【有車以後 有車試駕】名圖是一款基於索納塔平台，專為中國市場開發設計的入門級中型車，它的產品定位和車身尺寸都介於朗動和索納塔之間。而且還是最便宜的合資中型車，15萬左右的指導價，超大的終端折扣，最後往往都能在12萬左右可以成交。
外觀
這輛車的主力售賣對象，瞄準了油膩中年男，他們對一輛車外觀的要求比較佛系，一般來說只要做到四平八穩，沒有過多的潮酷設計即可。名圖的外觀設計即便是在它剛推出的那會，也談不上很年輕，但現代同期的家族化設計很大氣，相當耐看。
名圖的車長4米7，比主流緊湊型車要長但要比主流中型車短，另外它的軸距有2770mm，僅僅比當年的第8代索納塔短了15mm，不過實車看上去並不小，接近於7代雅閣的那種感覺。
在車身做工方面，名圖的平均漆膜厚度和鈑金間隙都是合資車的主流水準，無功無過。
內飾&空間
內飾造型和對手相比已顯老態，它不會有過多的花裡胡哨，功能區劃分清晰，顯得更加穩重，銀色飾條和鋼琴黑飾板也讓整體造型有了點年輕的味道。配置方面，這輛低配車的表現符合預期，像真皮座椅、功能齊備的車機、自動空調，無鑰匙進入都是些很實用的配置。
駕駛席的人機工程學設定很合理，方向盤的調節幅度較大，座椅的舒適度也不錯，兼顧一定的包裹性，整體來說挑不出什麽毛病。考慮到這是7年前的平台構架，這樣的表現放到今天仍未過時，值得點讚。
後排的舒適性同樣是好評，坐墊和靠背都很厚實，填充物較為柔軟且有支撐力，特別是較高的坐墊高度，以及較為傾斜的傾角，乘坐時的包裹感比較明顯，舒適度很讚。另外850mm的縱向空間並不輸如今的中型車，起碼比別克君威、馬自達阿特茲、標誌508L這些更追求運動的中型車好。
備份廂容積可觀，我們實測能夠放下9個標準紙箱，另外它的開口較大，放取大件物品比較輕鬆，遺憾的沒有後排座椅靠背放倒，想要裝載一些大件的話就不太現實了。
駕駛性能
動力總成方面，名圖有兩款動力搭配可選，分別是1.8L自然吸氣發動機+6擋自動變速箱，以及1.6T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱。其中賣的最多的還是1.8L的版本，這台發動機目前服役接近10年，143Ps、176Nm、逼近6500rpm的紅區轉速在當年來說是很漂亮的數據，但至今面對大部分的渦輪增壓對手，就沒有太多底氣了。
在性能方面，我們實測名圖1.8L的0-100km/h加速時間為11.42s，100km/h-0的刹車距離為42.43m，表現符合預期。11秒開外的加速對於許多“鍵盤車神”來說是嘴炮的導火線，但實際上這輛車的動力輸出並沒有账面上看著那麽弱雞，反而是屬於非常好用的那種類型，這主要是6AT的功勞，它的換擋邏輯合理，響應也不錯，對於駕駛員意圖的領會到位，在任何油門開度之下都有符合預期的動力反饋，而且平順性也很好。
名圖有普通模式、節能模式和手動模式可選，其中普通模式和節能模式之下的油門響應區別不算太大，後者只是油門開度的前1/3會稍微遲滯一些，其余部分的動力響應與普通模式一致，超車的時候它甚至會連降三擋，絲毫不拖遝。另外，1.8L發動機整體的運轉品質表現比較細膩，振動和噪音都不惱人，質感比大部分渦輪增壓發動機都要好。油耗方面，名圖1.8L最終取得了7.3L/100km的郊區油耗成績。這對於一輛中型車來說可以接受，但面對如今更加講究效率的新對手來說已顯老態。
名圖的轉向手感不夠細膩，中低速的時候非常輕盈，不過虛位比較明顯，速度提起來之後將會變得沉一些，指向也更精準，但輕到重的過渡不夠自然，缺少一個線性增益的過程。底盤方面，名圖採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛，操控極限雖然不高，但主觀上的靈活性，以及車身跟隨性都不錯，瀕臨極限的時候也比較可控。
但在舒適性方面，這套懸掛的表現一般般，對於間隔較短的小振動來說還可以，但要是碰到連續振動的話就顯得力不從心了，余振會比較多。還有就是，不要輕易高速經過較大的起伏路面，因為懸掛的後段支撐力表現不夠理想，車身會有明顯的起伏，姿態不夠貼地。
名圖的NVH表現還可以，它的發動機噪音很低，怠速之下幾乎聽不見發動機的動靜；此外，風噪的抑製也不錯，即便是高速行駛也很得體，如此襯托之下，路噪就顯得很突出，要知道原廠配備的是215/50 R17的韓泰節能胎，如果能夠換一套更注重舒適性的輪胎應該會有較大改善。
總結
可以看出，名圖是一款不折不扣的經濟適用型車型，較大的尺寸和空間是賣點，中庸的外觀和內飾也有較大的閱聽人面，駕駛方面也很好上手，沒有明顯的短板。而且目前名圖的優惠力度也很大，以我們實測的1.8L自動智能型GLS為例，其官方指導價為14.98萬元，終端普遍都有3萬以上的優惠，12萬左右成交的車主大有人在，實錘是目前最便宜的合資中型車了。所以，那麽香的價格，你們會考慮嗎？
1、空間較大，座椅舒適
2、動力總成成熟可靠
3、性價比高，終端優惠大
1、油耗較高
2、極限動力偏弱
3、底盤質感較為落伍
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