據美國廣播公司報導，日前，400多名飛行員對波音公司發起了一場集體訴訟，指控波音公司對旗下737MAX機種的“已知設計不足”進行了“史無前例的掩飾”，並向其尋求數百萬美元的賠償。這是波音首次遭遇來自737MAX機長的集體訴訟。據悉，這起集體官司將在芝加哥法院接受審理，聽審將於2019年10月21日舉行。
停飛雖遭重創 波音仍有市場
去年以來，波音公司經歷一波三折。
去年10月和今年3月連續兩起重大墜機事件，將波音公司及其旗下主打機型737MAX推上了輿論的風口浪尖。面對來自美國和其他國家航空監管機構的不信任與停飛的命令，波音生產該系列飛機的速度有所放緩，這影響了波音的整體交付情況。
737MAX作為波音甚至航空市場上最暢銷的產品，此次停飛事件也嚴重影響了其市場佔有率。德國《經濟周刊》報導稱，在剛剛落幕的巴黎航展上，空客公司共獲得363架飛機訂單，比波音公司多出了70余訂單。這是空客公司參加3年展會以來訂單數目首次超過波音。德國全球新聞網報導稱，波音737MAX的後遺症正在發酵，在世界多家航空公司狀告波音索賠後，美國的多家航空公司也開始轉投空客。
然而，由於全球航空公司的商用飛機市場已基本被波音和空客壟斷，且兩家公司佔據大體相當的市場份額，未來波音737MAX飛機的銷售市場仍有上升空間。
值得注意的是，不同於此前業界普遍低迷的預期，波音公司在此次航展中也獲得了共292架飛機訂單，其中國際航空集團（由愛爾蘭航空、英國航空、伊比利亞航空等歐洲航空公司組成）就已簽署購買了200架737MAX飛機。這是自今年3月737MAX飛機在全球停飛以來，波音公司收到的首筆數量可觀的訂單。
集體訴訟索賠 雙方各執其詞
400多名機長集體控訴的焦點在波音737MAX飛機的主要缺陷上，並且主張獲取物質損失和精神損失的賠償。
據美國廣播公司報導，指控認為，波音公司為737MAX系列機種爭議性地添加了自動化軟體“機動特性增強系統”（MCAS），這給飛機帶來了“固有的危險氣動操縱缺陷”。指控中還說，波音對於該系統的說明隻包括飛行手冊裡簡要的幾句話介紹，飛行員不僅無從得知MCAS的具體細節，而且也無法獲取相關培訓機會。
此番控訴與此前波音公司董事會主席兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格的事故總結側重點有所不同。6月16日，米倫伯格對外承認，兩起波音客機空難發生前，737MAX飛機處理機艙警報系統故障時出現錯誤。
對此，國浩律師（北京）事務所合夥人、航空專業律師金喆在接受本報採訪時認為，該兩種說法都有道理，但都不全面。
“‘機動特性增強系統’作為飛機上的一個重要系統，它既包括該自動化軟體本身，又包括配套的感應器及警報系統，甚至還包括系統使用手冊、操作說明和培訓要求。”金喆分析，米倫伯格從系統警告邏輯錯誤角度描述缺陷，實際上是暗示系統本身沒有問題，只是在出現故障時警告系統有誤，從而降低其產品潛在缺陷的嚴重性。而飛行員主要從與之相關的操作和培訓角度對該系統提出質疑，從而證明該系統損害了飛行員的利益。
再添質疑之聲 複飛之路漫漫
面對此次內部飛行員的大規模指控，波音公司將承受一系列後續影響。
金喆說：“飛行員提出737MAX的培訓問題，進一步增加了該機型複飛及未來市場的不確定性，因為培訓成本是航空公司採購一種機型需要認真考慮的因素之一。”
談及波音公司應該如何處理這次指控，金喆說：“當務之急，波音公司應該盡快恢復737MAX適航（包括修改操作手冊），並妥善處理好遇難者家屬、各航空公司客戶以及飛行員群體的訴求。”
早前米倫伯格曾對外界承諾，複飛波音737MAX機型的過程將保持“透明”。對此，金喆認為，該“透明”包含對內透明和對外透明兩層含義。
“因為多國在美國聯邦航空管理局（FAA）發布停飛命令前就已紛紛發出737MAX禁令，使得FAA的委任代表適航審定制度受到質疑，權威大打折扣。所以，對內透明是指波音737MAX此次複飛適航過程將接受FAA甚至美國司法部和國會的監督。而對外透明是為了盡快取得其他國家的適航許可，畢竟737MAX主要市場在海外而不是美國。”金喆介紹，全球對FAA適航認證信心的恢復需要時間，因此波音複飛過程必將曲折而漫長。（錢盈盈）
《 人民日報海外版 》（ 2019年06月29日 第 06 版）
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