“彎道急轉”，日本加速追趕歐洲及中國零排放步伐

日本政府擔心，在沒有宏偉的藍圖情況下，日本對於排放法規的規定將遠遠落後於歐洲及中國，而這兩個市場已經制定了政策，大力引導消費者進入電動車時代。

對此，車企則需要出售更多的傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）等新能源車型來達到目標，同時也需要減少燃油車的比例。

日本工業部門能源節約及可再生能源部門理事長Yasuhiro Matsuyama表示：“即便從國際的角度來看這個目標都是比較大的，但如果想要在環境措施上起到領導作用，制定新規是非常重要的。”

過去一年，日本最大的汽車製造商豐田汽車已打破傳統，重新對其新能源汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的產品陣容上做出改變。甚至還在今年4月宣布將向其他汽車製造商提供混合動力技術。

豐田此前設定的目標是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但現在豐田改變了其預期，它將50%的銷量目標提前至2025年。豐田表示，電動汽車的 “普及率”遠高於其在2017年設定最初目標時的預期。

儘管對電動汽車銷售做出了雄心勃勃的預測，但豐田執行副總裁寺橋茂樹（Shigeki Terashi）對盈利能力發出了警告，並表示，電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間，而確定一種能夠帶來更高利潤率的商業模式將是一個挑戰。他認為，這種商業模式的理念不僅僅是製造和銷售汽車，而是與合作夥伴合作，從產品的整個生命周期中獲取利潤，包括銷售、租賃、共享、周邊服務、二手車銷售、電池再利用和回收等業務。

日產希望在2022財年，包括混動汽車在內的電動汽車在其全球銷量當中的佔比可以達到30%。另外這家日本企業還看上了中國這個全球最大的新能源汽車市場，並準備考慮投資一家中國電動汽車初創企業。

挪威政府計劃從2025年起，不再為汽油和柴油新車發放牌照。挪威今年上半年售出35,788輛電動汽車，新注冊電動汽車比例已達到驚人的46.6%。法國於一年前宣布在2040年前禁止在全國出售傳統能源車輛的計劃。法國全國電動汽車發展協會的統計顯示，法國人購買純電動車可一次性減免2.5萬至3萬歐元的補貼，每次充電還可獲得2歐元補貼。英國也將於2040年起停止銷售汽油和柴油汽車。

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