管及政府改革委員會召開針對強生製藥兒童用藥物大面積召回事件的聽證會。FDA高官在聽證會上作證稱，強生製藥及其麥克尼爾消費者部門的質量問題是“系統性的”。
在此之後，強生金牌品質已受到消費者的廣泛質疑，並且很多消費者都表示對強生產品感到失望，因而該公司彼時的首要任務已經變成了重建客戶信任度。
只不過，強生的好運似乎並沒有立刻到來。美國密蘇裡州聖路易斯市巡回法院法官去年判決，針對強生爽身粉致癌的指控判決成立，強生公司被裁定賠償46.9億美元。
截至今年2月，關於強生爽身粉致癌的訴訟案件已累計達到了1.5萬件。
通用汽車財務危機
20世紀20年代的經濟大蕭條是通用發展史上的一次大轉折。由於聯合創始人威廉·杜蘭特的瘋狂擴張行為，公司陷入困境之中，杜蘭特也被迫提前退休，並將自己的通用股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在通用的股權比例上升到37%。同時，摩根大通也趁機取得了通用的部分股權，致使該公司所有權完成了一次徹底的轉移。
隨著杜邦家族逐漸進入通用，杜邦一批在會計、財務領域經驗豐富的人在早年間也加入了通用，並擔任了重要職務。當時，撥款超限、庫存失控、現金短缺這三個問題嚴重影響了公司的發展。
到1920年，通用財務陷入了空前的危機。長期投資過多，短期收益減少，到10月底貸款額已達到了驚人的8300萬美元。
對此，通用汽車公司的第八任總裁、事業部製組織結構的首創人阿爾費雷德·斯隆（Alfred Sloan）對公司架構進行了大刀闊斧的改革，比如將通用按產品劃分為21個事業部，分屬4個副總經理領導。有關全公司的大政方針，如財務控制、重要領導人員的任免、長期計劃，重要研究項目的決定等，由公司總部掌握，其他具體業務則完全由各事業部負責。
經過斯隆的改革和整頓以後，後來的通用迅速發展成為世界上最大的汽車公司。斯隆擔任通用汽車公司總裁23年，在短短3年時間內便讓瀕臨破產的通用反敗為勝，斯隆本人也與通用電氣的傑克·韋爾奇並稱二十世紀最偉大CEO。（德魯）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室