計程車捧紅嘀嗒？這個似乎是一個謊言

在滴滴順風車下線後，嘀嗒成為最大的受益者，同時嘀嗒也在通過扶持計程車業務迅速成長，近日易觀千帆發布的數據指嘀嗒出行的日活用戶達到101.6萬，僅次於滴滴，成為網約車行業第二名，似乎嘀嗒已在滴滴進行整改這段時間快速成長，不過實際情況真的如此麽？

網約車市場格局

不同的市調機構給出的數據往往有很大的出入，因為它們采集的數據樣本各有不同，易觀千帆認為嘀嗒已成為網約車行業第二，而另有市調機構給出的數據則大相徑庭。

極光大數據給出的2017年12月的數據顯示，日活用戶排名當中，前五名分別是滴滴、神州、曹操、首汽約車和易到，日活用戶分別為1312.6萬、25.6萬、21.9萬、15.6萬、13.7萬，可見滴滴在網約車市場擁有壟斷性的領先優勢。

易觀千帆的數據對嘀嗒是一個利好，證明了它通過發展計程車業務確實在日活用戶上超越了神州等多家網約車企業，但是這並不代表它就真能挑戰滴滴，與滴滴的差距依然非常明顯的，而且就現實使用來看嘀嗒的體驗也較差，甚至還不如易到，所以實際情況或許並非如數據所顯示的那麽樂觀。

嘀嗒拚車存在的問題

目前網約車企業當中主要還是以專車和快車業務上，計程車的佔比很低。以滴滴為例，其日訂單超過2000萬單，然而計程車訂單佔比只有10%左右，可見計程車業務佔滴滴的比例極小，而神州和曹操更是以自營車為主，而首汽約車和易到則以私家車為主，計程車佔比更低。

網約車企業發展計程車業務不積極是有多種原因造成的，在成本方面，計程車的成本太高，如果它們加入網約車行業再被網約車企業抽取部分提成將導致司機的收入進一步減小，導致計程車司機加入網約車行業意願並不高，這也是當初滴滴以計程車業務進入網約車市場後迅速向私家車開放的原因，而滴滴也因此迅速發展起來，隨後開始偏向私家車發展。

對於嘀嗒來說，它意圖通過發展計程車業務是不得已而為之，然而由於它在資金方面的匱乏導致它給予用戶和司機的補貼太少，用戶並沒能因此迅速增加，司機的接單意願並不強。筆者剛剛也試用了嘀嗒計程車，結果下單2分鐘都未有司機接單，嘀嗒建議提供調度費以增加司機接單的意願，如此用戶幹嘛還要用嘀嗒呢？或是選擇招停計程車，或是轉而選用滴滴了。

其實這個是可以理解的，對於計程車司機來說，本來他們的成本就高，而嘀嗒用戶太少導致他們接單的空駛裡程太長，甚至可能出現接單後到達用戶上車點時可能遇到用戶取消訂單的情況，這更降低了計程車司機接單的意願。

嘀嗒遇到的問題，不單在計程車上存在，在順風車業務上同樣存在，由於用戶數太少，導致願意加入嘀嗒順風車的司機太少，用戶下單後往往很長時間都沒人接單甚至被迫取消訂單，這樣的結果就是司機加入嘀嗒的意願更低，形成一種惡性循環。

至於嘀嗒提到的通過為司機提供拚車服務，在用戶數過少的情況下更難實現。嘀嗒的用戶數實在太少了，導致順路拚車的可能性極低，而計程車的收費本來就較高，乘客怎麽可能忍受得了計程車司機拚客多繞路浪費時間呢？對於順風車來說，問題也是類似的，雖然順風車的乘客考慮到嘀嗒價格較低的情況會在一定程度上接受司機拚客，不過還是因為嘀嗒的用戶太少，拚車順路的可能性極大，在廣州用嘀嗒拚車往往司機會繞路數公里去接客，送其中一個乘客到達目的地後離另一個乘客距離同樣有很遠的距離，而由於廣州的交通較為擁堵，這一過程往往要多花其中一個乘客超過半小時，乘客同樣很難忍受。

嘀嗒要改變這種現象，唯一的解決辦法就是如當年滴滴發展網約車業務一樣給司機和乘客都提供大額補貼，吸引更多用戶使用和司機加入，在達到一定規模後形成良性循環，再降低補貼甚至如滴滴如今幾乎取消補貼，然而資金實力不強的嘀嗒並沒能走出這一步，導致了如今在網約車市場的存在感不強的尷尬局面。

故所謂計程車捧紅嘀嗒或許是一個謊言，它或許能借助發展計程車業務和順風車業務增加了許多用戶，但是由於它缺乏資金無法通過提供補貼的方式迅速擴大用戶，用戶規模沒能達到那個爆發點，終究處於不溫不火的狀態。